Tunnelbanans unika status

[Hans Wibacke]

Jag håller med om att behovet är större på pendeltågen, men de går ju inte alltid. Hur blir det med nattbussarna? Cykelresenärer har redan problem på natten.

Vid behov tar jag med mig min cykel i tunnelbanan och på bussen tack vare den unika status som en hopfällbar cykel besitter i kollektivtrafiken.

[JohanB]

Det är en bra observation att appar påverkar valet av resväg, men underskatta inte heller det ökade användandet av cyklar och elsparkcyklar. Pendeltågen fungerar utmärkt för så kallade kombinationsresor.

SL: Stopp för elsparkcyklar i tunnelbanan

Det är redan förbjudet att ta med större elsparkcyklar på tunnelbanan men nu utökar SL sitt förbud. Nu stoppas även de mindre hopfällbara varianterna men även andra mindre elektriska åkdon så som hoverboards. Litiumbatterierna utgör en brandrisk.

Det är dock fortsatt okej att ta med sina hopfällbara elsparkcyklar på pendeltåget. Risken bedöms där vara mindre samtidigt som behovet är större.

Jag håller med om att behovet är större på pendeltågen, men de går ju inte alltid. Hur blir det med nattbussarna? Cykelresenärer har redan problem på natten.

Ett av problemen med konceptet tunnelbana är att konsekvenserna av ängsliga tjänstemäns och ignoranta lagstiftares orimliga riskkalkyler blir så dyra att genomföra.

Dessutom har ju andra skumma brandsäkerhetskrav de senaste åren påtvingat märkliga glasdörrar vid vissa plattformar. Orsaken anges vara att man måste ha brandceller men jag kan inte se någon brandsituation där dessa dörrar hjälper. Jag kan däremot se hur de avsevärt försvårar utrymning från platform till gata.

[Enceladus]

Det är i alla fall tacksamt att man kan justera betydelsen av begreppet "unika status" efter eget behag. Det blir så mycket lättare att använda då

Så kan kollektivtrafiken öka sin marknad

I särklass viktigast för att få fler att välja kollektivtrafiken är hög turtäthet och lång öppettid, det vill säga att trafiken är igång under en stor del av dygnet. Och det behöver inte bli dyrare att satsa på det. Istället kan man justera den trafik som körs idag, konstaterar studien.

Där slås det fast att ett framgångsrikt linjenät ska vara enkelt med få linjer och att trafiken koncentreras till dessa linjer.

[...]

Trafikens öppettider är viktig. Kör hellre färre turer på kvällen men under en längre tid så att öppettiden är god, rekommenderar rapporten.

Dessutom rekommenderar rapporten en snäv tidtabell så att regleriden vid ändhållplatserna minimeras. Det verkar nämligen inte som att resenärer väljer bort kollektivtrafiken på grund av mindre förseningar. Därför är det bättre att optimera körtiden så att bussen rullar när den är i trafik.

En färsk studie har kommit fram till att resenärerna föredrar hög turtäthet och lång öppettid framför allt annat. Således har tuben en unik status i just Stockholm!

[/jes]

Inget nytt under solen om turtäthetens betydelse. Det skrev jag om i min trebetygsuppsats i företagsekonomi (om kollektivtrafikens ekonomi) för drygt 50 år sedan.

[Enceladus]

Inget nytt under solen om turtäthetens betydelse. Det skrev jag om i min trebetygsuppsats i företagsekonomi (om kollektivtrafikens ekonomi) för drygt 50 år sedan.

Nä, men öppettidens betydelse tycks vara mindre bekant:

Svensk Kollektivtrafik och Tyréns presenterade nyligen en jämförande studie där ovanstående synpunkter får vatten på sin kvarn:

Det som leder till fler resenärer verkar vara hög turtäthet och lång öppettid. Sambandet mellan marknadsandel och turtäthet respektive öppettid är i särklass de starkaste sambanden som vi identifierat.

[...]

Tillhandahåll hellre färre turer på kvällen men under en längre tid så att öppettiden är god.

[...]

Malmö och Uppsala är de största städerna som ingått i analysen men Lund kommer på plats 8 av de 16 städer som analyserats dvs storleken är inte allt. Det som dessa städer har gemensamt är att de har hög turtäthet både dag och natt samt lång öppettid.

Som bekant har både Malmö och Lund avbrottsfri trafik medan Upptåget har mycket sena avgångar. Kommer SL äntligen att ta hänsyn till resenärernas behov?

Därför vill Solna kommun ha tunnelbana vid Solna station...

[Enceladus]

Tunnelbanan fyller 75 år – så ska firandet se ut

Vare sig stockholmarna råkar vilja det eller inte så har dom alla ett förhållande till tunnelbanan. Med runt en miljon påstigande resenärer om dagen så är den en självklar del av vardagen.

Nätet omfattar drygt 100 kilometer spår och placerar sig därmed enligt SL på plats 22 på listan över världens största tunnelbanenät – Shanghai är störst med sammanlagt 803 kilometer spår.

[...]

– Det var en väldigt orolig tid runt om i Europa. Man får verkligen tacka de modiga politiker som vågade fatta den typen av beslut, liksom de politiker som beslutat att vi ska fortsätta att bygga ut tunnelbanan, säger Anton Fendert som även vill lyfta fram dåtidens politikers vilja att satsa så pass stort.

Den 1 oktober fyller Stockholms unika tunnelbana 75 år, och det jubileet ska förstås firas! Enligt Wikipedia är Stockholm och Philadelphia de enda städerna i topp 100 som inte har byggt ut sin tunnelbana under innevarande millennium. De modiga politikerna från 1940-talet fick inga värdiga efterträdare - fram till nu.

[Hechtwagen]

Tunnelbanan fyller 75 år – så ska firandet se ut

Vare sig stockholmarna råkar vilja det eller inte så har dom alla ett förhållande till tunnelbanan. Med runt en miljon påstigande resenärer om dagen så är den en självklar del av vardagen.

Nätet omfattar drygt 100 kilometer spår och placerar sig därmed enligt SL på plats 22 på listan över världens största tunnelbanenät – Shanghai är störst med sammanlagt 803 kilometer spår.

[...]

– Det var en väldigt orolig tid runt om i Europa. Man får verkligen tacka de modiga politiker som vågade fatta den typen av beslut, liksom de politiker som beslutat att vi ska fortsätta att bygga ut tunnelbanan, säger Anton Fendert som även vill lyfta fram dåtidens politikers vilja att satsa så pass stort.

Den 1 oktober fyller Stockholms unika tunnelbana 75 år, och det jubileet ska förstås firas! Enligt Wikipedia är Stockholm och Philadelphia de enda städerna i topp 100 som inte har byggt ut sin tunnelbana under innevarande millennium. De modiga politikerna från 1940-talet fick inga värdiga efterträdare - fram till nu.

Det pågår en omfattande utbyggnad av tunnelbanan i Stockholm.

[twr]

Tunnelbanan fyller 75 år – så ska firandet se ut

Vare sig stockholmarna råkar vilja det eller inte så har dom alla ett förhållande till tunnelbanan. Med runt en miljon påstigande resenärer om dagen så är den en självklar del av vardagen.

Nätet omfattar drygt 100 kilometer spår och placerar sig därmed enligt SL på plats 22 på listan över världens största tunnelbanenät – Shanghai är störst med sammanlagt 803 kilometer spår.

[...]

– Det var en väldigt orolig tid runt om i Europa. Man får verkligen tacka de modiga politiker som vågade fatta den typen av beslut, liksom de politiker som beslutat att vi ska fortsätta att bygga ut tunnelbanan, säger Anton Fendert som även vill lyfta fram dåtidens politikers vilja att satsa så pass stort.

Den 1 oktober fyller Stockholms unika tunnelbana 75 år, och det jubileet ska förstås firas! Enligt Wikipedia är Stockholm och Philadelphia de enda städerna i topp 100 som inte har byggt ut sin tunnelbana under innevarande millennium. De modiga politikerna från 1940-talet fick inga värdiga efterträdare - fram till nu.

Man har byggt hela Tvärbanan och Citybanan under 2000-talet och byggt ut eller rustat upp Spårväg City och Lidingöbanan. Trafikslaget i sig är inte det viktiga. Dessutom pågår en enorm utbyggnad av tunnelbana just nu.

[JohanB]

Tunnelbanan fyller 75 år – så ska firandet se ut

Vare sig stockholmarna råkar vilja det eller inte så har dom alla ett förhållande till tunnelbanan. Med runt en miljon påstigande resenärer om dagen så är den en självklar del av vardagen.

Nätet omfattar drygt 100 kilometer spår och placerar sig därmed enligt SL på plats 22 på listan över världens största tunnelbanenät – Shanghai är störst med sammanlagt 803 kilometer spår.

[...]

– Det var en väldigt orolig tid runt om i Europa. Man får verkligen tacka de modiga politiker som vågade fatta den typen av beslut, liksom de politiker som beslutat att vi ska fortsätta att bygga ut tunnelbanan, säger Anton Fendert som även vill lyfta fram dåtidens politikers vilja att satsa så pass stort.

Den 1 oktober fyller Stockholms unika tunnelbana 75 år, och det jubileet ska förstås firas! Enligt Wikipedia är Stockholm och Philadelphia de enda städerna i topp 100 som inte har byggt ut sin tunnelbana under innevarande millennium. De modiga politikerna från 1940-talet fick inga värdiga efterträdare - fram till nu.

Man har byggt hela Tvärbanan och Citybanan under 2000-talet och byggt ut eller rustat upp Spårväg City och Lidingöbanan. Trafikslaget i sig är inte det viktiga. Dessutom pågår en enorm utbyggnad av tunnelbana just nu.

Och upprustat Roslagsbanan rätt rejält.

[Enceladus]

Metros Cut Car Use in European Cities – Trams Fall Short

In cities with a metro, the average share of car trips is 37%, compared to 50% in cities with trams only and 54% in cities without rail systems. “This means that, on average, people in cities without a metro make almost one and a half times as many car trips per capita as those in cities with a metro,” says Prieto-Curiel.

At the same time, residents of metro cities use public transport far more often (35%) than those in tram cities (21%) or cities without rail (16%).

[...]

According to the study, the difference in mobility behavior grows with city size: In large cities with more than 750,000 inhabitants, the share of car commutes reaches 63% if there is no metro, regardless of whether a tram network exists. Meanwhile, the share of car trips in metro cities remains nearly unchanged at 36%. In other words: In cities with a metro, public transport use stays relatively stable as cities grow. In cities with only a tram, however, it declines as populations increase.

Tunnelbana verkar ha en unik status i fler städer än Stockholm...

[dr Cassandra Nojdh]

Tunnelbana verkar ha en unik status i fler städer än Stockholm...

viewtopic.php?p=388080#p388080

Jag vet däremot inte om Stockholm behöver mer tunnelbana. Jag tror egentligen inte det - möjligtvis tvärtom! Stockholm har ju ganska mycket tunnelbana per person. Problemet är att den inte utnyttjas effektivt på grund av grenarna. Med dagens och speciellt framtidens volymer är det inte heller optimalt att bara ha en knutpunkt. En tunnelbanering kan också vara en idé.

Stockholm behöver även fler spårvägar, speciellt på tvären. Avsaknaden av pendeltåg och spårvägar kompenseras idag av mycket tunnelbana, men en sådan lösning är knappast optimal.

[Enceladus]

Tunnelbana verkar ha en unik status i fler städer än Stockholm...

viewtopic.php?p=388080#p388080

Jag vet däremot inte om Stockholm behöver mer tunnelbana. Jag tror egentligen inte det - möjligtvis tvärtom! Stockholm har ju ganska mycket tunnelbana per person. Problemet är att den inte utnyttjas effektivt på grund av grenarna. Med dagens och speciellt framtidens volymer är det inte heller optimalt att bara ha en knutpunkt. En tunnelbanering kan också vara en idé.

Stockholm behöver även fler spårvägar, speciellt på tvären. Avsaknaden av pendeltåg och spårvägar kompenseras idag av mycket tunnelbana, men en sådan lösning är knappast optimal.

Att större städer behöver tunnelbana betyder inte att bara tunnelbana behövs. Stockholm har väldigt mycket tunnelbana jämfört med spårvägar och pendeltåg. De städer som brukar anses ha Europas bästa kollektivtrafik (Berlin, Prag och Köpenhamn) har en betydligt jämnare fördelning. Tunnelbana är det viktigaste trafikslaget, men inte det enda. I Stockholm har dock tunnelbana en sådan särställning att det är meningslöst att satsa på annat. FUT ökar gapet ytterligare.

[dr Cassandra Nojdh]

Tunnelbana verkar ha en unik status i fler städer än Stockholm...

viewtopic.php?p=388080#p388080

Jag vet däremot inte om Stockholm behöver mer tunnelbana. Jag tror egentligen inte det - möjligtvis tvärtom! Stockholm har ju ganska mycket tunnelbana per person. Problemet är att den inte utnyttjas effektivt på grund av grenarna. Med dagens och speciellt framtidens volymer är det inte heller optimalt att bara ha en knutpunkt. En tunnelbanering kan också vara en idé.

Stockholm behöver även fler spårvägar, speciellt på tvären. Avsaknaden av pendeltåg och spårvägar kompenseras idag av mycket tunnelbana, men en sådan lösning är knappast optimal.

Att större städer behöver tunnelbana betyder inte att bara tunnelbana behövs. Stockholm har väldigt mycket tunnelbana jämfört med spårvägar och pendeltåg. De städer som brukar anses ha Europas bästa kollektivtrafik (Berlin, Prag och Köpenhamn) har en betydligt jämnare fördelning. Tunnelbana är det viktigaste trafikslaget, men inte det enda. I Stockholm har dock tunnelbana en sådan särställning att det är meningslöst att satsa på annat. FUT ökar gapet ytterligare.

Sedär, ja. Det tog bara 5 år att byta ståndpunkt fullständigt. Nåja, det har ju hänt förut.

[Enceladus]

Sedär, ja. Det tog bara 5 år att byta ståndpunkt fullständigt. Nåja, det har ju hänt förut.

Det är ingen helomvändning. Jag har alltid förespråkat tunnelbana i Stockholm och en jämn fördelning utanför Stockholm, t.ex. järnväg och spårväg i Uppsala. Samtidigt är jag en stark anhängare av att förlänga Köpenhamnsmetron över sundet, trots att Öresundståg redan har en särställning med sin avbrottsfria trafik. Spårväg passar bäst i Uppsala och tunnelbana passar bäst i Malmö. Det är inte så svårt. Men i Stockholm är det tunnelbana som gäller, och FUT bygger billigt.

[dr Cassandra Nojdh]

Försöka duger.

Det räcker egentligen med att läsa citatet från 2020. Men det är svårt att veta vem i kollektivet som har vilken åsikt.

Mest handlar det väl om att marknadsföra floskeln "tunnelbanans unika status".

[roggek]

Ja nog fan är tunnelbanans unika status unik alltid:

Tåg körde över man i Gamla stan – kunde krypa fram oskadd

[Enceladus]

Ja nog fan är tunnelbanans unika status unik alltid:

Tåg körde över man i Gamla stan – kunde krypa fram oskadd

Ja, vilket annat trafikslag har nattrafik? Citybanan behöver ingen AI - som ändå inte ersätter - för att skydda berusade resenärer. Men den trafikeras tyvärr inte.

[Lennart Petersen]

Ja nog fan är tunnelbanans unika status unik alltid:

Tåg körde över man i Gamla stan – kunde krypa fram oskadd

Ja, vilket annat trafikslag har nattrafik? Citybanan behöver ingen AI - som ändå inte ersätter - för att skydda berusade resenärer. Men den trafikeras tyvärr inte.

Det finns ju nattbussar. En ganska bra lösning eftersom det är lägre resande nattetid.