Signalsystem tunnelbanan livstidsförlängningar till 2035

[Harald]

Tyvärr fortsätter tidningarna att skriva artiklar som bidrar till en bild att problemet är det gamla systemet.

Vad är problemet om inte det gamla systemet? Gröna linjen har ju inga problem, och det är knappast första gången som det inträffar ett signalfel på röda linjen.

Citat ut SR:s artikel: "Experter från det tyska företaget som levererat systemet jobbar nu på att lösa problemet."
Detta bekräftar ju att problemet finns i Siemens-systemet.

[Enceladus]

Tyvärr fortsätter tidningarna att skriva artiklar som bidrar till en bild att problemet är det gamla systemet.

Vad är problemet om inte det gamla systemet? Gröna linjen har ju inga problem, och det är knappast första gången som det inträffar ett signalfel på röda linjen.

Citat ut SR:s artikel: "Experter från det tyska företaget som levererat systemet jobbar nu på att lösa problemet."
Detta bekräftar ju att problemet finns i Siemens-systemet.

Störningen ligger i signalövergången. Röda linjen drabbas av återkommande och ibland mycket utdragna signalfel på sträckan. Gröna linjen har färre signalfel.

[Harald]

Ja, Siemenssystemet har tydligen svårt att fungera ihop med ett annat system.

[Enceladus]

SL:s lösning på t-banekrisen: Lås växlarna över bron

– Den tillfälliga lösningen innebär inte att säkerhetsfunktioner kopplas bort, utan att växlarna låses i ett bestämt läge. Om lösningen tas i bruk kommer den att genomgå samma säkerhetsprocesser och godkännanden som andra förändringar i signalsystemet. Nackdelen är att flexibiliteten i systemet minskar, säger hon.

[...]

– Grundproblemet vet vi, det är att tekniken är gammal. En del av systemet är från 1960-talet, en del är från 1980-talet. Den borde ha bytts ut för länge, länge sedan. Den här mandatperioden har vi tagit beslutet att byta ut tekniken för 300 miljoner kronor, men även det tar tid, säger Jakop Dalunde (MP).

Enligt beslutsunderlaget från SL kommer de nya systemen inte att vara på plats förrän 2035.

SL överväger att låsa växlarna på Söderströmsbron för att kunna köra tågen i högre hastighet. Grundproblemet är att tekniken är gammal och borde bytas ut.

[twr]

SL:s lösning på t-banekrisen: Lås växlarna över bron

– Den tillfälliga lösningen innebär inte att säkerhetsfunktioner kopplas bort, utan att växlarna låses i ett bestämt läge. Om lösningen tas i bruk kommer den att genomgå samma säkerhetsprocesser och godkännanden som andra förändringar i signalsystemet. Nackdelen är att flexibiliteten i systemet minskar, säger hon.

[...]

– Grundproblemet vet vi, det är att tekniken är gammal. En del av systemet är från 1960-talet, en del är från 1980-talet. Den borde ha bytts ut för länge, länge sedan. Den här mandatperioden har vi tagit beslutet att byta ut tekniken för 300 miljoner kronor, men även det tar tid, säger Jakop Dalunde (MP).

Enligt beslutsunderlaget från SL kommer de nya systemen inte att vara på plats förrän 2035.

SL överväger att låsa växlarna på Söderströmsbron för att kunna köra tågen i högre hastighet. Grundproblemet är att tekniken är gammal och borde bytas ut.

Betyder det isåfall att spårförbindelsen mellan Gröna och Röda försvinner? Hur ofta används den? Hur enkelt är det att låsa upp igen?

[Odd]

SL:s lösning på t-banekrisen: Lås växlarna över bron

– Den tillfälliga lösningen innebär inte att säkerhetsfunktioner kopplas bort, utan att växlarna låses i ett bestämt läge. Om lösningen tas i bruk kommer den att genomgå samma säkerhetsprocesser och godkännanden som andra förändringar i signalsystemet. Nackdelen är att flexibiliteten i systemet minskar, säger hon.

[...]

– Grundproblemet vet vi, det är att tekniken är gammal. En del av systemet är från 1960-talet, en del är från 1980-talet. Den borde ha bytts ut för länge, länge sedan. Den här mandatperioden har vi tagit beslutet att byta ut tekniken för 300 miljoner kronor, men även det tar tid, säger Jakop Dalunde (MP).

Enligt beslutsunderlaget från SL kommer de nya systemen inte att vara på plats förrän 2035.

SL överväger att låsa växlarna på Söderströmsbron för att kunna köra tågen i högre hastighet. Grundproblemet är att tekniken är gammal och borde bytas ut.

Grundproblemet är att den nya datorbaserade tekniken inte fungerar, och borde bytas ut. Den gamla reläbaserade tekniken fungerar väl och precis som den är designad att göra. Politiker är i allmänhet okunniga inom signalteknik.

...
Betyder det isåfall att spårförbindelsen mellan Gröna och Röda försvinner? Hur ofta används den? Hur enkelt är det att låsa upp igen?

Nej. Det betyder bara att det blir en manuell hantering. Man måste ta bort de mekaniska låsen, lägga om aktuella växlar, ta över tåget i fråga mot stopp, lägga tillbaka växlarna och anbringa de mekaniska låsen igen. Det kommer med andra ord i praktiken endast att ske nattetid.

Nu får man väl hoppas att det finns kvar signalingenjörer inom SL-sfären så att man klarar av att bygga en ersättning för den trasiga grejen inom en överskådlig tid, så det torde ändå vara en temporär lösning.

[Harald]

Det hela verkar mycket underligt. Om växlarna är roten till problemet, så borde det vara problem för båda linjerna, såvida det inte bara är växlarna till och i mittspåret. Även växlar i intilliggande spår måste vara i kontroll för att man ska kunna låsa en tågväg eftersom de är sidoskydd för vägen. Sedan verkar lösningen mycket underlig. Kravet på växlar i kontroll ligger ju kvar i logiken, även om man låser växeln mekaniskt. Alltså måste man göra en ny projektering där man tar bort växlarna.

[Odd]

Är det inte bara så att man när man klovat växlarna byglar "rätt" trådar för att lura systemet att det är i kontroll? Jag menar, det är väl så man tänkt att göra nu, för det finns väl inget annat sätt?

[Harald]

Är det inte bara så att man när man klovat växlarna byglar "rätt" trådar för att lura systemet att det är i kontroll? Jag menar, det är väl så man tänkt att göra nu, för det finns väl inget annat sätt?

Nja, det fungerar bara om felet finns i växeln, men ett så enkelt fel borde inte kräva omfattande arbete av experter från den tyska leverantören. Här verkar det vara så att Siemenssystemet inte förstår att växeln är i kontroll och då hjälper det inte att bygla.

[tuc]

Nya problem 2026-06-11:

Efter en lång tid av strul, som SvD rapporterat om tidigare, har det uppstått nya problem på Stockholms tunnelbanas röda linje.

Exakt vad som skett är oklart men problemet ska ha uppstått under ett arbete i natt.

– I dag finns det stor risk att det kommer bli ytterligare förseningar på röda linjen för vi kan behöva gå med reducerad trafik en längre sträcka än vi har gjort tidigare, säger Andreas Strömberg till TT.

Det är oklart hur lång tid det kommer ta att åtgärda problemet. Det finns inte heller någon prognos för när det ursprungliga signalfelet ska vara löst.