Tamsons: "det finns fortsatta möjligheter för pendeltågen"

[Enceladus]

Bland ruttna ostar och halvsanningar – så blev årets budgetdebatt

Moderaterna upprepade gång på gång att 640 000 avgångar har försvunnit i SL-trafiken sedan 2022.

[...]

En mer aktuell siffra från trafikförvaltningen är att det i år sammantaget uppskattas bli runt 426 000 färre avgångar, en minskning mot 2022 med 3,8 procent.

[...]

Korrekt, enligt trafikförvaltningen, är att den nya vintertidtabellen innebär cirka 100 000 ytterligare avgångar, vilket gör att vi går in i nästa år med totalt 326 000 färre avgångar jämfört med 2022 – 2,9 procent färre än 2022.

SL-trafiken har alltjämt inte återställts. Nya linje 5 och den utökade nattrafiken kompenserar inte för övriga nedskärningar i buss- och pendeltågstrafiken. Den övriga spårtrafiken har inte bara återställts, utan utökats till nya rekordnivåer, men inte heller detta kompenserar för slakten av buss- och pendeltågstrafiken.

[Enceladus]

Information om trafikförändringar och information om remissynpunkter på trafikförändringsremissen TN 2024–1025

De förändringar som genomförts med indragna snabbtåg under helger motverkar syftet med att öka attraktiviteten för kollektivtrafiken och leder till problem för samhällsviktiga verksamheter som behöver personal även under helger. Det i sin tur leder till ökade svårigheter för kommunen och näringsidkare att hitta arbetskraft som kan utföra viktiga uppdrag. Restiden är avgörande för att uppmuntra till fler resor.

Svar: Snabbtåg på helgerna ingår inte i pendeltågets nya mer robusta trafikprogram. Antalet avgångar är oförändrade från tidigare trafikprogram. Trafikförvaltningen tar med sig synpunkten inför kommande planering

Nynäshamn klagar på att SL har fimpat snabbtågen på helger, där det totala antalet avgångar har minskat från 12 tåg/h till 10 tåg/h. SL:s svar är att antalet avgångar är oförändrat, vilket är en lögn. Även med den utökade nattrafiken blir det färre avgångar. Det förvånar inte att missnöjet med pendeln är så stort...

[kildor]

Nynäshamn klagar på att SL har fimpat snabbtågen på helger, där det totala antalet avgångar har minskat från 12 tåg/h till 10 tåg/h. SL:s svar är att antalet avgångar är oförändrat, vilket är en lögn. Även med den utökade nattrafiken blir det färre avgångar. Det förvånar inte att missnöjet med pendeln är så stort...

Det är nog snarare så att det är du som bjuder på en lögn. Citatet kommer från ett stycke med rubriken "Nynäshamn", där antalet avgångar är oförändrat, 2 tåg/timme. Vilket naturligtvis är det SL syftar på i sitt svar.

[Enceladus]

Nynäshamn klagar på att SL har fimpat snabbtågen på helger, där det totala antalet avgångar har minskat från 12 tåg/h till 10 tåg/h. SL:s svar är att antalet avgångar är oförändrat, vilket är en lögn. Även med den utökade nattrafiken blir det färre avgångar. Det förvånar inte att missnöjet med pendeln är så stort...

Det är nog snarare så att det är du som bjuder på en lögn. Citatet kommer från ett stycke med rubriken "Nynäshamn", där antalet avgångar är oförändrat, 2 tåg/timme. Vilket naturligtvis är det SL syftar på i sitt svar.

SL antyder att snabbtågen har slopats på helger för att göra trafiken robustare, men ändå går det snabbtåg i rusningen med högre beläggning och fler tåg på spåren. Det är uppenbart att snabbtågen slopades för att spara pengar - samtidigt som SL utökar trafiken i den övriga spårtrafiken. SL borde säga som det är:

Krånglet har fått resenärer att överge pendeltågen och ta bilen i stället. Men den här formen av transportmigration är inget som oroar Gabriella Nilsson.

– Pendeltågsresenärerna står för 14 procent av den totala resenärsvolymen. De karakteriseras av att de har oerhört långa resvägar. När deras förbindelser inte fungerar så har de inget alternativ. Beroendet är därför så mycket större för de här 14 procenten. Men om några av dessa i stället tar bilen så innebär det inga större effekter.

SL anser att pendeltågsresenärer - inte minst i Nynäshamn - inte har något val. Pendeltågen är det enda trafikslaget där resenärerna tjänar mindre än förarna. Därför slopades snabbtågen på helger. Nynäshamn påpekar dock att detta leder till problem för samhällsviktiga verksamheter. SL kunde inte bry sig mindre.

Med snabbtåg på helger skulle Mälarbanan äntligen kunna få ett utbud som anstår en gren med 100 000 resenärer. Faktum är att trafiken fortfarande skulle bli lite billigare än tidigare eftersom SL inte längre behöver köra långa tåg på lördagar. Men SL struntar i kundnöjdheten. I Stockholm är det tunnelbana som gäller.

[Enceladus]

Det är uppenbart att snabbtågen slopades för att spara pengar - samtidigt som SL utökar trafiken i den övriga spårtrafiken.

SL:s årsrapporter är en sorglig historia. I Expressbussbokslut 2024 - en intressant läsning i övrigt - görs en jämförelse mellan trafikslagens återhämtning efter pandemin. 2022 hade pendeltåg den starkaste återhämtningen med 95 procent av 2019 års resande. Sedan började slakten. Ändå ligger pendeltåg ännu på en högre nivå än tunnelbana och buss. Nästa år återställs eller till och med utökas all spårtrafik förutom just pendeltåg. Kommer detta att påverka resandet?

I Rapport om den allmänna trafikplikten för kollektivtrafiken i Stockholms län 2024 görs en jämförelse mellan trafikslagens kundnöjdhet. Jumboplatsen innehas av pendeltåg med en nöjdhet på 59 procent. Näst sämst är buss med en kundnöjdhet på 80 procent. Pendeltåg har alltid varit sämst, men nu är gapet enormt.

[Enceladus]

Idag har T26 börjat. Numera har Arlanda Express 12-minuterstrafik på söndagar. Samtidigt har tre av fyra pendeltågsgrenar 15-minuterstrafik, trots att de har runt 20 gånger fler resenärer än Arlanda Express. Hur motiverar SL det spartanska utbudet annat än att resenärerna hänvisas till tunnelbana eller egen bil?

SL antyder att snabbtågen har slopats på helger för att göra trafiken robustare, men ändå går det snabbtåg i rusningen med högre beläggning och fler tåg på spåren. Det är uppenbart att snabbtågen slopades för att spara pengar - samtidigt som SL utökar trafiken i den övriga spårtrafiken. SL borde säga som det är:

Krånglet har fått resenärer att överge pendeltågen och ta bilen i stället. Men den här formen av transportmigration är inget som oroar Gabriella Nilsson.

– Pendeltågsresenärerna står för 14 procent av den totala resenärsvolymen. De karakteriseras av att de har oerhört långa resvägar. När deras förbindelser inte fungerar så har de inget alternativ. Beroendet är därför så mycket större för de här 14 procenten. Men om några av dessa i stället tar bilen så innebär det inga större effekter.

Nynäsbanan brukade faktiskt ha 6 tåg/h på söndagar. Samtidigt som trafiken utökas på annat håll har SL försämrat pendeltågen - inte minst dess kundnöjdhet.

[Enceladus]

SL:s besked: Då ska pendeltågen gå som vanligt igen

Så sent som i torsdags uppgav SL att den reducerade trafiken skulle fortsätta till efter helgen. Men i en uppdaterad prognos bedömer man nu att trafiken kan återgå redan på lördag.

Detta stämmer inte. Helgtrafiken återställs inte under innevarande trafikår. Pendeltågen kan gå som vanligt tidigast den 13 december 2026, om politikerna vill.

[twr]

SL:s besked: Då ska pendeltågen gå som vanligt igen

Så sent som i torsdags uppgav SL att den reducerade trafiken skulle fortsätta till efter helgen. Men i en uppdaterad prognos bedömer man nu att trafiken kan återgå redan på lördag.

Detta stämmer inte. Helgtrafiken återställs inte under innevarande trafikår. Pendeltågen kan gå som vanligt tidigast den 13 december 2026, om politikerna vill.

Det är olika reduceringar. Det här handlar om reduceringen på grund av snön, vilket du gissningsvis förstår.

[Enceladus]

De betalar din taxi om pendeln blir försenad

– Vi bokar in och betalar taxin, du betalar bara en administrativ avgift på 49 kronor, oavsett sträcka, säger Theodor Lindfors, marknadsföringschef och medgrundare i Klimra.

Varje år har cirka 650 000 SL-resenärer rätt att få sin taxiresa betald genom den lagstadgade reseersättningen, bara inom pendeltågstrafiken. Det har gruppen bakom tjänsten räknat ut. Genom Klimra vill de få fler att använda sig av rättigheten.

[...]

– Vi tror att många inte vågar lägga ut för en taxi och riskera att få avslag från SL. När vi har pratat med folk på perrongerna märker vi att det är många som står kvar, trots att de blir mer än 20 minuter försenade, säger han.

SL:s förseningsersättning går ut på att pendeltågsresenärer - de som enligt SL inte har något val - inte kan ligga ute med pengarna. Detta vill ett privat företag ändra på - och tjäna pengar på kuppen. I så fall kan SL behöva införa kvartstrafik till Uppsala, Bålsta och Nynäshamn. Annars blir det väldigt många taxiresor!

Det är en viss ironi att SL nyss slaktade snabbtågen till Nynäshamn på helger och därmed ökade antalet stationer på Nynäsbanan som har 30-minuterstrafik. För inte så länge sedan hade Tungelsta fyra tåg per timme. Hur många extra taxiresor kan det bli? Snacka om att vara dumsnål...

[kildor]

Det är en viss ironi att SL nyss slaktade snabbtågen till Nynäshamn på helger och därmed ökade antalet stationer på Nynäsbanan som har 30-minuterstrafik.

Du fortsätter sprida missvisande och felaktig fakta. Nej, det blev inte fler stationer som fick 30-minuterstrafik när snabbtågen på helgerna slopades.

[Enceladus]

Det är en viss ironi att SL nyss slaktade snabbtågen till Nynäshamn på helger och därmed ökade antalet stationer på Nynäsbanan som har 30-minuterstrafik.

Du fortsätter sprida missvisande och felaktig fakta. Nej, det blev inte fler stationer som fick 30-minuterstrafik när snabbtågen på helgerna slopades.

Jo, Märsta fick kortare 15-minuterstrafik i samband med slakten av snabbtågen på helgerna. Nu börjar Märstas 30-minuterstrafik redan klockan 18!

Vidare har trafiken bantats i flera steg. En gång i tiden hade Tungelsta tätare trafik: Fördubblad pendeltågstrafik i Tungelsta – nu går fyra avgångar per timme

[kildor]

Seriöst?
Det var ganska precis det här jag menade med felaktiga och missvisande uppgifter.

[Kristofer]

Vidare har trafiken bantats i flera steg. En gång i tiden hade Tungelsta tätare trafik: Fördubblad pendeltågstrafik i Tungelsta – nu går fyra avgångar per timme

Ja, Tungelsta hade 4 tåg i timmen under en period. Men det var motiverat av att Krigslida var en ologisk ändstation, eftersom snabbtågen inte stannade där. Dessutom tomkörde man ofta(st) Krigslidatågen till Tungelsta för vändning. Man återgick senare till att vända tågen i Västerhaninge igen delvis just därför att det inte fanns underlag för så tät trafik till Tungelsta.

Kort sagt: Tungelstas 4 tåg i timmen var absolut inte motiverade av trafikunderlaget. 30-minuterstrafik är fullt tillräckligt, så länge inte Haninge bygger ut och förtätar i Krigslida och Tungelsta. Det finns andra trafikneddragningar som det är mer angeläget att klaga på, i så fall.

[Enceladus]

Val 2026 – Stockholm ska bli Europas bästa huvudstadsregion

Återställ turtätheten och korta restiderna i Stockholms kollektivtrafik

Stockholm har en av världens bästa kollektivtrafiksystem, men antalet passagerare ligger fortfarande långt under nivåerna före pandemin. Andra städer i Norden har återhämtat sig – Stockholm kan det också. Men det kommer kräva satsningar och hårda prioriteringar. Störningarna måste minska, punktligheten förbättras, och fler avgångar sättas in på de populäraste rutterna. Snabbare expresslinjer för pendlare. Nya lösningar, som anropsstyrda avgångar, måste prövas.

Handelskammaren vill "återställa turtätheten". De gjorda satsningarna i den övriga spårtrafiken ska naturligtvis behållas, men pendeltågsslakten måste hävas.

[Enceladus]

Stockholm: Rekordstort överskott ska ge satsningar i kollektivtrafiken

För hela sin verksamhet redovisar Region Stockholm ett resultat på 5 136 miljoner kronor för 2025. Det är 5 061 miljoner kronor högre än budget och fem gånger högre än vad regionen hade räknat med.

Nu finns pengarna. Kommer pendeltågstrafiken att återställas? Dessvärre misstänker jag att SL satsar på annat då pendeltågsresenärer anses inte ha ett val.

Verksamhetsberättelse 2025

Kundnöjdheten bland resenärer följdes under 2025 med ombord undersökningen Upplevd kvalitet som huvudkälla. Undersökningen görs via enkäter ombord på fordonen till cirka 13 000 resenärer varje månad. Nöjdheten med resan minskade något under 2025. Efter en svag uppgång 2024 har nöjdhetsnivån minskat med en procentenhet under 2025, och landar på 79 procent nöjda resenärer. Det är främst årets första månader som hade ett lågt resultat, kring 76 procent. Under andra halvan av året har det stabiliserats kring 80 procent, vilket är i linje med resultaten före pandemin. Resultatet 2025 är en procentenhet lägre än 2024, fem procentenheter lägre än toppnoteringen 2022 och under målet 80 procent nöjda resenärer. Utfallet för buss är något under målnivån och för pendeltåg mycket under målnivån. Tunnelbana, lokalbana och sjötrafik ligger över målnivåerna, med särskilt höga betyg för sjötrafik.

Kundnöjdheten är därefter...

[Enceladus]

Det är uppenbart att snabbtågen slopades för att spara pengar - samtidigt som SL utökar trafiken i den övriga spårtrafiken.

SL:s årsrapporter är en sorglig historia. I Expressbussbokslut 2024 - en intressant läsning i övrigt - görs en jämförelse mellan trafikslagens återhämtning efter pandemin. 2022 hade pendeltåg den starkaste återhämtningen med 95 procent av 2019 års resande. Sedan började slakten. Ändå ligger pendeltåg ännu på en högre nivå än tunnelbana och buss. Nästa år återställs eller till och med utökas all spårtrafik förutom just pendeltåg. Kommer detta att påverka resandet?

I Rapport om den allmänna trafikplikten för kollektivtrafiken i Stockholms län 2024 görs en jämförelse mellan trafikslagens kundnöjdhet. Jumboplatsen innehas av pendeltåg med en nöjdhet på 59 procent. Näst sämst är buss med en kundnöjdhet på 80 procent. Pendeltåg har alltid varit sämst, men nu är gapet enormt.

Förra årets kundnöjdhet blev 61 procent (se ovanstående inlägg). SL kommer att behöva återställa - och utöka - pendeltågstrafiken om siffrorna ska bli bättre...

[Enceladus]

Jag undrar hur det blir med de långväga nattbussarna. Är det värt att köra när det går snabbare att vänta på första tåget? Uppsala kan behöva en enstaka tur...

Nattbuss får ny rutt – ska rulla bättre med nattpendeln

Pendeltågen kommer att börja gå senare på kvällen och tidigare på morgonen under helgerna från och med 16 augusti och löpa på under hela nästa år.

[...]

Förändringen innebär att [nattbuss 697] i stället går från Stockholm C via Danderyds sjukhus till Sollentuna, och avgå varje halvtimme på vardagar. På helger är tanken att det endast ska gå bussar mellan Tekniska högskolan och Sollentuna via Danderyd.

De som vill resa mellan Stockholm C – Karolinska sjukhuset – Sollentuna hänvisas till pendeltågen eller busslinje 592.

Linje 697 får en ny linjesträckning i samband med den utökade nattrafiken. Den kommer fortfarande att gå på helger, men mer som linje 607 än pendeltågen. Den nya linjen får också 30-minuterstrafik på vardagar. Hur blir det med de andra linjerna? Linje 591 har redan 30-minuterstrafik på vardagar. Nynäsbanan har både linje 892 och 893. Det skulle vara typiskt SL att utelämna den tyngsta linje 791. Jag undrar också om de tidigare parallellkörningarna äntligen försvinner...

[Enceladus]

Förra årets kundnöjdhet blev 61 procent (se ovanstående inlägg). SL kommer att behöva återställa - och utöka - pendeltågstrafiken om siffrorna ska bli bättre...

Kravet på regionen: Lägg miljardvinsten på mer kollektivtrafik

De anser att stadens näringsliv drabbas av brister i buss- och tågtrafiken och att regionen nu bör prioritera pengarna till kollektivtrafiken.

Stockholms Handelskammare kräver att buss- och tågtrafiken återställs, om inte utökas. Notera att detta har gjorts i den övriga spårtrafiken, med ökad nöjdhet:

Kundnöjdheten bland resenärer följdes under 2025 med ombord undersökningen Upplevd kvalitet som huvudkälla. Undersökningen görs via enkäter ombord på fordonen till cirka 13 000 resenärer varje månad. Nöjdheten med resan minskade något under 2025. Efter en svag uppgång 2024 har nöjdhetsnivån minskat med en procentenhet under 2025, och landar på 79 procent nöjda resenärer. Det är främst årets första månader som hade ett lågt resultat, kring 76 procent. Under andra halvan av året har det stabiliserats kring 80 procent, vilket är i linje med resultaten före pandemin. Resultatet 2025 är en procentenhet lägre än 2024, fem procentenheter lägre än toppnoteringen 2022 och under målet 80 procent nöjda resenärer. Utfallet för buss är något under målnivån och för pendeltåg mycket under målnivån. Tunnelbana, lokalbana och sjötrafik ligger över målnivåerna, med särskilt höga betyg för sjötrafik.

Det är inte alls konstigt att utfallet för buss och speciellt pendeltåg är under målnivån. Resenärer brukar inte gilla nedskärningar...

[Enceladus]

Jag undrar hur det blir med de långväga nattbussarna. Är det värt att köra när det går snabbare att vänta på första tåget? Uppsala kan behöva en enstaka tur...

Svaret på den frågan finns här: Remiss angående bussanpassningar med anledning av pilotprojekt med nattpendeltågstrafik

Trafikförvaltningen kommer med start den 16 augusti 2026 inleda en pilot med nattpendeltågstrafik under helgnätter på Ostkustbanan och Södertäljelinjen. Trafiken planeras enligt principen ”förlängt trafikdygn”, där avgångar läggs till efter respektive före dagens trafikdygn. Utökningarna innebär att pendeltågstrafik kommer att erbjudas natt mot lör-, sön- och helgdag fram till cirka kl. 02 från Uppsala respektive Södertälje på natten och från kl. 04 på morgonen.

[...]

Med anledning av den förändrade pendeltågstrafiken föreslås anpassningar med trafikförändringar inom nattbusstrafiken samt i anslutande ordinarie busstrafik. Flera radiella nattbusslinjer som går till och från Centralen föreslås ersättas av nya lokala busslinjer de tider på natten som pendeltåget trafikerar. De lokala linjerna får en matande funktion med anslutning till och från de nya tågavgångarna. En princip i framtagandet av anpassningar inom busstrafiken är att områden som idag har nattrafik med buss även under pilotprojektet för nattpendeltågstrafiken ska ha nattrafik.

Danderyd, Sigtuna, Solna och Väsby ser i allmänhet positivt på bussanpassningarna. Låt oss först betrakta en tidigare föreslagen minimalistisk komplettering:

och så här skulle kompletteringen av nattbusslinjer som går hela natten behöva se ut (de nattbusslinjer som inte trafikerar Stockholms centrala delar utan redan idag kompletterar utbudet oberäknat, såsom 515 (som även har en annan funktion) och 199)

Norr om stan:
580 (1 omlopp i timmestrafik) - Märsta
583 (1 omlopp i timmestrafik) - Märsta/Arlanda
536 (1 omlopp i timmestrafik) - Väsby
568 (1 omlopp i timmestrafik) - Väsby
553 (1 omlopp i timmestrafik) - Jakobsberg
559 (1 omlopp i timmestrafik) - Kungsängen
Söder om stan
807 (3 omlopp i halvtimmestrafik) - Trollbäcken
834 (1 omlopp i timmestrafik) - Handen
837 (Handelns närsjukhus-Jordbro), 1 omlopp
144 (hela sträckan - idag bara enkelriktad Fruängen-Älvsjö), 3 omlopp halvtimmestafik
704 (Flemingsberg-Björnkulla) - 1 omlopp

Totalt ca 15 omlopp. Besparingen ligger på omkring 35 omlopp. Här finns förstås några som är tveksamma åt båda håll och i något fall kanske det är bättre att bara ha trafik i ena riktningen och då kunna erbjuda halvtimmestrafik till samma kostnad - alternativt att man gör en nattvariant som "ringlinje"

Jag har lagt till linjernas hemvist för att visa vilka som berör Ostkustbanan (580, 583, 536, 568) och Södertäljelinjen (144, 704). Notera att inlägget är från 2017.

Söder om stan:

Linje 144 Gullmarsplan – Fruängen
Linjens delsträcka mellan Gullmarsplan och Älvsjö föreslås utökas med fler avgångar på helgnätter. Linjen har passning med pendeltåget till/från Södertälje.

Linje 713 Björnkulla – Tumba stn
Linjen föreslås utökas med två avgångar i vardera riktningen för att linjen ska trafikeras hela kvällen fram till nattrafiken börjar.

Linje 725 Tumba station – Nytorp
Linjen föreslås anpassas till pendeltågets utökade trafik under helger. Linjen föreslås utökas med fler avgångar, som passar med pendeltågets tillkommande avgångar. Under de tider pendeltåget trafikeras på helgnätter trafikerar linjen sträckan Tumba – Rönninge i syfte att täcka upp för förändrad trafikering på linje 791.

Linje 791 Stockholm – Södertälje centrum
Linjen föreslås anpassas till pendeltågets utökade trafik under helger. Under de tider pendeltåget trafikeras under helgnätter trafikerar linjen Gullmarsplan-Tumba. De tider pendeltåget ej trafikeras utgår linjen från Centralen och utgår då stommen i nattrafiken längs linjens sträckning där övriga nattlinjer har passning med linjen (linje 796 i Tumba) och linje 792 och 794 i Huddinge).

Under de tider pendeltåget inte trafikeras utgör linje 791 stommen i nattbustrafiken på sträckan och övriga nattlinjer passar till denna vid Tumba (linje 796) och Huddinge (linje 792 och 794).

Linje 792 Skärholmen – Balingsnäs
Linjen föreslås få förändrade avgångstider samt utökas med en avgång i syfte att passa pendeltågens nya tider vid Huddinge station. Vid de tidpunkter pendeltåget ej trafikeras passar linjen till linje 791 vid Huddinge station samt tunnelbanan vid Fruängen respektive Skärholmen.

Linje 794 Stockholm – Visättra
Linjen föreslås få ändrad linjesträckning. Linjens nya sträckning föreslås bli Huddinge station – Björnkulla via Glömsta och Kästa. Med linjens nya sträckning får områden nattrafik som idag saknar det. Linjen får passning med pendeltåg söderut vid Huddinge station och norrut med pendeltåg vid
Flemingsberg. Under de tider pendeltåg inte trafikeras passar linjen med linje 791 vid Huddinge station.

Linje 796 Stockholm C – Tumba station – Bremora (Vårsta)
Linjen föreslås få ändrad linjesträckning och omvandlas helgtid till en lokallinje som trafikförsörjer området mellan Tumba och Bremora. De tider då pendeltåget inte trafikeras passar linjen till linje 791 vid Tumba station.

Linje 795 mellan Tumba och Fittja rörs inte.

Norr om stan:

Linje 520 Sollentuna station – Holmboda
Linjen föreslås utökas med extra avgångar på helgnätter efter ca kl. 02 i syfte att anpassa utbudet till nattrafik på pendeltåget.

Linje 526 Sollentuna station – Karolinska sjukhuset
Linjen föreslås utökas med två extra avgångar norrut och en söderut på helgnätter efter ca kl. 00 i syfte att anpassa utbudet till linje 592.

Linje 533 Upplands Väsby station – Rotebro station
De fyra sista avgångar på helgnätter föreslås dras in i syfte att anpassa utbudet på linjen till nattrafik på pendeltåget. Resenärer hänvisas till pendeltåg, ny linje 594 samt ny linje 598.

Linje 534 Upplands Väsby station – Rotebro station
De fyra sista avgångar på helgnätter föreslås dras in i syfte att anpassa utbudet på linjen till nattrafik på pendeltåget. Resenärer hänvisas till pendeltåg, ny linje 594 samt ny linje 598.

Linje 545 Upplands Väsby station – Bollstanäs
De fyra sista avgångar på helgnätter föreslås dras in i syfte att anpassa utbudet på linjen till nattrafik på pendeltåget. Resenärer hänvisas till pendeltåg, ny linje 594 samt ny linje 598.

Linje 562 Upplands Väsby station – Runby backar
De fyra sista avgångar på helgnätter föreslås dras in i syfte att anpassa utbudet på linjen till nattrafik på pendeltåget. Resenärer hänvisas till pendeltåg, ny linje 594 samt ny linje 598.

Linje 568 Upplands Väsby station – Löwenströmska sjukhuset
De tre sista avgångar på helgnätter föreslås dras in i syfte att anpassa utbudet på linjen till nattrafik på pendeltåget. Resenärer hänvisas till pendeltåg, ny linje 594 samt ny linje 598.

Linje 579 Arlanda – Bålsta
Linjen föreslås få utökad trafik mellan Märsta station och Halmsjön under nattetid (ca kl. 01–06) alla veckodagar med halvtimmestrafik i syfte att erbjuda nattrafik till Arlanda flygplatsområde. Linjen föreslås ha passning med pendeltågets nattavgångar samt linje 592.

Linje 592 Stockholm C – Märsta – Arlanda
Linjen föreslås få ändrad linjesträckning och trafikera Stockholm C – Karolinska sjukhuset – Sollentuna – Häggvik – Norrviken – Rotebro – Upplands Väsby – Märsta.

Linjen föreslås få ändrad sträckning i Stockholms innerstad och Solna där linjen trafikerar Torsgatan, Solnavägen och Karolinska vägen i stället för Sankt Eriksgatan. Linjen föreslås vidare trafikera lokala gator i Sollentuna på Sollentunavägen genom Silverdal, Helenelund, Sollentuna centrum och Häggvik station i stället för Uppsalavägen/E4. Linjen föreslås även få ändrad linjesträckning i Upplands Väsby, via Smedbyvägen, Upplands Väsby station och Väsby Centrum.

Linjens lokala sträcka i Märsta samt sträckan Märsta – Arlanda föreslås dras in. Resenärer till Arlanda flygplats hänvisas till pendeltåget alternativt den utökade trafiken på linje 579 eller linje 593. Lokala resor inom Märsta nattetid hänvisas till ny linje 596.

Linjen föreslås i sin helhet trafikeras med halvtimmestrafik under de tider pendeltåget har nattuppehåll, ca kl. 00:30-04:30 vardagar, samt ca kl. 02.30-04.00 på helgnätter. På helgnätter under de tider pendeltåget trafikeras, mellan ca kl. 01.30-02.30 samt kl. 04-05, föreslås linjen trafikera sträckan mellan Stockholm C och Sollentuna station med halvtimmestrafik i syfte att täcka upp för den föreslaget nedlagda linje 598.

Linje 593 Stockholm C – Uppsala
Avgångarna kl. 01.49 och kl. 03.39 från Cityterminalen, 02:34 från Uppsala C samt kl. 04.59 från Arlanda på helgnätter föreslås dras in. Linjens kvarvarande avgångar (kl. 02.49 från Stockholm, kl. 03.34 från Uppsala) föreslås få ändrad linjesträckning på helgnätter samt endast trafikeras till Arlanda flygplats. Resenärer till Uppsala hänvisas till pendeltåget alternativt byte vid Arlanda till UL busslinje 801.

Ny linje 594 Rotebro station – Upplands Väsby station – Runby backar
Ny linje 594 föreslås införas på helgnätter mellan kl. 00-06 med halvtimmestrafik på sträckan Rotebro station östra – Upplands Väsby station – Runby backar. Linjen föreslås ha passning med pendeltågets nattavgångar och linje 592.

Ny linje 596 Märsta station – Tingvallaskolan – Märsta station
Ny linje 596 föreslås trafikera inom Märsta tätort alla veckodagar mellan ca kl. 01-05 med halvtimmestrafik. Linjen föreslås ha passning med pendeltågets nattavgångar och linje 592.

Linje 598 Stockholm C – Upplands Väsby – Runby backar
Linjen föreslås läggas ned i sin nuvarande form och få ny linjesträckning. Resenärer hänvisas till pendeltåget alternativt linje 592 samt ny linje 594.

Ny linje 598 Rotebro station – Upplands Väsby station
Ny linje 598 föreslås införas på helgnätter mellan klockan kl. 00–06 med halvtimmestrafik på sträckan Rotebro station östra – Upplands Väsby station via Apoteksskogen via Brunnby vik.

Linje 599 Stockholm C – Upplands Väsby – Brunnby Vik
Linjen föreslås läggas ned. Resenärer hänvisas till pendeltåget alternativt linje 592 samt linje 594.

Linje 697 Stockholm C – Sollentuna – Danderyds sjukhus
Linjen föreslås få ändrad linjesträckning att trafikera Stockholm C – Odenplan – Tekniska högskolan – Danderyds sjukhus – Edsberg – Sollentuna station. Linjen föreslås trafikera i sin helhet i halvtimmestrafik på vardagar. På helger trafikeras linjen endast mellan Tekniska högskolan och Sollentuna. Linjen föreslås ha passning med pendeltågets nattavgångar vid Sollentuna station under helgnätter. Resenärer på sträckan Stockholm C – Karolinska sjukhuset – Sollentuna hänvisas till pendeltåget och linje 592.

Linje 591 till Livgardet/Råby och linje 595 till Sundbyberg rörs inte, vilket innebär att E4:an fortsätter att trafikeras. Linje 597 till Sigtuna rörs inte heller.

[Enceladus]

SL:s förseningsersättning går ut på att pendeltågsresenärer - de som enligt SL inte har något val - inte kan ligga ute med pengarna. Detta vill ett privat företag ändra på - och tjäna pengar på kuppen. I så fall kan SL behöva införa kvartstrafik till Uppsala, Bålsta och Nynäshamn. Annars blir det väldigt många taxiresor!

Det är en viss ironi att SL nyss slaktade snabbtågen till Nynäshamn på helger och därmed ökade antalet stationer på Nynäsbanan som har 30-minuterstrafik. För inte så länge sedan hade Tungelsta fyra tåg per timme. Hur många extra taxiresor kan det bli? Snacka om att vara dumsnål...

Inga taxipengar: SL nekar förseningsersättning via mellanhand

– Många användare har berättat för oss att de inte vågat ligga ute med pengarna tidigare, men att de nu vågar utnyttja sin rättighet tack vare vår tjänst, säger Theodor Lindfors, pressansvarig på företaget.

[...]

Alexander Forsén är en av användarna som tycker att tjänsten är toppen. En kväll i början av mars när han skulle åka hem från jobbet i Södertälje var pendeltåget inställt på grund av vagnbrist.

[...]

– Tråkigt att de inte betalar. När jag använde den kände jag ett större förtroende för kollektivtrafiken. Reseersättningen är ett incitament för SL att minska förseningarna, säger han.

SL tänker inte återställa pendeltågstrafiken. Därför kan det inte heller bli någon förenklad förseningsersättning...