Kategoriregler
Diskussioner om övrig kollektivtrafik, som fjärrtågstrafik eller regiontrafik på järnväg eller med buss. Ej reguljär lokaltrafik.Allmänna forumregler
ADDE skrev: ↑tisdag 05 maj 2026 1:38
En relativt enkel åtgärd spårrnässigt skulle vara att göra så spår 3 blir det primära norrgående spåret, och spår 2 fungerar som reserv och vändspår, tillsammans med spår 4 och 5.
Det kanske inte ger mycket men kan ändå vara något.
5 spår för både många genomgående tåg men även flera vändande tåg (alla norrifrån) är väldigt tajt. Är spår 1-3 sektionerade så flera tåg kan köras in samtidigt?
Problemet är ju att det är relativt långt att köra på upospårssidan för att komma till spår 2 norrifrån, äter en del kapacitet på samma vis som länsbanorna gör.
Växelförbindelser närmare plattform kunde lösa detta, men tveksamt att det går att få plats med visavi gällande projekteringsregler (skyddsavstånd mm).
Bara spår 3 har mellansignal mitt på ungefär.
Men om man drar vidare UVEN eller Nyköpingstågen till Mjölby (eller båda) så får man ju färre vändtåg i Linköping.
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Intressant med sprickorna inom högerblocket här. Men det spacklar man väl över - liksom med kvittningssystemet i Riksdagen etc. etc.
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Intressant med sprickorna inom högerblocket här. Men det spacklar man väl över - liksom med kvittningssystemet i Riksdagen etc. etc.
Ja, det är intressant att det är en fråga som man dels ser olika på inom ett och samma parti, dels inom olika delar av samma region. Att olika kommuner i samma region har olika intressen är i och för sig inte så konstigt.
twr skrev: ↑onsdag 06 maj 2026 11:39
Ja, det är intressant att det är en fråga som man dels ser olika på inom ett och samma parti, dels inom olika delar av samma region. Att olika kommuner i samma region har olika intressen är i och för sig inte så konstigt.
Det är just det som är problemet. Olika särintressen gör en nationell järnvägsstrategi omöjlig, eller i alla fall svår att genomföra, med långa ställtider. Samma sak kan (åtminstone i viss mån) sägas gälla för det elektriska stamnätet. Nyinvesteringar tar oändligt lång tid.
Det finns åtskilliga drag av populism i artikeltexten, som jag inte instämmer i, men skribenten har ändå en viss pöäng.
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
twr skrev: ↑onsdag 06 maj 2026 11:39
Ja, det är intressant att det är en fråga som man dels ser olika på inom ett och samma parti, dels inom olika delar av samma region. Att olika kommuner i samma region har olika intressen är i och för sig inte så konstigt.
Det är just det som är problemet. Olika särintressen gör en nationell järnvägsstrategi omöjlig, eller i alla fall svår att genomföra, med långa ställtider. Samma sak kan (åtminstone i viss mån) sägas gälla för det elektriska stamnätet. Nyinvesteringar tar oändligt lång tid.
Det finns åtskilliga drag av populism i artikeltexten, som jag inte instämmer i, men skribenten har ändå en viss pöäng.
Intressant!
Helt klart imponerande, men såklart inte helt jämförbart att jämföra gissningsvis tvåfilia vägar med begränsad trafik med de svenska projekten som nämns, som är en motorväg mitt i en storstad respektive en järnväg med tre underjordiska stationer mitt i en storstad. Det vill säga betydligt mer komplext.
Jag vet inte så mycket om Färöarna, men får de någon typ av subventioner från Danmark, som så att säga indirekt bidrar till att de har pengar att lägga på att bygga vägtunnlar?
twr skrev: ↑onsdag 06 maj 2026 20:30
Jag vet inte så mycket om Färöarna, men får de någon typ av subventioner från Danmark, som så att säga indirekt bidrar till att de har pengar att lägga på att bygga vägtunnlar?
Jag kan inte gå i god för att det som påstås i artikeln är korrekt:
Aftonbladet skrev: Innan jag träffade Uni Danielsen (VD för tunnelbolaget) tog jag för givet att de byggdes med ekonomiskt stöd från Danmark. Färöarna är ju en självstyrande del av Danmark.
– Vi har betalat allt själva, säger Danielsen.
Färöiska regeringen satsade aktiekapitalet, resten lånades på kommersiella villkor. Lånen för första tunneln är redan återbetalda, lånen för senaste ska vara återbetalda senast 2040.
De två senaste tunnlarna kostade motsvarande tio procent av Färöarnas BNP att bygga. Det var värt vartenda öre, säger Danielsen.
– De ger kolossal mobilitet och ett dynamiskt samhälle.
En samhälle med hälften så många invånare som Södermalm i Stockholm klarar alltså att på 27 år med egna medel bygga fyra spektakulära vägar under havet.
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Man kan ju få intrycket att hela Ostlänken står och svajar. För att undvika påhopp från ett visst kollektiv vill jag framhålla att jag förstås inte vet om så är fallet (och det gör nog ingen annan heller). Ostlänken skulle ju vara embryot till det sk. höghastighetsnätet. Som tur var blev det 250 km/tim istället.
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Man kan ju få intrycket att hela Ostlänken står och svajar. För att undvika påhopp från ett visst kollektiv vill jag framhålla att jag förstås inte vet om så är fallet (och det gör nog ingen annan heller). Ostlänken skulle ju vara embryot till det sk. höghastighetsnätet. Som tur var blev det 250 km/tim istället.
Nåja, de är ju tur man har inloggning i alla NTM:s sajter...
Så du borde ju kunnat läsa det jag länkade den 6 maj, nu när du själv länkar sånt från Corren.
När de gäller de där konstiga "kollektivet" så tror jag inte riktigt att "dom" fattat att det redan är igång i rätt stor omfattning. Byggen är ju igång i Sörmland och alla planer ner till Loddby har ju "vunnit laga kraft".
leifd skrev: ↑onsdag 13 maj 2026 16:16
Nåja, de är ju tur man har inloggning i alla NTM:s sajter...
Så du borde ju kunnat läsa det jag länkade den 6 maj, nu när du själv länkar sånt från Corren.
När de gäller de där konstiga "kollektivet" så tror jag inte riktigt att "dom" fattat att det redan är igång i rätt stor omfattning. Byggen är ju igång i Sörmland och alla planer ner till Loddby har ju "vunnit laga kraft".
Nej, jag har inte tillgång till några inloggningsuppgifter, och kan bara läsa det som mediehuset behagar visa upp ändå (och kan inte hacka betalväggar). Det skrev jag redan då: viewtopic.php?p=430183#p430183
Betr. referensen 6/5 så ser man i stort sett bara rubriken "Regeringen och Trafikverket måste ta sitt ansvar.". Och det kan man ju hålla med om. Men värre saker än så har inträffat i politiken.
Betr. "konstiga kollektiv" så tror jag inte att herrn behöver bekymra sig om den saken.
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
