Spårvägen i Lund

[linlars]

Lunds spårväg börjar äntligen trafikeras var 7,5 minut i rusningstrafik från tidtabellsskiftet i december 2025. Det var planerat från början, men blev inte av pga först corona och bromsproblem och senare pga otillräckligt resande. https://www.sydsvenskan.se/lund/i-decem ... sparvagen/

[X12]

Lunds spårväg börjar äntligen trafikeras var 7,5 minut i rusningstrafik från tidtabellsskiftet i december 2025. Det var planerat från början, men blev inte av pga först corona och bromsproblem och senare pga otillräckligt resande. https://www.sydsvenskan.se/lund/i-decem ... sparvagen/

200 000 påstigande per månad enligt ingressen i den länkade artikeln. Det är dubbelt så mycket som rapporterades under 2023, då det också sades att resandet låg på en stabil nivå utan någon någon ökande trend. Resandet måste ha stigit snabbt på relativt tid.

[linlars]

200 000 påstigande per månad enligt ingressen i den länkade artikeln. Det är dubbelt så mycket som rapporterades under 2023, då det också sades att resandet låg på en stabil nivå utan någon någon ökande trend. Resandet måste ha stigit snabbt på relativt tid.

Ja. Från artikeln:

– Vi hade en seg start, mitt i pandemin. Vi hade inte ens en ordentlig invigning. Sedan stod vi där och stampade ett bra tag på 100 000 resor i månaden. Men nu har det tagit fart ordentligt, säger Carina Zachau (M), regionråd och ordförande i Region Skånes kollektivtrafiknämnd.

På tre år har antalet spårvagnsresor i Lund fördubblats till 200 000 i månaden. Vid nästa tidtabellsskifte kan turtätheten därför ökas ytterligare. Sju och en halv minut mellan avgångarna i rusningstid blir det.

[Odd]

Man får gratulera Lund!

Det bör ju innebära att spårvägslinjen i Lund börjar närma sig Nockebybanans passagerarantal. Om jag har förstått det rätt så finns det fortfarande en hel del plats för utbyggnad av stadsbebyggelse och arbetsplatser längs linjen.

[Enceladus]

Spårvagnsförare i Lund trötta av enformig rutt

Spårvagnsförare som kör den 5,5 kilometer långa ”Lundaexpressen” blir trötta av att köra sträckan många gånger efter varandra, larmar ett skyddsombud på Keolis till Arbetsmiljöverket, rapporterar Siren.

Spårvagnsförarnas villkor är samma som för busschaufförer – trots att det inte är samma sak att köra spårvagn, uppger anmälaren.

En bullrig miljö, tillsammans med ett tungt fordon med lång stoppsträcka som kör på samma bana tröttar ut förarna, enligt skyddsombudet, som nu kräver åtgärder från arbetsgivaren.

Lundaborna har blivit bortskämda av nya elbussar. Nu kräver spårvagnsförarna bättre villkor än busschaufförer. Har spårvagnar en bullrigare miljö än elbussar?

[Odd]

Det finns väl ett sätt att lösa det. Fler och längre spårvägslinjer i Lund. Om man i framtiden även återinför spårväg i Malmö (jag vet att det finns museitrafik idag) så skulle ju det kunna hanteras av samma företag och att förarna skulle kunna ha mixade tjänstepaket eller liknande. Om Helsingborg nybygger spårväg så kan ju det inkluderas

Gott nytt år!

[Anders93]

Har inte spårvagnsförarna busskort också? Så att de kan variera mellan att köra buss och spårvagn? Eftersom det är samma bolag som kör borde det väl inte vara några problem?

[leifd]

Har inte spårvagnsförarna busskort också? Så att de kan variera mellan att köra buss och spårvagn? Eftersom det är samma bolag som kör borde det väl inte vara några problem?

Det krävs ju inte busskort för att bli spårvagnsförare, men i vart fall här i Norrköping, så anställer ju inte Transdev någon som inte har busskort. Hur man sen lägger upp fördelningen av tjänst på spårvagn eller tjänst på buss, kan ju naturligtvis diskuteras. Men har man dubbla kompetenser, så är det ju lämpligt att ha någon form tjänst även på den kompetens som man inte har som sin huvudsakliga uppgift, främst för upprätthållande av kompetens. De förare som främst har spårvagnstjänst, kan ju då även bättre utnyttjas i lägen då spårvägstrafiken delvis ersätts med buss, tex under större spårarbeten.

[Joakim W]

Har inte spårvagnsförarna busskort också? Så att de kan variera mellan att köra buss och spårvagn? Eftersom det är samma bolag som kör borde det väl inte vara några problem?

Enligt en bekant som kör buss och numer spårvagn i Lund så har förarna kompetens för både buss och spårvagn, och tjänsterna var kombinerade med både buss- och spårvagnskörning lät det som. En dag spårvagn, en annan dag buss, alltså. Om jag inte missförstod nåt..

[leifd]

Har inte spårvagnsförarna busskort också? Så att de kan variera mellan att köra buss och spårvagn? Eftersom det är samma bolag som kör borde det väl inte vara några problem?

Enligt en bekant som kör buss och numer spårvagn i Lund så har förarna kompetens för både buss och spårvagn, och tjänsterna var kombinerade med både buss- och spårvagnskörning lät det som. En dag spårvagn, en annan dag buss, alltså. Om jag inte missförstod nåt..

Borde ju vara relativt enkelt att då ändra tjänsterna så att man kör olika före och efter rasten. Men troligt är ju att spårvagnstjänster börjar och slutar vid spårvägsdepån, där även all avlösning sker. Medan busstjänster börjar och slutar vid bussdepån och har en del avlösningar "på stan". Det gör ju att det skulle behövas en del passåkning, något som operatören förmodligen inte vill betala arbetstid för.
Har man en gemensam depå och avlösningar "på stan" för allt, så blir sånt enklare.