Tunnelbanan Kungsträdgården - Sockenplan

[JohanB]

Jag har bara hört att det är just pga, att C30 bromsar svagare än C20 som gör att C30 och Siemens-systemet på gröna linjen inte är anpassade till varandra.

Fast CX kördes ju på Bana 1 med Siemenssystemet i flera år, och de bromsade ju klart sämre än C20.

[Odd]

Ja, det tycks handla om nån typ av kompabilitetsbrist mellan signalsystem och C30, möjligen även i kombination med projekteringen.

Är detta något man kan kompensera med, exempelvis att C30 får lägre sth på vissa sträckor där högre hastigheter skulle utgöra en risk för att bromskapaciteten inte räcker till?

Det där med dynamiska bromsar är knepigt. Tunnelvagnar med dynamisk broms har väl i regel en reglering av bromsförmågan för att kompensera för lasten, men det fungerar ju bara om man inte är överlastad och således inte längre kan kompensera för det. Jag har själv varit med om fenomenet vid flera tillfällen där tåget varit knôkfullt och resultatet är markant vid bromsning. C20 i varje fall hade en felkod för det och automatisk reducering till 40 km/h vid detekterad överlast.

[Hechtwagen]

Ja, det tycks handla om nån typ av kompabilitetsbrist mellan signalsystem och C30, möjligen även i kombination med projekteringen.

Är detta något man kan kompensera med, exempelvis att C30 får lägre sth på vissa sträckor där högre hastigheter skulle utgöra en risk för att bromskapaciteten inte räcker till?

Det där med dynamiska bromsar är knepigt. Tunnelvagnar med dynamisk broms har väl i regel en reglering av bromsförmågan för att kompensera för lasten, men det fungerar ju bara om man inte är överlastad och således inte längre kan kompensera för det. Jag har själv varit med om fenomenet vid flera tillfällen där tåget varit knôkfullt och resultatet är markant vid bromsning. C20 i varje fall hade en felkod för det och automatisk reducering till 40 km/h vid detekterad överlast.

Sedan är det ju väl praxis att man inte räknar bromskurvor / retardationsförmåga med elbroms utan bara ser till vad luftbrlmsen ger för retardation utan elbroms?

[Enceladus]

Nya t-banans djupaste punkt – 90 meter under Saltsjön i Stockholm

Den nya tunnelbanelinjen börjar sakta men säkert bli klar för öppning. Blåa och gröna linjen ska dras om och flera nya stationer väntar på att öppnas till 2028, därefter ska en ny, gul, linje pryda Stockholms tunnelbanenät.

Tuben går 90 meter under Djurgårdsfärjorna. Den djupaste punkten markeras med en röd prick. Förhoppningsvis hörs inte bullret från färjornas dieselmotorer!

[C12C3C3C12]

Tänkte lägga näsan i blöt under Saltsjön, kommer att sakna gamla L19, hade en tur då och då med ett utgående tåg från Spångahallen till Hagsätra med byte vid Gup till L18 om jag kommer ihåg rätt. Köra på den gamla spårvagnssträckan ner till Stureby med gått om kurvor samt kort mellan hållplatserna, minns det än.

[twr]

https://nyatunnelbanan.se/nyheter/utbyg ... _WlL_6XLpA

När börjar Farstagrenens tåg trafiksättas via den nya tunneln? I höst?