Arlanda Express byter ut sina pyttetåg

[Enceladus]

A-Train köper nya tåg

A-Train har begärt in anbud på sju tågsätt, cirka 150 meter långa och med 300 sittplatser.

[...]

De nuvarande flygtågen, med beteckningen X3, som tillverkades i sju exemplar av Alstom 1998-1999 är 93 meter långa och har drygt 200 sittplatser.

[...]

A-Train kommer också att påbörja en utbyggnad av depån i Blackvreten under andra kvartalet 2026 för att kunna underhålla de nya längre fordonen men också för att under en övergångsperiod kunna härbärgera både de gamla och de nya tågen.

Nuvarande sju pyttetåg av typen Alstom Coradia X3 ska bytas ut mot längre tåg. Däremot blir det lika många tåg, vilket begränsar möjligheten till utökad trafik.

[Lennart Petersen]

Nuvarande sju pyttetåg av typen Alstom Coradia X3 ska bytas ut mot längre tåg. Däremot blir det lika många tåg, vilket begränsar möjligheten till utökad trafik.

Mer än 10 minuterstrafik kan man i alla fall inte räkna med. Knappast att man får tåglägen för mer.

[Enceladus]

Nuvarande sju pyttetåg av typen Alstom Coradia X3 ska bytas ut mot längre tåg. Däremot blir det lika många tåg, vilket begränsar möjligheten till utökad trafik.

Mer än 10 minuterstrafik kan man i alla fall inte räkna med. Knappast att man får tåglägen för mer.

Visst, men tågen kan gå söder om Stockholm eller norr om Arlanda (när det blir fyra spår till Uppsala). Detta skulle dock kräva en annan affärsmodell och höjd:

”Vi vill ha en premiumprodukt med känsla av boutiquehotell”, säger Magnus Zetterberg. ”Vi behåller de höga plattformarna på stationerna som ger bekväm på- och avstigning och är väldigt bra om man har barnvagn eller rullstol.”

Mälardalsrådet skriker ju efter fler direkttåg till Arlanda!

[Hechtwagen]

Det var rent amatörmäsdigt att beställa så korta tåg förra gången.

Men detdär om det självklara valet för flygresenärerna, vad har de för marknadsande hos flygresenärer som åker Stockholm / Arlanda och omvänt?

Över 50%? Annars låter ju påståendet lite ihåligt.

[Lennart Petersen]

Det var rent amatörmäsdigt att beställa så korta tåg förra gången.

Men detdär om det självklara valet för flygresenärerna, vad har de för marknadsande hos flygresenärer som åker Stockholm / Arlanda och omvänt?

Över 50%? Annars låter ju påståendet lite ihåligt.

Tror jag sett en marknadsandelm på ca 25% för järnväg, alltså,inklusive de tåg som går till Arlanda C .
Det är mycket dåligt jämfört med andra flygplatser som har järnväg .
Rimligt vore ca 50% , bortsett från lokalt Märsta och nordost ( Täby, Vallentuna m.m ) borde de allra flesta kunna använda tåget för att ta sig till Arlanda. Priset är extremt i jämförelse med andra flygplatser. ( Narita i Japan är väl i närheten men där är det ca 50km och en taxi kostar över 2000 kr till centrala Tokyo) . För de allra flesta är det vanlig lokaltaxa.

[Hechtwagen]

Dåligt att staten inte tog över anläggningen när de hade chansen och fördelade kostnaderna över hela järnvägssektorn på samma vis som man gör med Öresundsbron. Tanken från början var ju att även Öresundsbron skulle bära sina egna kostnader undrar hur det skulle sett ut idag om varje tågresenär betalade 100 kr per enkelresa för att passera bron.

[dr Cassandra Nojdh]

Åh, Herre -lar, det har vi ju tuggat om till leda i denna tråd: viewtopic.php?t=42308

[duga]

Nuvarande sju pyttetåg av typen Alstom Coradia X3 ska bytas ut mot längre tåg. Däremot blir det lika många tåg, vilket begränsar möjligheten till utökad trafik.

Mer än 10 minuterstrafik kan man i alla fall inte räkna med. Knappast att man får tåglägen för mer.

Visst, men tågen kan gå söder om Stockholm eller norr om Arlanda (när det blir fyra spår till Uppsala). Detta skulle dock kräva en annan affärsmodell och höjd:

”Vi vill ha en premiumprodukt med känsla av boutiquehotell”, säger Magnus Zetterberg. ”Vi behåller de höga plattformarna på stationerna som ger bekväm på- och avstigning och är väldigt bra om man har barnvagn eller rullstol.”

Mälardalsrådet skriker ju efter fler direkttåg till Arlanda!

Det går utmärkt att byta från Mälartåg till Arlanda Express för direkt färd utan stopp till Arlanda, från Stockholm C.

[Enceladus]

Det går utmärkt att byta från Mälartåg till Arlanda Express för direkt färd utan stopp till Arlanda, från Stockholm C.

Mälardalsrådet riktar hård kritik mot rådande prisläge och kräver ett omtag för spårtrafiken. Ambitionen är att nästan alla städer i Mälardalen ska ha direkttåg:

Figur 18b. Inriktning för den storregionala kollektivtrafiken efter Ostlänken och fyrspår Uppsala-Stockholm.

Linköping, Norrköping, Nyköping, Vagnhärad, Hallsberg, Katrineholm, Flen och Gnesta ska alla få billiga direkttåg till Arlanda-Märsta. Vilken stad vill vara utan?

[duga]

Det går utmärkt att byta från Mälartåg till Arlanda Express för direkt färd utan stopp till Arlanda, från Stockholm C.

Mälardalsrådet riktar hård kritik mot rådande prisläge och kräver ett omtag för spårtrafiken. Ambitionen är att nästan alla städer i Mälardalen ska ha direkttåg:

Figur 18b. Inriktning för den storregionala kollektivtrafiken efter Ostlänken och fyrspår Uppsala-Stockholm.

Linköping, Norrköping, Nyköping, Vagnhärad, Hallsberg, Katrineholm, Flen och Gnesta ska alla få billiga direkttåg till Arlanda-Märsta. Vilken stad vill vara utan?

Ja, det kan kanske bli verklighet runt 2040 eller så. Tidigast.

[daniel_s]

Dåligt att staten inte tog över anläggningen när de hade chansen och fördelade kostnaderna över hela järnvägssektorn på samma vis som man gör med Öresundsbron. Tanken från början var ju att även Öresundsbron skulle bära sina egna kostnader undrar hur det skulle sett ut idag om varje tågresenär betalade 100 kr per enkelresa för att passera bron.

Det är ju i och för sig precis vad man gör, men då får man själva resan på köpet också!

[GustavS]

För att få plats med 50% fler resenärer kan man nog anta 50% längre tåg. Och med tanke på att det är korta resor för många som har bagage med sig så lär det knappast bli dubbeldäckare.
Hur många olika färdiga modeller finns det på marknaden för 6-vagnars EMU? Ett flertal, väl?

[Enceladus]

För att få plats med 50% fler resenärer kan man nog anta 50% längre tåg. Och med tanke på att det är korta resor för många som har bagage med sig så lär det knappast bli dubbeldäckare.
Hur många olika färdiga modeller finns det på marknaden för 6-vagnars EMU? Ett flertal, väl?

Det står i den citerade texten att de nya tågen blir "cirka 150 meter långa". Tågen måste skräddarsys för den specifika plattformshöjden:

Arlandabanan har valt den plattformshöjden för att försvåra en framtida omställning där andra kan trafikera deras spår.

Jämförelsevis har det norska Flytoget endast tre vagnar per enhet, men kan multas i upp till fyra enheter.

Ja, det kan kanske bli verklighet runt 2040 eller så. Tidigast.

De nya tågen ska vara i drift senast 2031. De gamla tågen blir cirka 30 år. Vad händer med Arlanda Express efter 2050? Slukas den som SJ:s Uppsalapendel?

[Joakim W]

Skräddarsys inte de flesta tågen på något sätt ändå? SLs pendeltåg har ju tex också annan plattformshöjd.

[dr Cassandra Nojdh]

A-Train köper nya tåg

A-Train har begärt in anbud på sju tågsätt, cirka 150 meter långa och med 300 sittplatser.

[...]

De nuvarande flygtågen, med beteckningen X3, som tillverkades i sju exemplar av Alstom 1998-1999 är 93 meter långa och har drygt 200 sittplatser.

[...]

A-Train kommer också att påbörja en utbyggnad av depån i Blackvreten under andra kvartalet 2026 för att kunna underhålla de nya längre fordonen men också för att under en övergångsperiod kunna härbärgera både de gamla och de nya tågen.

Nuvarande sju pyttetåg av typen Alstom Coradia X3 ska bytas ut mot längre tåg. Däremot blir det lika många tåg, vilket begränsar möjligheten till utökad trafik.

Ja, de verkar ju rätt säkra på att få köra på i 25 år till och fortsätta att håva in feta stålar.

[BSB101]

Ja, de verkar ju rätt säkra på att få köra på i 25 år till och fortsätta att håva in feta stålar.

Varför skulle man inte vara säkra på att få köra avtalsperioden ut? Svenska staten är inte precis kända för att bryta denna typ av avtal och om staten skulle vilja avsluta avtalet i förtid skulle man få håva ut feta stålar för att använda ditt språkbruk.

[dr Cassandra Nojdh]

Ja, de verkar ju rätt säkra på att få köra på i 25 år till och fortsätta att håva in feta stålar.

Varför skulle man inte vara säkra på att få köra avtalsperioden ut? Svenska staten är inte precis kända för att bryta denna typ av avtal och om staten skulle vilja avsluta avtalet i förtid skulle man få håva ut feta stålar för att använda ditt språkbruk.

Det där är (tyvärr återigen) rena halmdockor. Jag har inte gjort några av de (förtäckta, här i frågeform) påståenden som signaturen försöker klistra på mig. Ämnet är f.ö, grundligt behandlat i denna tråd, som jag även tidigare refererat till: viewtopic.php?t=42308

[Enceladus]

50 per cent higher capacity: Stadler builds seven FLIRT trains for operation between Arlanda Airport and Stockholm Central Station

A-Train AB, the operator of the Arlanda Express in Sweden, is relying on proven Swiss quality for the renewal of its vehicle fleet: Stadler is supplying seven ultra-modern FLIRT multiple-unit trains with an option for an eighth train.

[...]

The 165 metre long FLIRT trains are specially developed for the Nordic weather and environmental conditions. They are almost twice as long as the current trains and offer 323 seats. This increases the seating capacity by more than 50 per cent. In addition, the vehicles are barrier-free, have wheelchair spaces, large luggage stacks with maximum capacity to storage big travel suitcases and hand luggage as well as a clearly visible customer service counter. With a maximum speed of 200 km/h and a high tractive effort, the FLIRTs ensure fast and reliable connections. The trains have two different entrance heights (1150 mm and 760 mm) to cater for special platform conditions.

Lyckas Arlanda Express fylla platserna med sina nuvarande priser?

Mer än 10 minuterstrafik kan man i alla fall inte räkna med. Knappast att man får tåglägen för mer.

Det finns tydligen en option på ett åttonde tåg. Det skulle väl vara användbart om Solna blir en framtida regionaltågsstation...