A32 på Spårväg City

[twr]

leifd, tack för informativt inlägg!

[dr Cassandra Nojdh]

SL, Köp istället endast begagnade i fortsättningen som gått bra i många år på sin hembana utan större anmärkningar

Det här är ju helt galet. Varför skulle andra städer sälja sina spårvagnar om de går bra? Och när de andra städerna väl inte vill ha dem längre är de nog så gamla och slitna att det inte alls är en bra idé för Stockholm att ta över dem.

Absolut är det ju så som du skriver. Men det finns undantag, så som det tyska kravet på att vagnarna ska genomgå huvudrevison var 8:e år. Detta kan då göra att vagnägare inte vill satsa dessa pengar på vagnar på vagnar som trots allt är relativt bra skick. Man väljer då att köpa nytt istället och de gamla hamnar på andrahandsmarknaden.
[... ]

Generellt kan väl sägas att man i främst Polen, men även Tjeckien har mycket kunnande i att ta han om begagnade vagnar och rusta upp och sätta drift. Sån kompetens har vi ju i här i Sverige i princip hela avskaffat, för att sen bli tvungen att handla upp av externa företag ute i Europa.

Ja, var det inte så att herrn själv förespråkade detta: ("Visserligen 30 år gamla vagnar, men de har säkert ett lång liv kvar")

Egentligen så är det ju lite synd att SL inte håller sig framme lite bättre, tex så är ju denna vagn nedan...


SWB 9451 Düwag R1.1, vid Skansen i mars 1995. Foto Leif D

...och dess 23 syskon sålda till Poznan i december i fjol. De överförs varefter från Bonn till Poznan. Priset för 24 vagnar blev 2 229 300,44 Euro, vilket blir straxt under 25 miljoner svenska kronor. Visserligen 30 år gamla vagnar, men de har säkert ett lång liv kvar.

Undras hur mycket Poznan fick investera i vagnarna efter övertagandet? Men det är säkert korrekt att den kompetensen inte längre finns i Sverige. Det skulle väl möjligen vara Euromaint då - dotterbolag till CAF!

Que? (som vi säger)


PS. Och så var det detta med AC....................

[Utanskor]

2026-01-11 14.26.24 DSC_3525 SL A32 vagn 434 i Sergeltorgrondellen fotad uppifrån Malmskillnadsgatans korsande bro © Matsälgen Textad.JPG (158.93 KiB) Visad 710 gånger

Med fler exemplar av dessa A32 typer på Spårväg City (och på övriga Stockholms kollektivtrafiklinjer) blir spårvagnstrafiken betydligt stabilare än med de spanska CAF-vagarna.

När så chansen finns att komma över fler av dem: Tag chansen! Det bör även gå att nytillverka dom om begagnade ej finns att tillgå!

Man vet vad vad man får när man köper sådana: BRA trafikering med bra vagnar!

//Utanskor🫎

[leifd]

Ja, var det inte så att herrn själv förespråkade detta: ("Visserligen 30 år gamla vagnar, men de har säkert ett lång liv kvar")

Que? (som vi säger)


PS. Och så var det detta med AC....................

Nja, egentligen så förespråkar jag väl inget alls, mer än att man faktiskt skaffar nya, bra och väl fungerande vagnar...

Men om vi tittar på Łódź, Poznań och Zagreb specifikt, så handlar det ju främst om att man vill slå ut äldre vagnar, främst då Konstal 805 i Łódź, Konstal 105 i Poznań och Đuro Đaković TMK-1Z och Đuro Đaković TP-1Z i Zagreb.


Konstal 805Na i Łódź, 2019-07-22. Foto Leif D


Konstal 105Na i Poznań, 2018-04-18. Foto Leif D


Đuro Đaković TMK-1Z + TP-1Z i Zagreb, 2025-05-05. Foto Leif D

[dr Cassandra Nojdh]

Det bör även gå att nytillverka dom om begagnade ej finns att tillgå!

Jaså, det bör det? Nu är det ju det, va, att Alstom fasar ut produktlinjen Flexity, som de ärvt av Bombardier. Några stämplas om som Citadis Classic ex.vis M33, M34. Men några Flexity Swift är de inte.

Helt onödigt att vara så fixerat vid en viss vagntyp. Det är ju inte konstruktionen i sig som avgör driftsäkerheten.

[Utanskor]

Ja, var det inte så att herrn själv förespråkade detta: ("Visserligen 30 år gamla vagnar, men de har säkert ett lång liv kvar")

Que? (som vi säger)


PS. Och så var det detta med AC....................

Nja, egentligen så förespråkar jag väl inget alls, mer än att man faktiskt skaffar nya, bra och väl fungerande vagnar...

Men om vi tittar på Łódź, Poznań och Zagreb specifikt, så handlar det ju främst om att man vill slå ut äldre vagnar, främst då Konstal 805 i Łódź, Konstal 105 i Poznań och Đuro Đaković TMK-1Z och Đuro Đaković TP-1Z i Zagreb.


Konstal 805Na i Łódź, 2019-07-22. Foto Leif D


Konstal 105Na i Poznań, 2018-04-18. Foto Leif D


Đuro Đaković TMK-1Z + TP-1Z i Zagreb, 2025-05-05. Foto Leif D

Fina bilder Leif!! 
De vagnar som går i Stockholm t.ex. på Spårväg City,  är ju bredare vagnar än (vad jag förstår,) i öststaterna , och de A32 och A35 vi har här i Stockholm är låggolvsspårvagnar utan trappsteg in i vagnen, med en instegshöjd som passar ihop med perrongernas höjdnivåer. 
Så det är nog svårt att hitta öststatsvagnar som smälter in bra i Stockholms nuvarande spårvägsutförande. Det gör att jag inte tror på gamla öststatsspårvagnar och på liknande typer från andra ställen i reguljär trafik här.

Numera har vi här stränga krav på tillgänglighet i kollektivtrafiken här i Stockholmsområdet.
Det är bl.a. rullatorer, rullstolar och många barnvagnar som åker på spårväg City till och från Djurgården och då särskilt till Skansen. De barnvagnarna kan vara tungt lastade med ungar och andra diverse tillbehör som kläder mat, vattenflaskor, blöjor mm. De är troligen för tunga att bära i trånga gamla spårvagnstrappor.

//Utanskor🫎

[Utanskor]

Det bör även gå att nytillverka dom om begagnade ej finns att tillgå!

Jaså, det bör det? Nu är det ju det, va, att Alstom fasar ut produktlinjen Flexity, som de ärvt av Bombardier. Några stämplas om som Citadis Classic ex.vis M33, M34. Men några Flexity Swift är de inte.

Helt onödigt att vara så fixerat vid en viss vagntyp. Det är ju inte konstruktionen i sig som avgör driftsäkerheten. *

Jo, det är det.* Driftsäkerheten som uppnåtts med en viss teknisk lösning och koncept, bör man behålla och inte kasta bort den för nya äventyrliga upphandlingar och andra okända vagntyper som kan ge dåliga resultat för driftsäkerheten. 
Det är bra att vara konservativ när man har att göra med teknik som funkar bra och visat sig vara mycket driftsäkert

Ja, det kan gå att bygga likadana nya vagnar på samma ritningar. Det har hänt förut när en bana beställt nya likadana vagnar som de redan har i trafik. Just nu minns jag inte vilken bana det var, men det beställdes ytterligare vagnar av annan tillverkare av samma modell. 

Ett företag som får en sådan förfrågan vill givetvis göra pengar på det som kunden beställer av dem. Det kallas för marknadsekonomi och företagaranda och är god kundservice. 

A32 är en bra spårvagn och det som är bra bör man fortsätta att tillverka istället för att göra annat okänt.
Och tillverkar man nya varor efter exakt samma vinnande koncept och ritning med samma komponenter då blir det exakt lika bra resultat.  Några möjliga förbättringar vad gäller ventilation och antalet dörrar, samt ljudisolering av mittendelen mm. kan nog göras.  

Vi i Sverige skulle väl kunna bygga dem själva och erbjuda jobb här i Sverige?
Med stor försiktighet kan vissa kloka förbättringar göras  så att inte istället blir oväntade försämringar.
VARFÖR ÄNDRAR PÅ DET SOM ÄR PÅLITLIGT till något son är okänt och riskabelt?

//Utanskor🫎

[Mr_C14]

Jo, det är det.* Driftsäkerheten som uppnåtts med en viss teknisk lösning och koncept, bör man behålla och inte kasta bort den för nya äventyrliga upphandlingar och andra okända vagntyper som kan ge dåliga resultat för driftsäkerheten. 
Det är bra att vara konservativ när man har att göra med teknik som funkar bra och visat sig vara mycket driftsäkert

Ja, det kan gå att bygga likadana nya vagnar på samma ritningar. Det har hänt förut när en bana beställt nya likadana vagnar som de redan har i trafik. Just nu minns jag inte vilken bana det var, men det beställdes ytterligare vagnar av annan tillverkare av samma modell. 

Ett företag som får en sådan förfrågan vill givetvis göra pengar på det som kunden beställer av dem. Det kallas för marknadsekonomi och företagaranda och är god kundservice. 

A32 är en bra spårvagn och det som är bra bör man fortsätta att tillverka istället för att göra annat okänt.
Och tillverkar man nya varor efter exakt samma vinnande koncept och ritning med samma komponenter då blir det exakt lika bra resultat.  Några möjliga förbättringar vad gäller ventilation och antalet dörrar, samt ljudisolering av mittendelen mm. kan nog göras.  

Vi i Sverige skulle väl kunna bygga dem själva och erbjuda jobb här i Sverige?
Med stor försiktighet kan vissa kloka förbättringar göras  så att inte istället blir oväntade försämringar.
VARFÖR ÄNDRAR PÅ DET SOM ÄR PÅLITLIGT till något son är okänt och riskabelt?

//Utanskor🫎

Att få Alstom (eller vilken tillverkare som helst) övertygade att tillverka A32 i exakt samma design, med samma komponenter till 100% (förutom att det är en lite lyxigare konfiguration) skulle kostat otroliga pengar, och det skulle inte SL/Trafikförvaltningen (och därmed skattebetalare) vilja betala.

[dr Cassandra Nojdh]

Det bör även gå att nytillverka dom om begagnade ej finns att tillgå!

Jaså, det bör det? Nu är det ju det, va, att Alstom fasar ut produktlinjen Flexity, som de ärvt av Bombardier. Några stämplas om som Citadis Classic ex.vis M33, M34. Men några Flexity Swift är de inte.

Helt onödigt att vara så fixerat vid en viss vagntyp. Det är ju inte konstruktionen i sig som avgör driftsäkerheten. *

Jo, det är det.* Driftsäkerheten som uppnåtts med en viss teknisk lösning och koncept, bör man behålla och inte kasta bort den för nya äventyrliga upphandlingar och andra okända vagntyper som kan ge dåliga resultat för driftsäkerheten. 
Det är bra att vara konservativ när man har att göra med teknik som funkar bra och visat sig vara mycket driftsäkert

Ja, det kan gå att bygga likadana nya vagnar på samma ritningar. Det har hänt förut när en bana beställt nya likadana vagnar som de redan har i trafik. Just nu minns jag inte vilken bana det var, men det beställdes ytterligare vagnar av annan tillverkare av samma modell. 

Ett företag som får en sådan förfrågan vill givetvis göra pengar på det som kunden beställer av dem. Det kallas för marknadsekonomi och företagaranda och är god kundservice. 

A32 är en bra spårvagn och det som är bra bör man fortsätta att tillverka istället för att göra annat okänt.
Och tillverkar man nya varor efter exakt samma vinnande koncept och ritning med samma komponenter då blir det exakt lika bra resultat.  Några möjliga förbättringar vad gäller ventilation och antalet dörrar, samt ljudisolering av mittendelen mm. kan nog göras.  

Vi i Sverige skulle väl kunna bygga dem själva och erbjuda jobb här i Sverige?
Med stor försiktighet kan vissa kloka förbättringar göras  så att inte istället blir oväntade försämringar.
VARFÖR ÄNDRAR PÅ DET SOM ÄR PÅLITLIGT till något son är okänt och riskabelt?

//Utanskor🫎

Ovanstående är, måste jag dessvärre säga (för att uttrycka sig vänligt), ganska svårförståeligt. Det är ingenting magiskt med just Flexity Swift eller A32. Påståendena om "Driftsäkerheten som uppnåtts med en viss teknisk lösning och koncept" är fria fantasier, eftersom signaturen inte vet något om dessa utan mest förefaller gissa.

Det finns gott om väl fungerande vagntyper av modernare konstruktion, men signaturen är tyvärr fixerad vid att jämföra med just A35/36, som inte på något sätt representerar state-of-the art, och som bara levererats till två trafikhuvudmän. "Nya äventyrliga upphandlingar och andra okända vagntyper som kan ge dåliga resultat för driftsäkerheten" är ju en grov generalisering, ren vrångbild faktiskt.

Idén om att någon annan än Alstom ens skulle få tillverka vagntypen är också fria fantasier. Vem skulle göra det ("Just nu minns jag inte vilken bana det var" är ju inte en särskilt trovärdig referens)? Och som påpekas ovan, vad skulle det kosta? Och nej, vi i Sverige - andra än Alstom - skulle inte kunna bygga spårvagnar. Den kompetensen - i den mån den inte köpts upp av Alstom - är borta för länge sedan.

Och hur många gånger ska jag behöva påminna om detta:

Dessutom handlar denna tråd explicit om just försöket med vagn A32 på Spårväg City. Vill man orera om det framtida vagnbeståndet på Stockholms olika spårvägar finns redan en godstågslång tråd om detta: viewtopic.php?p=287513#p287513

Eller också kan man starta en ny. Det händer (alltför) ofta.

[twr]

Utanskor, SL kan inte beställa en gammal vagntyp bara för att man gillar den. Det måste göras en upphandling och då kan det bli någon helt annan vagntyp. https://sv.wikipedia.org/wiki/Lagen_om_ ... pphandling

[dr Cassandra Nojdh]

Utanskor, SL kan inte beställa en gammal vagntyp bara för att man gillar den. Det måste göras en upphandling och då kan det bli någon helt annan vagntyp. https://sv.wikipedia.org/wiki/Lagen_om_ ... pphandling

Nejvisst, så går det inte till. Dessutom måste vagnen faktiskt kunna tillverkas, dvs. någon leverantör måste vilja bygga den, oftast utifrån sin generella fordonplattform som Urbos (CAF), Citadis (Alstom), Avenio (Siemens), Forcity Smart (Skoda) eller Tramlink (Stadler). För att nu nämna några. "Skräddarsydda" (tailor made) vagnar förekommer, men är ovanligt för spårvagnar.

För legacy-modeller kan man nästan förutsätta att tillverkaren inte längre har kvar verktyg, jiggar etc. för att ens kunna sätta upp en produktionslinje. Vill minnas att delserie 3 av A32 (7 vagnar) tog nästan 3 år att leverera: https://www.sparvagssallskapet.se/vagnh ... typ_id=275

Som kamrat Widén skriver viewtopic.php?p=428579#p428579

Man ju hoppas att man redan nu börjar med upphandlingen. Att SL behöver nya vagnar, pronto, är ju helt klart.

Vore bra om vi, som jag återkommit till flera gånger - kunde flytta diskussionen om hur vagnar ska anskaffas til Stockholms spårvägsnät till denna tråd istället.

[leifd]

Fina bilder Leif!! 
De vagnar som går i Stockholm t.ex. på Spårväg City,  är ju bredare vagnar än (vad jag förstår,) i öststaterna , och de A32 och A35 vi har här i Stockholm är låggolvsspårvagnar utan trappsteg in i vagnen, med en instegshöjd som passar ihop med perrongernas höjdnivåer. 
Så det är nog svårt att hitta öststatsvagnar som smälter in bra i Stockholms nuvarande spårvägsutförande. Det gör att jag inte tror på gamla öststatsspårvagnar och på liknande typer från andra ställen i reguljär trafik här.

Numera har vi här stränga krav på tillgänglighet i kollektivtrafiken här i Stockholmsområdet.
Det är bl.a. rullatorer, rullstolar och många barnvagnar som åker på spårväg City till och från Djurgården och då särskilt till Skansen. De barnvagnarna kan vara tungt lastade med ungar och andra diverse tillbehör som kläder mat, vattenflaskor, blöjor mm. De är troligen för tunga att bära i trånga gamla spårvagnstrappor.

//Utanskor🫎

Du Mats Älg... Du behöver inte påtala sånt som jag redan känner till. Jag vet ju att man har 2,65-vagnar på linje 7 och även de andra linjerna. Det var ju det man stirrade sig blinda på, bl.a när inte våra M06:or dög längre, de var ju bara 2,40 breda.

Sen har jag inte påstått att man ska skaffa vagnar från forna Öststater, även om de ni ju hade, som vi har nu (M06) är byggda just i en fd öststat, dvs forna DDR.
Men i de alla de städer jag visade bilder från, så köper man ju nya låggolvsvagnar också, medan man ju även skaffar en del begagnat låggolv, för att snabbare slå ut fler av de höggolvssvagnar som man ännu inte rustat upp.


Modertrans Moderus Gamma LF 06 AC i Lodz, bild från Urban Electric Transit.


Modertrans Moderus Gamma LF 04 AC BD i Poznań, bild från Urban Electric Transit.



Končar TMK 2400 i Zagreb, bild från Urban Electric Transit.


Du får ju gärna botanisera bland alla mina bilder, du kommer åt dem på länken nedan.

[leifd]

Ja, det kan gå att bygga likadana nya vagnar på samma ritningar. Det har hänt förut när en bana beställt nya likadana vagnar som de redan har i trafik. Just nu minns jag inte vilken bana det var, men det beställdes ytterligare vagnar av annan tillverkare av samma modell. 

Hört talas om A25, A26 och A27 ??

A25: 70 vagnar 400-469, byggda av GM, ASEA 1946.
A26: 20 vagnar 470-489, byggda av Hägglund 1947-1948.
A27: 11 vagnar 490-500, byggda av Hägglund 1951-1952.

I princip lika vagnar, men långt ifrån lika bra. Snacka med lite med Stockhomsdiggare så får du se.

[dr Cassandra Nojdh]

Jag vet ju att man har 2,65-vagnar på linje 7 och även de andra linjerna. Det var ju det man stirrade sig blinda på, bl.a när inte våra M06:or dög längre, de var ju bara 2,40 breda.

Sen har jag inte påstått att man ska skaffa vagnar från forna Öststater, även om de ni ju hade, som vi har nu (M06) är byggda just i en fd öststat, dvs forna DDR.


Modertrans Moderus Gamma LF 06 AC i Lodz, bild från Urban Electric Transit.

Ja, smalvagnar gillar vi inte här i huvudkommunen . Modertrans, ex.vis, tillverkar väl bara sådana. Det är kanske därför CAF vill åt dem.

[dr Cassandra Nojdh]

Ja, det kan gå att bygga likadana nya vagnar på samma ritningar. Det har hänt förut när en bana beställt nya likadana vagnar som de redan har i trafik. Just nu minns jag inte vilken bana det var, men det beställdes ytterligare vagnar av annan tillverkare av samma modell. 

Hört talas om A25, A26 och A27 ??

A25: 70 vagnar 400-469, byggda av GM, ASEA 1946.
A26: 20 vagnar 470-489, byggda av Hägglund 1947-1948.
A27: 11 vagnar 490-500, byggda av Hägglund 1951-1952.

I princip lika vagnar, men långt ifrån lika bra. Snacka med lite med Stockhomsdiggare så får du se.

Ack ja, det var förr, det. ASEA splittrades i ABB, Hitachi och Adtranz som blev Bombardier som blev Alstom. Och Hägglunds, numera BAE Hägglund bygger pansarvagnar.

[dr Cassandra Nojdh]

Ja klokast är nog att hitta något nytt, som verkligen fungerar och gärna utan en massa specialkrav som försvårar och kostar extra.
Sen ska man nog försöka bli av med rädslan för Tjeckiska och Polska leverantörer, som nog kan vara nog så lyhörda och duktiga. Men men, med de upphandlingsregler som gäller idag och dåliga kunskaper inom upphandlande organisation, så kan vi säkert förvänta oss fler haverier.

Såja, såja, nu ska vi inte vara så nattsvarta. Finns det en rädsla för polska och tjeckiska leverantörer? Ja, Polen har ju alltför många tillverkare och där kommer det nog att ske en hel del strukturrationaliseringar (ex. CAF - Modertrans) Men Solaris kan man ju alltid göra affärer med. Och Skoda i Tjeckiska republiken. I övrigt "de fyras gäng" Siemens, Alstom, Stadler, CAF. Om Hitachi ska få vara med vet jag inte, men de borde väl snart ha städat upp i det italienska kråkboet.

Hade fel här, Solaris tillverkar inga spårvagnar längre. Man hade ett hopkok med Stadler, men när CAF tog över så slutade det med att hela spårvägsrörelsen hamnade just hos Stadler.

[leifd]

Ja klokast är nog att hitta något nytt, som verkligen fungerar och gärna utan en massa specialkrav som försvårar och kostar extra.
Sen ska man nog försöka bli av med rädslan för Tjeckiska och Polska leverantörer, som nog kan vara nog så lyhörda och duktiga. Men men, med de upphandlingsregler som gäller idag och dåliga kunskaper inom upphandlande organisation, så kan vi säkert förvänta oss fler haverier.

Såja, såja, nu ska vi inte vara så nattsvarta. Finns det en rädsla för polska och tjeckiska leverantörer? Ja, Polen har ju alltför många tillverkare och där kommer det nog att ske en hel del strukturrationaliseringar (ex. CAF - Modertrans) Men Solaris kan man ju alltid göra affärer med. Och Skoda i Tjeckiska republiken. I övrigt "de fyras gäng" Siemens, Alstom, Stadler, CAF. Om Hitachi ska få vara med vet jag inte, men de borde väl snart ha städat upp i det italienska kråkboet.

Hade fel här, Solaris tillverkar inga spårvagnar längre. Man hade ett hopkok med Stadler, men när CAF tog över så slutade det med att hela spårvägsrörelsen hamnade just hos Stadler.

Jo men så är det ju, det kände jag ju till. Solaris bygger ju fortfarande bra bussar med många olika slag av framdrift, tråd, batteri, diesel, vätgas, mm. Men man har ju gjort klokt i att inte byta namn, kanske för att CAF ger dåliga vibbar.

Men du känner väl till att PESA har köpt 100% av HeiterBlick, som till tillverkar spårvagnar i Leipzig ? Detta bl.a för att komma in bättre på marknaden i västra Europa bättre. Detta har ju dessutom tryggat leveranser till främst Leipzig. Zwickau och Görlitz har ju redan brutit sitt kontrakt med HeiterBlick, för att göra ny upphandling. HeiterBlick har ju främst varit en sammansättningsindustri, då man köpt vagnskorgar främst från Alstom tidigare (rent av tillverkade i Polen).

Läsövning om HeiterBlick på polska, men funkar bra med tex Google översätt...
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 26224.html

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 26254.html

[leifd]

Jag vet ju att man har 2,65-vagnar på linje 7 och även de andra linjerna. Det var ju det man stirrade sig blinda på, bl.a när inte våra M06:or dög längre, de var ju bara 2,40 breda.

Sen har jag inte påstått att man ska skaffa vagnar från forna Öststater, även om de ni ju hade, som vi har nu (M06) är byggda just i en fd öststat, dvs forna DDR.


Modertrans Moderus Gamma LF 06 AC i Lodz, bild från Urban Electric Transit.

Ja, smalvagnar gillar vi inte här i huvudkommunen . Modertrans, ex.vis, tillverkar väl bara sådana. Det är kanske därför CAF vill åt dem.

Ändå vill ju någon bygga spårväg med 1000 mm spår, då torde ju smala vagnar vara nästan ett måste, om man inte ska hamna i samma dilemma som Trondheim, med 2,65-vagnar på 1000 mm spår. Såna finns inte på hyllan...

[dr Cassandra Nojdh]

Såja, såja, nu ska vi inte vara så nattsvarta. Finns det en rädsla för polska och tjeckiska leverantörer? Ja, Polen har ju alltför många tillverkare och där kommer det nog att ske en hel del strukturrationaliseringar (ex. CAF - Modertrans) Men Solaris kan man ju alltid göra affärer med. Och Skoda i Tjeckiska republiken. I övrigt "de fyras gäng" Siemens, Alstom, Stadler, CAF. Om Hitachi ska få vara med vet jag inte, men de borde väl snart ha städat upp i det italienska kråkboet.

Hade fel här, Solaris tillverkar inga spårvagnar längre. Man hade ett hopkok med Stadler, men när CAF tog över så slutade det med att hela spårvägsrörelsen hamnade just hos Stadler.

Jo men så är det ju, det kände jag ju till. Solaris bygger ju fortfarande bra bussar med många olika slag av framdrift, tråd, batteri, diesel, vätgas, mm. Men man har ju gjort klokt i att inte byta namn, kanske för att CAF ger dåliga vibbar.

Men du känner väl till att PESA har köpt 100% av HeiterBlick, som till tillverkar spårvagnar i Leipzig ? Detta bl.a för att komma in bättre på marknaden i västra Europa bättre. Detta har ju dessutom tryggat leveranser till främst Leipzig. Zwickau och Görlitz har ju redan brutit sitt kontrakt med HeiterBlick, för att göra ny upphandling. HeiterBlick har ju främst varit en sammansättningsindustri, då man köpt vagnskorgar främst från Alstom tidigare (rent av tillverkade i Polen).

Läsövning om HeiterBlick på polska, men funkar bra med tex Google översätt...
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 26224.html

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosc ... 26254.html

Näe, jag känner inte till mycket. Men när herrn nu säger det så:
https://www.railwaygazette.com/business ... 38.article
Polackerna vill väl ha någon tillverkare som inte köps upp av de stora drakarna. Och hur går det egentligen med Modertrans?

Och det var jag som hade fel om Solaris, inte hr. Leifd.

[dr Cassandra Nojdh]

Ändå vill ju någon bygga spårväg med 1000 mm spår, då torde ju smala vagnar vara nästan ett måste, om man inte ska hamna i samma dilemma som Trondheim, med 2,65-vagnar på 1000 mm spår. Såna finns inte på hyllan...

Gråkallbanan? Tja, det berörde ju herr m.fl. i denna tråd: viewtopic.php?p=420342#p420342