Inlandsbanans framtid???

[dr Cassandra Nojdh]

Diskussionen flyttad från denna tråd: viewtopic.php?p=429160#p429160

Coradia iLints besök på Inlandsbanan skrev jag om redan här: viewtopic.php?p=400469#p400469

Inlandsbanan säljer Lint-tågen

Historien om de fem motorvagnstågen började redan 2017 när Inlandståg, dotterbolag till Inlandsbanan, beslöt att köpa bättre begagnade motorvagnståg som kunde ersätta Y1-motorvagnarna som då hade hunnit bli drygt 35 år gamla.

[...]

Om tågen inte säljs eller hyrs ut kan något eller några av dem komma att ersätta de nu 45 år gamla Y1-motorvagnarna i enstaka turer på Inlandsbanan för att upprätthålla kompetensen bland förare och verkstadspersonal på Inlandsbanan.

”Men det blir ingen regelbunden trafik med Lint-motorvagnarna på Inlandsbana”, säger Otto Nilsson.

Ska Inlandsbanan kasta in handduken eller hoppas på tredje gången gillt med batteridrift? Tyskland har ju haft framgångsrika försök med elektrifieringsöar!

UK’s first rapid-charging battery train ready for boarding this weekend

The battery will recharge in just three and a half minutes back at West Ealing station between trips, using a 2,000kW charger connected to a few metres of rail that only becomes live when the train stops directly overhead.

There are hopes within government and industry that this technology could one day replace diesel trains on routes that have proved difficult or expensive to electrify with overhead wires, as the decarbonisation of rail continues.

The train has proved itself capable of going more than 200 miles on a single charge – last year setting a world record for the farthest travelled by a battery-electric train, smashing a German record set in 2021.

Räckvidden vida överstiger det största avståndet mellan två stationer på Inlandsbanan...

Avser du bevakade eller obevakade "stationer"?

Inlandsbanans största problem är inte vilken fordonstyp som ska användas för den rudimentära persontrafiken, utan banans skick överhuvud taget. Ryggraden är trots allt godstrafiken (som vi inte debatterar här). Det behövs köras in mycket pengar i systemet:
https://inlandsbanan.se/totalupprustnin ... landsbanan
Något som infrastrukturförvaltaren inte klarar av själv, med tanke på att man har så knackig ekonomi att man inte ens förmår ta några halvgamla och lindrigt moderniserade Coradia Lint-tåg i drift.

Om det är Coradia iLint, Coradia Continental eller någon annan emissionsfri fordontyp som ska sköta en presumtiv persontrafik på banan är en långt senare fråga.