Kategoriregler
Diskussioner om spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik. Ej fjärrtrafik på järnväg odyl. Allmänna forumregler
X12 skrev: ↑torsdag 08 januari 2026 18:44
Tyngsta busslinjestråk är annars Jönköpings linje 1. Där har man ju i flera decennier satsat på stombusskoncept. Det har även tidigare utretts att spårvägskonvertera järnvägen genom Tabergsdalen när den upphör att trafikeras. Den järnvägssträckan går delvis parallellt med just buss linje 1. Så Jönköping kanske kan vara en kandidat?
Spårväg längs busslinje 1 i Jönköping
Utredning pågår. Idéstudie för spårväg längs busslinje 1 mellan Råslätt-Centrum och Huskvarna. Tidigast byggstart 2027
Ny järnväg Byarum-Tenhult samt elektrifiering Vaggeryd-Byarum
Åtgärden består av ca 25 km ny enkelspårig järnväg dimensionerad för STH 200 km/h inklusive två triangelspår, ett mötesspår för 750 m långa tåg, geotekniska förstärkningsåtgärder, bulleråtgärder, åtgärder på intilliggande vägnät mm. Elektrifiering och upprustning av Vaggeryd-Byarum samt kraftförsörjningsåtgärder i Vaggeryd och Tenhult. Ett nytt mötesspår mellan Huskvarna-Tenhult för 750 långa tåg.
Kommer järnvägen genom Tabergsdalen inte trafikeras alls? Kommer den rivas då? Det vore ju ett gyllene tillfälle att skapa någon typ av spårväg. Är den elektrifierad med växelspänning? Man kan * bygga om för likspänning * köra med duospårvagnar som klarar växelspänning * köra med batterispårvagnar.
Är förstudien att köra på banan, eller att bygga en ny spårväg parallellt?
Det låter optimistiskt med byggstart nästa år om man gör idéstudie nu. Hur är det med projektering, detaljplaner och inte minst finansiering?
Eller åtminstone sträckan norr om bibanan till Torsvik (stor logistikterminal), söder om station Månsarp (ortnamn Hustomten), om sträckan Byatum - Torsvik elektrifieras: https://maps.app.goo.gl/tcTApKaByKc5u7FA8 (det är väl sträckan Månsarp - Hovslätt som brukar benämnas "Tabergsdalen" - Taberg och Tomtabacken fick man ju lära sig i geografin.).
Banan när inte elektrifierad idag: https://www.trafikverket.se/resa-och-tr ... -halmstad/
I regel brukar sådant här stupa på brist på pengar.
Senast redigerad av dr Cassandra Nojdh den lördag 18 april 2026 22:07, redigerad totalt 4 gång.
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
X12 skrev: ↑torsdag 08 januari 2026 18:44
Tyngsta busslinjestråk är annars Jönköpings linje 1. Där har man ju i flera decennier satsat på stombusskoncept. Det har även tidigare utretts att spårvägskonvertera järnvägen genom Tabergsdalen när den upphör att trafikeras. Den järnvägssträckan går delvis parallellt med just buss linje 1. Så Jönköping kanske kan vara en kandidat?
Spårväg längs busslinje 1 i Jönköping
Utredning pågår. Idéstudie för spårväg längs busslinje 1 mellan Råslätt-Centrum och Huskvarna. Tidigast byggstart 2027
Ny järnväg Byarum-Tenhult samt elektrifiering Vaggeryd-Byarum
Åtgärden består av ca 25 km ny enkelspårig järnväg dimensionerad för STH 200 km/h inklusive två triangelspår, ett mötesspår för 750 m långa tåg, geotekniska förstärkningsåtgärder, bulleråtgärder, åtgärder på intilliggande vägnät mm. Elektrifiering och upprustning av Vaggeryd-Byarum samt kraftförsörjningsåtgärder i Vaggeryd och Tenhult. Ett nytt mötesspår mellan Huskvarna-Tenhult för 750 långa tåg.
Kommer järnvägen genom Tabergsdalen inte trafikeras alls? Kommer den rivas då? Det vore ju ett gyllene tillfälle att skapa någon typ av spårväg. Är den elektrifierad med växelspänning? Man kan * bygga om för likspänning * köra med duospårvagnar som klarar växelspänning * köra med batterispårvagnar.
Är förstudien att köra på banan, eller att bygga en ny spårväg parallellt?
Det låter optimistiskt med byggstart nästa år om man gör idéstudie nu. Hur är det med projektering, detaljplaner och inte minst finansiering?
twr skrev: ↑lördag 18 april 2026 19:44
Ja, det har diskuterats länge, men Jönköpings kommun skriver om det på sin hemsida nu 2026, att en idestudie pågår.
Vaggerydsbanan och Tabergsdalen
I samband med kommande investering i järnväg mellan Jönköping och Vaggeryd/Värnamo, planerar Trafikverket att avveckla nuvarande järnväg i
Tabergsdalen (Jönköping-Månsarp) när ny järnväg byggts (Vaggeryd)-Byarum-Tenhult-(Jönköping). Det fanns därför ett behov av att utreda vad befintlig järnväg i Tabergsdalen kan användas till, samt till vilken kostnad och nytta. En idéstudie för framtida användning av järnvägen i Tabergsdalen
(Kreera, 2019) har genomförts. Studien rekommenderar ej att ha kvar järnväg och att spårvagnstrafik på sträckan enbart är realistisk om det finns fler planer på spårvagn i staden än enbart på Vaggerydsbanan. En möjlighet är att koppla spårvägen till stombusslinje 1, om det finns tillräckligt
med resandeunderlag.
Senast redigerad av dr Cassandra Nojdh den lördag 18 april 2026 22:21, redigerad totalt 1 gånger.
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Ingenting, som det verkar. Vi hade t.o.m. en tråd om det, som herrn kanske minns (en del tillmälen delades också ut, tyvärr): viewtopic.php?p=334786#p334786
Som jag framhöll redan 2019 så bygger man inte ut trådbussnätet ens i "trådbussmecka" Landskrona: viewtopic.php?p=382074#p382074
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Dock bygger man ju ut ett helt nytt trådbussnät i "spårvägsmeckat" Prag. (en del info finns här https://www.prag-straba.de/51_obus/index_o-bus.html
Dessutom hamnade en av de överblivna busarna från Landskrona i en annan trådbusstad, Budapest, tänkt som reservdelar.
I Landskrona har trolleybussene alltid hatt batterier for kjøring til og fra garasjen. Også i Oslo hadde trolleybussene batterier for kortere kjøring på verkstedet og andre steder. Utviklingen er at batteriene er blitt bedre, så man kan kjøre lengre. Man må finne den optimale fordelingen mellom Trolleybuss, sporvei og T-bane. Det har man funnet i Praha, Budapest, Bucuresti og San Francisco og ikke så mange andre steder.
Dock bygger man ju ut ett helt nytt trådbussnät i "spårvägsmeckat" Prag. (en del info finns här https://www.prag-straba.de/51_obus/index_o-bus.html
Dessutom hamnade en av de överblivna busarna från Landskrona i en annan trådbusstad, Budapest, tänkt som reservdelar.
Syftet med mitt inlägg var bara att konstatera att intresset för trådbuss verkar måttligt (för att uttrycka sig försiktigt) bland Sveriges kommuner och trafikhuvudmän. Vill man göra jämförelser mellan trådbuss och andra typer av elektrisk bussdrift generellt finns det andra trådar för det.
Denna tråds egentliga ämne var ju "Spårväg i mellanstora städer".
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Dock bygger man ju ut ett helt nytt trådbussnät i "spårvägsmeckat" Prag. (en del info finns här https://www.prag-straba.de/51_obus/index_o-bus.html
Dessutom hamnade en av de överblivna busarna från Landskrona i en annan trådbusstad, Budapest, tänkt som reservdelar.
Syftet med mitt inlägg var bara att konstatera att intresset för trådbuss verkar måttligt (för att uttrycka sig försiktigt) bland Sveriges kommuner och trafikhuvudmän. Vill man göra jämförelser mellan trådbuss och andra typer av elektrisk bussdrift generellt finns det andra trådar för det.
Denna tråds egentliga ämne var ju "Spårväg i mellanstora städer".
Ärligt talat så bryr jag mig inte särskilt...
Det jag skriver har alltid någon form av koppling, duger inte det, så är det ju inte mitt problem. Allt för strikt hållande till ämnet, tar tyvärr död på mycket av lusten att skriva här. Men det kanske bara är ett finare sätt att skrämma bort oliktänkande.
Dock bygger man ju ut ett helt nytt trådbussnät i "spårvägsmeckat" Prag. (en del info finns här https://www.prag-straba.de/51_obus/index_o-bus.html
Dessutom hamnade en av de överblivna busarna från Landskrona i en annan trådbusstad, Budapest, tänkt som reservdelar.
Syftet med mitt inlägg var bara att konstatera att intresset för trådbuss verkar måttligt (för att uttrycka sig försiktigt) bland Sveriges kommuner och trafikhuvudmän. Vill man göra jämförelser mellan trådbuss och andra typer av elektrisk bussdrift generellt finns det andra trådar för det.
Denna tråds egentliga ämne var ju "Spårväg i mellanstora städer".
Ärligt talat så bryr jag mig inte särskilt...
Det jag skriver har alltid någon form av koppling, duger inte det, så är det ju inte mitt problem. Allt för strikt hållande till ämnet, tar tyvärr död på mycket av lusten att skriva här. Men det kanske bara är ett finare sätt att skrämma bort oliktänkande.
Det var ju ledsamt att hr. leifd känner sig utpekad på något sätt. Kommentarerna ovan är av allmän natur och inte riktad mot någon särskild person. Jag kan inte annat än föreslå, de enda som kan avgöra är forums moderatorer. Och som sagt, "those are my principles - if you don´t like them I have others".
För att återgå till ämnet då. Trådbuss har ju ansetts vara ett möjligt insteg till ev. kommande spårvägstrafik, men hittills har som sagt ingen svensk kommun utöver Landskrona nappat och det skedde inte utan politisk strid då. Prag, med ett invånarantal på 1,3 - 1,4 milj. har ju helt andra förutsättningar. Under alla förhållanden kan man väl säga att det är önskvärt att förbränningsmotordrift för fasas ut till förmån för eldrift så långt möjligt. Se där en lite lagom avvikelse från ämnet.
Så kommer turen till Soccomoro alias Jazzbacillen alias dr Cassandra Nöjdh alias Durkdrivna Doris etc. (ljudkonst av Lars-Gunnar Bodin): "Låt oss tala klarspråk och rinna ut i sanden".
Nils Carl Aspenberg skrev: ↑måndag 20 april 2026 21:21
Det er ingen små steder i verden som bygger sporvei. Kostnaden blir for stor i forhold til trafikken. Lund er en av de minste.
Reșița la ner sin spårväg 2011, men rustade rustade upp linjen och återöppnade den 2024. Men ja, det är ju inte en helt ny spårvägsstad. Mer ombyggd kanske.
twr skrev: ↑lördag 18 april 2026 19:44
Ja, det har diskuterats länge, men Jönköpings kommun skriver om det på sin hemsida nu 2026, att en idestudie pågår.
Vaggerydsbanan och Tabergsdalen
I samband med kommande investering i järnväg mellan Jönköping och Vaggeryd/Värnamo, planerar Trafikverket att avveckla nuvarande järnväg i
Tabergsdalen (Jönköping-Månsarp) när ny järnväg byggts (Vaggeryd)-Byarum-Tenhult-(Jönköping). Det fanns därför ett behov av att utreda vad befintlig järnväg i Tabergsdalen kan användas till, samt till vilken kostnad och nytta. En idéstudie för framtida användning av järnvägen i Tabergsdalen
(Kreera, 2019) har genomförts. Studien rekommenderar ej att ha kvar järnväg och att spårvagnstrafik på sträckan enbart är realistisk om det finns fler planer på spårvagn i staden än enbart på Vaggerydsbanan. En möjlighet är att koppla spårvägen till stombusslinje 1, om det finns tillräckligt
med resandeunderlag.
Tack, vad intressant! Då kanske det är det idéstudien handlar om. Jag är inte så insatt i Jönköping, men det verkar dumt att riva upp ett spår som går igenom ett långt stråk av bebyggelse på det sättet.
Unntaket er Romania der der den galne Ceaușescu bygde sporveier og trolleybusser over hele landet. I en fri verden inte styrt av en galen diktator er det meget uvanlig å bygge sporveier i mindre steder. Steder som Aubagne, Parla, Strausberg, Woltersdorf og Schöneiche er egentlig forsteder til større steder. Nye franske sporveier finnes stort sett i steder med over 200.000 invånere.
