Ny uppgång vid Västra Skogen föreslås

[Lennart Petersen]

Hur är det tänkt att den nya uppgången ska se ut? Finns det något förberett sedan stationen byggdes?

Hur såg stationen ut mellan 1975 och 1985? Var utrymmet för spåret från Huvudsta utsprängt men spåret saknades?

Jag minns att det var utsprängt. Jag tyckte på den tiden (typ 78-79, betänk att jag var 10-11 år) att det var spännande att plattformen var på "fel" sida i norrgående riktning, men "rätt" sida i södergående. Jag hade inte ärende att gå av förrän 1980 då vi bodde i Mariehäll och min far jobbade nedanför Västra skogen. Huruvida spåret saknades eller inte minns jag faktiskt inte. Det kan faktiskt ha legat på plats för att underlätta i framtiden, vad vet jag?

Hela stationen var färdigbyggd med tre spår och sedan en bit tunnel redan från början. Annars hade det behövts långa avstängningar och det blev det inte.

[twr]

Hur är det tänkt att den nya uppgången ska se ut? Finns det något förberett sedan stationen byggdes?

Hur såg stationen ut mellan 1975 och 1985? Var utrymmet för spåret från Huvudsta utsprängt men spåret saknades?

Jag minns att det var utsprängt. Jag tyckte på den tiden (typ 78-79, betänk att jag var 10-11 år) att det var spännande att plattformen var på "fel" sida i norrgående riktning, men "rätt" sida i södergående. Jag hade inte ärende att gå av förrän 1980 då vi bodde i Mariehäll och min far jobbade nedanför Västra skogen. Huruvida spåret saknades eller inte minns jag faktiskt inte. Det kan faktiskt ha legat på plats för att underlätta i framtiden, vad vet jag?

Hela stationen var färdigbyggd med tre spår och sedan en bit tunnel redan från början. Annars hade det behövts långa avstängningar och det blev det inte.

Tack för svar!

Vad användes spåret i mitten till de första åren?

[twr]

Hur är det tänkt att den nya uppgången ska se ut?

Här https://www.regionstockholm.se/demokrat ... ac87570815 finns en del information om uppgången, men tyvärr ingen ritning. Det finns någon typ av 3D-bilder som tyder på att det södra/östra mellanplanet utökas mot söder/väster och att en ny gångtunnel ansluter till mellanplanet där.

Innebär det att det byggs en hiss mellan södergående plattform och det södra/östra mellanplanet? Om inte så kommer det krävas fyra hissresor för att ta sig från den plattformen till markplan vid den nya uppgången.

[Lennart Petersen]

Jag minns att det var utsprängt. Jag tyckte på den tiden (typ 78-79, betänk att jag var 10-11 år) att det var spännande att plattformen var på "fel" sida i norrgående riktning, men "rätt" sida i södergående. Jag hade inte ärende att gå av förrän 1980 då vi bodde i Mariehäll och min far jobbade nedanför Västra skogen. Huruvida spåret saknades eller inte minns jag faktiskt inte. Det kan faktiskt ha legat på plats för att underlätta i framtiden, vad vet jag?

Hela stationen var färdigbyggd med tre spår och sedan en bit tunnel redan från början. Annars hade det behövts långa avstängningar och det blev det inte.

Tack för svar!

Vad användes spåret i mitten till de första åren?

Användes inte alls vad jag minns. Ungefär samma på T-Centralen där spåten för det som blev röd lonje fanns från början men hade ett plank mot plattformarna.

[Hechtwagen]

En ny ingång i tunnelbanan kan ju i princip inte korta vägen till tunnelbaneplattformen med mer än cirka 250 meter för de som använder stationen?

Kolla på ytterstationerna på bana 1 och 2, där är det ytterst få stationer som har mer än en in/utgång, varför måste då var och varannan underjordisk station ha det?

[daniel_s]

Just vid Västra skogen är det ju en ovanligt stor höjdskillnad, som du vet så har befintlig utgång tunnelbanans längsta rulltrappa medan den nya utgången byggs nere i dalen där banan är byggd i öppet schakt strax under markytan. Så därför sparar man mycket tid och kraft på att slippa knata i den backen, ur just denna synpunkt tillstyrker jag faktiskt bygget!

[Lennart Petersen]

Just vid Västra skogen är det ju en ovanligt stor höjdskillnad, som du vet så har befintlig utgång tunnelbanans längsta rulltrappa medan den nya utgången byggs nere i dalen där banan är byggd i öppet schakt strax under markytan. Så därför sparar man mycket tid och kraft på att slippa knata i den backen, ur just denna synpunkt tillstyrker jag faktiskt bygget!

Ja efter drygt 20 år på Tomteboda postterminal så vet jag ju hur lång och hög backen är och sedan ska man nedför ungefär samma sträcka i rulltrappan. Och är det inte så att de som bygger bostäderna är med och finansierar den nya ingången, bostäderna lär väl bli mer lättsålda.

[Enceladus]

T-banans nya entré hotad – blir 200 miljoner dyrare

Västra skogens 70-talsanläggning ska byggas ihop med en modern uppgång där en 145 meter lång tunnel enligt planerna leder resenärer till en andra entré mot Pampas och det nya bostadsområdet Ekelund.

Solna, som ska stå för kostnaden, har redan lovat betala 402 miljoner kronor.

[...]

Ökade kostnader för tunnelarbete, förarbeten och projektering har drivit fram en ny prognos på 588 miljoner kronor, en ökning med 186 miljoner. Det framgår i en utredning från regionen.

Det saknas några hundra miljoner kronor till den nya uppgången.

[Hechtwagen]

T-banans nya entré hotad – blir 200 miljoner dyrare

Västra skogens 70-talsanläggning ska byggas ihop med en modern uppgång där en 145 meter lång tunnel enligt planerna leder resenärer till en andra entré mot Pampas och det nya bostadsområdet Ekelund.

Solna, som ska stå för kostnaden, har redan lovat betala 402 miljoner kronor.

[...]

Ökade kostnader för tunnelarbete, förarbeten och projektering har drivit fram en ny prognos på 588 miljoner kronor, en ökning med 186 miljoner. Det framgår i en utredning från regionen.

Det saknas några hundra miljoner kronor till den nya uppgången.

Är det värt flera hundra miljoner att korta några trafikanters väg till den stationen med runt 200 meter?

[Enceladus]

L rasar mot dyrare entrén: Dra i handbromsen

En linbana eller en bergbana skulle som exempel i stället kunna koppla ihop Ekelundsområdet med Västra skogens torg och tunnelbana, eller en överglasad rulltrappa som på Skansen, menar Edholm.

Liberalerna vill istället bygga en linbana. Inspirationen är uppenbar: Île-de-France har just öppnat sin första linbana. Tyskarna har ett "överkomplicerat" koncept:

Framgångsrikt test med ”flygande” minibuss

Idén med upBus är enkel: att skapa en autonom, självkörande, eldriven minibuss som kan docka med ett linbanesystem. Projektet startade 2025, men redan 2019 arbetade forskare vid universitetet med idén.

Batterier gör det möjligt för bussar att "flyga". Detta koncept skulle aldrig fungera med förbränningsmotor. Alla "flygande" bussar är eldrivna - förbud eller inte!

Överkomplicerade lösningar, ja. Linbanor är inte "flygande". Frågan är snarast om "detta koncept" skulle fungera överhuvud taget.

Men hur ska linbanan underhållas utan att stoppa trafiken? Västra skogen har ju nattrafik!

[twr]

En linbana, bergbana eller rulltrappa kräver mark. Finns den marken? Det går ju absolut att utreda, men jag tror inte man ska vara säker på att det skulle bli billigare.

[Lennart Petersen]

En linbana, bergbana eller rulltrappa kräver mark. Finns den marken? Det går ju absolut att utreda, men jag tror inte man ska vara säker på att det skulle bli billigare.

Det är ju skogsområde längs backen upp till VS så mark lär väl finnas.
Men jag har svårt att sådana konstruktioner är den optimala lösningen. Det blir ju att vänta på en korg eller vagn, sedan upp med byte och så,ned rulltrappan igen., 600 miljoner låter vansinnigt mycket, en hel T-station i berg brukar väl kalkyleras till runt en miljard.
Utan att ha sett ritningarna så gissar jag att man tagit till något alltför storvulet. .
Kanskeven enklarev tunnel rakt in i berget till mellanplattformen. Med en hiss om det blir nivåskillnad.
Spåren ligger enligt Stockholm under 3,3 m under havet och 40m undermark

[Sio]

En linbana, bergbana eller rulltrappa kräver mark. Finns den marken? Det går ju absolut att utreda, men jag tror inte man ska vara säker på att det skulle bli billigare.

Det är ju skogsområde längs backen upp till VS så mark lär väl finnas.
Men jag har svårt att sådana konstruktioner är den optimala lösningen. Det blir ju att vänta på en korg eller vagn, sedan upp med byte och så,ned rulltrappan igen., 600 miljoner låter vansinnigt mycket, en hel T-station i berg brukar väl kalkyleras till runt en miljard.
Utan att ha sett ritningarna så gissar jag att man tagit till något alltför storvulet. .
Kanskeven enklarev tunnel rakt in i berget till mellanplattformen. Med en hiss om det blir nivåskillnad.
Spåren ligger enligt Stockholm under 3,3 m under havet och 40m undermark

Siffran en miljard för en underjordisk station börjar ju ha en del år på nacken. Typ 20. På den tiden har byggkostnaderna i Sverige ökat med i storleksordningen 75%. 600 miljoner är inte så mycket som det brukade vara helt enkelt.

[Kantorn]

T-banans nya entré hotad – blir 200 miljoner dyrare

Västra skogens 70-talsanläggning ska byggas ihop med en modern uppgång där en 145 meter lång tunnel enligt planerna leder resenärer till en andra entré mot Pampas och det nya bostadsområdet Ekelund.

Solna, som ska stå för kostnaden, har redan lovat betala 402 miljoner kronor.

[...]

Ökade kostnader för tunnelarbete, förarbeten och projektering har drivit fram en ny prognos på 588 miljoner kronor, en ökning med 186 miljoner. Det framgår i en utredning från regionen.

Det saknas några hundra miljoner kronor till den nya uppgången.

Är det värt flera hundra miljoner att korta några trafikanters väg till den stationen med runt 200 meter?

Det är väl rätt stor nivåskillnad också. Det känns lite retfullt att åka upp för den jättelånga rulltrappan när man vet att man ska nästan ända ner igen. (Min far jobbade på Arbetarskyddsstyrelsen i Ekelund så jag har åkt där några gånger.)

[Lennart Petersen]

En linbana, bergbana eller rulltrappa kräver mark. Finns den marken? Det går ju absolut att utreda, men jag tror inte man ska vara säker på att det skulle bli billigare.

Det är ju skogsområde längs backen upp till VS så mark lär väl finnas.
Men jag har svårt att sådana konstruktioner är den optimala lösningen. Det blir ju att vänta på en korg eller vagn, sedan upp med byte och så,ned rulltrappan igen., 600 miljoner låter vansinnigt mycket, en hel T-station i berg brukar väl kalkyleras till runt en miljard.
Utan att ha sett ritningarna så gissar jag att man tagit till något alltför storvulet. .
Kanskeven enklarev tunnel rakt in i berget till mellanplattformen. Med en hiss om det blir nivåskillnad.
Spåren ligger enligt Stockholm under 3,3 m under havet och 40m undermark

Siffran en miljard för en underjordisk station börjar ju ha en del år på nacken. Typ 20. På den tiden har byggkostnaderna i Sverige ökat med i storleksordningen 75%. 600 miljoner är inte så mycket som det brukade vara helt enkelt.

Jo jag vet att byggkostnader har skenat i väg enormt. Men 600mkr föt en enkel gångtunnel,låter vansinnigt dyrt.
Vore kul att se hur den planen ser ut men det antyds ju att man vill se om projektet kan bantas ner.
Det handlar ju inte om resandeströmmar som T-centralen utan mer modesta nivåer.
Det behövs en biljetthall med en spärrkiosk i dimension 100 m2 eller så. Och sedan en gångtunnel kanske 150 m eller så in mot södra mellanplanet . Förmodligen blir det nivåskillnad på några meter så man får bygga en trappa och en hiss för de mer ofärdiga.
Tunnelarea höjd 3m och bredd 4m ger runt 1800m3. Bergsprängningsföretag jag hittar vill ha 800-1500kr per m3 för bergsprångning .
Då har vi omkring 2,7mkr för en råtunnel . Sedan ska den ju inredas förstås, gjuta golv, klä i tak och väggar med betong, elektricitet med belysning, ventilation och lite av varje men 600mkr ?

[Enceladus]

Grönt ljus för ny stadsdel – trots hotad t-baneentré

Ändå väljer staden att gå vidare med Ekelund, stadsdelen som byggs i anslutning till den hotade entrén: 780 bostäder, två förskolor, parker och nya stråk är planen från Pampas och norrut.

– Vi kan inte vänta längre på regionen. Det har tagit extremt lång tid och ännu är de inte klara med utredningar och kostnader. Vi vill komma igång med vårt, säger byggnadsnämndens ordförande Martin Eliasson (S).

[...]

Den mer precisa utredningen med kostnadsökningar bedöms blir färdig först 2028/2029.

Solna låter sig inte sinkas av regionens långdragna utredningar. Liberalerna föreslår linbana - med Paris som förebild.

[Breitspurbahn]

T-banans nya entré hotad – blir 200 miljoner dyrare

Västra skogens 70-talsanläggning ska byggas ihop med en modern uppgång där en 145 meter lång tunnel enligt planerna leder resenärer till en andra entré mot Pampas och det nya bostadsområdet Ekelund.

Solna, som ska stå för kostnaden, har redan lovat betala 402 miljoner kronor.

[...]

Ökade kostnader för tunnelarbete, förarbeten och projektering har drivit fram en ny prognos på 588 miljoner kronor, en ökning med 186 miljoner. Det framgår i en utredning från regionen.

Det saknas några hundra miljoner kronor till den nya uppgången.

Är det värt flera hundra miljoner att korta några trafikanters väg till den stationen med runt 200 meter?

Man la detta och mer på att förkorta cyklisters nedfart från Södermalm till Gamla Stan med nya bron så nog kan man hosta upp det på detta med. Sthlms politiker verkar ha hittat en oljekälla/guldgruva någonstans som de inte berättat om.

[twr]

T-banans nya entré hotad – blir 200 miljoner dyrare



Det saknas några hundra miljoner kronor till den nya uppgången.

Är det värt flera hundra miljoner att korta några trafikanters väg till den stationen med runt 200 meter?

Man la detta och mer på att förkorta cyklisters nedfart från Södermalm till Gamla Stan med nya bron så nog kan man hosta upp det på detta med. Sthlms politiker verkar ha hittat en oljekälla/guldgruva någonstans som de inte berättat om.

Fast nu handlar det ju om Solna, inte Stockholms stad.