Spårvägen i Lund

[linlars]

Lunds spårväg börjar äntligen trafikeras var 7,5 minut i rusningstrafik från tidtabellsskiftet i december 2025. Det var planerat från början, men blev inte av pga först corona och bromsproblem och senare pga otillräckligt resande. https://www.sydsvenskan.se/lund/i-decem ... sparvagen/

[X12]

Lunds spårväg börjar äntligen trafikeras var 7,5 minut i rusningstrafik från tidtabellsskiftet i december 2025. Det var planerat från början, men blev inte av pga först corona och bromsproblem och senare pga otillräckligt resande. https://www.sydsvenskan.se/lund/i-decem ... sparvagen/

200 000 påstigande per månad enligt ingressen i den länkade artikeln. Det är dubbelt så mycket som rapporterades under 2023, då det också sades att resandet låg på en stabil nivå utan någon någon ökande trend. Resandet måste ha stigit snabbt på relativt tid.

[linlars]

200 000 påstigande per månad enligt ingressen i den länkade artikeln. Det är dubbelt så mycket som rapporterades under 2023, då det också sades att resandet låg på en stabil nivå utan någon någon ökande trend. Resandet måste ha stigit snabbt på relativt tid.

Ja. Från artikeln:

– Vi hade en seg start, mitt i pandemin. Vi hade inte ens en ordentlig invigning. Sedan stod vi där och stampade ett bra tag på 100 000 resor i månaden. Men nu har det tagit fart ordentligt, säger Carina Zachau (M), regionråd och ordförande i Region Skånes kollektivtrafiknämnd.

På tre år har antalet spårvagnsresor i Lund fördubblats till 200 000 i månaden. Vid nästa tidtabellsskifte kan turtätheten därför ökas ytterligare. Sju och en halv minut mellan avgångarna i rusningstid blir det.

[Odd]

Man får gratulera Lund!

Det bör ju innebära att spårvägslinjen i Lund börjar närma sig Nockebybanans passagerarantal. Om jag har förstått det rätt så finns det fortfarande en hel del plats för utbyggnad av stadsbebyggelse och arbetsplatser längs linjen.

[Enceladus]

Spårvagnsförare i Lund trötta av enformig rutt

Spårvagnsförare som kör den 5,5 kilometer långa ”Lundaexpressen” blir trötta av att köra sträckan många gånger efter varandra, larmar ett skyddsombud på Keolis till Arbetsmiljöverket, rapporterar Siren.

Spårvagnsförarnas villkor är samma som för busschaufförer – trots att det inte är samma sak att köra spårvagn, uppger anmälaren.

En bullrig miljö, tillsammans med ett tungt fordon med lång stoppsträcka som kör på samma bana tröttar ut förarna, enligt skyddsombudet, som nu kräver åtgärder från arbetsgivaren.

Lundaborna har blivit bortskämda av nya elbussar. Nu kräver spårvagnsförarna bättre villkor än busschaufförer. Har spårvagnar en bullrigare miljö än elbussar?

[Odd]

Det finns väl ett sätt att lösa det. Fler och längre spårvägslinjer i Lund. Om man i framtiden även återinför spårväg i Malmö (jag vet att det finns museitrafik idag) så skulle ju det kunna hanteras av samma företag och att förarna skulle kunna ha mixade tjänstepaket eller liknande. Om Helsingborg nybygger spårväg så kan ju det inkluderas

Gott nytt år!

[Anders93]

Har inte spårvagnsförarna busskort också? Så att de kan variera mellan att köra buss och spårvagn? Eftersom det är samma bolag som kör borde det väl inte vara några problem?

[leifd]

Har inte spårvagnsförarna busskort också? Så att de kan variera mellan att köra buss och spårvagn? Eftersom det är samma bolag som kör borde det väl inte vara några problem?

Det krävs ju inte busskort för att bli spårvagnsförare, men i vart fall här i Norrköping, så anställer ju inte Transdev någon som inte har busskort. Hur man sen lägger upp fördelningen av tjänst på spårvagn eller tjänst på buss, kan ju naturligtvis diskuteras. Men har man dubbla kompetenser, så är det ju lämpligt att ha någon form tjänst även på den kompetens som man inte har som sin huvudsakliga uppgift, främst för upprätthållande av kompetens. De förare som främst har spårvagnstjänst, kan ju då även bättre utnyttjas i lägen då spårvägstrafiken delvis ersätts med buss, tex under större spårarbeten.

[Joakim W]

Har inte spårvagnsförarna busskort också? Så att de kan variera mellan att köra buss och spårvagn? Eftersom det är samma bolag som kör borde det väl inte vara några problem?

Enligt en bekant som kör buss och numer spårvagn i Lund så har förarna kompetens för både buss och spårvagn, och tjänsterna var kombinerade med både buss- och spårvagnskörning lät det som. En dag spårvagn, en annan dag buss, alltså. Om jag inte missförstod nåt..

[leifd]

Har inte spårvagnsförarna busskort också? Så att de kan variera mellan att köra buss och spårvagn? Eftersom det är samma bolag som kör borde det väl inte vara några problem?

Enligt en bekant som kör buss och numer spårvagn i Lund så har förarna kompetens för både buss och spårvagn, och tjänsterna var kombinerade med både buss- och spårvagnskörning lät det som. En dag spårvagn, en annan dag buss, alltså. Om jag inte missförstod nåt..

Borde ju vara relativt enkelt att då ändra tjänsterna så att man kör olika före och efter rasten. Men troligt är ju att spårvagnstjänster börjar och slutar vid spårvägsdepån, där även all avlösning sker. Medan busstjänster börjar och slutar vid bussdepån och har en del avlösningar "på stan". Det gör ju att det skulle behövas en del passåkning, något som operatören förmodligen inte vill betala arbetstid för.
Har man en gemensam depå och avlösningar "på stan" för allt, så blir sånt enklare.

[Enceladus]

FNL: Lund bör sälja spårvägsrälsen

I veckan presenterades en utredning som slår fast att spårvägen dras med allvarliga och systematiska elproblem med kopplingslådor, rälsisolering, skydd och kopplingar.

[...]

Spårvagnarna och depån ägs av Region Skåne medan spårvägen ägs av Lunds kommun. Nu föreslår Förnyalund, vars mål när partiet föddes 2014 var att stoppa spårvägen, att kommunen säljer spårvägsanläggningen till ett privat företag.

[...]

– Stockholm och Göteborg har kunnat bygga upp egen expertis för sina spårvägar som är mycket större än den i Lund som bara är 5,5 kilometer lång, säger Börje Hed.

Partiet Förnyalund vill att Lunds kommun säljer spårvägsanläggningen till en extern aktör efter att en utredning har visat att spårvägen har mängder med fel.

[dr Cassandra Nojdh]

FNL: Lund bör sälja spårvägsrälsen

I veckan presenterades en utredning som slår fast att spårvägen dras med allvarliga och systematiska elproblem med kopplingslådor, rälsisolering, skydd och kopplingar.

[...]

Spårvagnarna och depån ägs av Region Skåne medan spårvägen ägs av Lunds kommun. Nu föreslår Förnyalund, vars mål när partiet föddes 2014 var att stoppa spårvägen, att kommunen säljer spårvägsanläggningen till ett privat företag.

[...]

– Stockholm och Göteborg har kunnat bygga upp egen expertis för sina spårvägar som är mycket större än den i Lund som bara är 5,5 kilometer lång, säger Börje Hed.

Partiet Förnyalund vill att Lunds kommun säljer spårvägsanläggningen till en extern aktör efter att en utredning har visat att spårvägen har mängder med fel.

Primärkällan! https://lund.se/nyheter/nyheter/2026-05 ... ska-system

Ytterligare en totalentreprenad som inte gått så bra.

Men förslaget stämmer väl överens med vad jag skrev här:

I sant nyliberal anda löser man det genom att istället skapa "konkurrerande" organisationer. Byggbranschen vädrar förstås morgonluft - ännu mer upphandlingar: Konkurrens till Trafikverket kan starta fler infraprojekt

Utredningen ger ett bra och framtidsorienterat underlag för att etablera ett statligt bolag som kan skapa en nödvändig institutionell konkurrens till Trafikverket, säger Johan Deremar, nationalekonom, Byggföretagen.

Ett nytt statligt bolag, som konkurrerar med Trafikverket, kan bli en viktig katalysator för att skala upp leveransförmågan i hela landet. Bygg- och anläggningsbranschen ser fram emot en fortsatt nära dialog om vilka projekt som är särskilt lämpliga att genomföra med en OPS-lösning, säger Johan Deremar.

Ja, det behövs verkligen "institutionell konkurrens" inom statsförvaltningen. Och OPS fungerar ju jättebra, se bara på Arlandabanan. Men jag har en bättre lösning: Privatisera hela järnvägsnätet!
Ovanstående kan innehålla spår av ironi

[Enceladus]

Ytterligare en totalentreprenad som inte gått så bra.

Partiet Förnyalund håller inte med:

– Skanska hade inte totalentreprenad, utan det var en samverkansentreprenad. Det innebär att kommunen deltog aktivt i beslutsfattandet under byggprocessen, vilket gör det svårare att kräva ersättning från Skanska i efterhand, säger Börje Hed.

Skulle spårvägen byggas med kontaktledning om den beslutades idag? Lunds föredragna tillverkare, CAF, är ju världsledande inom batteridrivna spårvagnar...

[dr Cassandra Nojdh]

Ytterligare en totalentreprenad som inte gått så bra.

Partiet Förnyalund håller inte med:

– Skanska hade inte totalentreprenad, utan det var en samverkansentreprenad. Det innebär att kommunen deltog aktivt i beslutsfattandet under byggprocessen, vilket gör det svårare att kräva ersättning från Skanska i efterhand, säger Börje Hed.

FörnyaLund håller aldrig med, det vet jag eftersom jag har vissa kanaler till partiet ifråga,

I det här fallet var entreprenadformen nog mest en lek med ord. Lunds kommun har ju ingen kompetens att bygga spårväg. Så gick det som det gick, också.

En något så när lyckad samverkansentreprenad verkar Tvärbanans Solna-gren ha varit. På den tiden hade SL kompetens för sådan.

[dr Cassandra Nojdh]

Skulle spårvägen byggas med kontaktledning om den beslutades idag? Lunds föredragna tillverkare, CAF, är ju världsledande inom batteridrivna spårvagnar...

Ja, tror du inte att batteridriften kommer in här också. ÄR CAF mer "världsledande" än någon annan leverantör?

Som Tage Danielsson säger: "Sådana frågor får vi aldrig veta svaret på":
https://youtu.be/f5VcTGQfgus?t=1082

[Enceladus]

Skulle spårvägen byggas med kontaktledning om den beslutades idag? Lunds föredragna tillverkare, CAF, är ju världsledande inom batteridrivna spårvagnar...

Ja, tror du inte att batteridriften kommer in här också. ÄR CAF mer "världsledande" än någon annan leverantör?

Ja, CAF och Alstom är världsledande inom batteridrivna spårvagnar. Siemens, Stadler och Škoda har inte varit lika framgångsrika. Den av skribenten länkade artikeln skriver att "många av felen gäller kablar och kopplingar i mark och stolpar". Även Göteborgs spårvagnar drabbas ibland av elfel, trots egen expertis. Är det verkligen nödvändigt för Lunds 5,5 kilometer långa spårväg att ha underhållskrävande kontaktledningar? Tänk på trådbussarnas öde!

[dr Cassandra Nojdh]

Skulle spårvägen byggas med kontaktledning om den beslutades idag? Lunds föredragna tillverkare, CAF, är ju världsledande inom batteridrivna spårvagnar...

Ja, tror du inte att batteridriften kommer in här också. ÄR CAF mer "världsledande" än någon annan leverantör?

Ja, CAF och Alstom är världsledande inom batteridrivna spårvagnar. Siemens, Stadler och Škoda har inte varit lika framgångsrika. Den av skribenten länkade artikeln skriver att "många av felen gäller kablar och kopplingar i mark och stolpar". Även Göteborgs spårvagnar drabbas ibland av elfel, trots egen expertis. Är det verkligen nödvändigt för Lunds 5,5 kilometer långa spårväg att ha underhållskrävande kontaktledningar? Tänk på trådbussarnas öde!

Hoppsan, nu blev det två "världsledare". Ja, det där tog jag hand om sedan: viewtopic.php?p=426428#p426428

I övrigt jämförs rätt mycket äpplen och päron här. Från början var spårvägsplanerna i Lund ganska storvulna, men det bidde i mångt och mycket en tumme. När projekterades spåranläggningen? 2017?

Trådbussar tänker jag ganska lite på.

[Nils Carl Aspenberg]

De er vel kineserne som har kommet lengst når det gjelder batteridrevne sporvogner og busser.

[twr]

https://www.transportstyrelsen.se/globa ... 260519.pdf

[dr Cassandra Nojdh]

De er vel kineserne som har kommet lengst når det gjelder batteridrevne sporvogner og busser.

Ja, det har kommunistpartiets politbyrås ständiga utskott bestämt.


https://sv.wikipedia.org/wiki/Politbyr% ... ga_utskott

Det blir enklast så.