Kategoriregler
Diskussioner om spårvägar, tunnelbanor, lokalbanor och förortsjärnväg med reguljär lokaltrafik. Ej fjärrtrafik på järnväg odyl. Allmänna forumregler
Mitt i skrev:Inte helt överraskande dök också nöjdhetssiffrorna till nya bottennivåer. Bara 43 procent av resenärerna var nöjda med pendeltågstrafiken i december, mot 71 procent året innan.
För helåret 2023 blev nöjdhetssiffran 53 procent för pendeltågen, vilket är 24 procentenheter under Trafiknämndens mål på 77 procent.
[...]
För tunnelbanan är siffran 86 procent och för busstrafiken 80 procent. För all landtrafik har siffrorna dock fallit något mot året innan.
Rekordlåg punktlighet och tusentals inställda tåg resulterar i nya bottennivåer för kundnöjdheten. Men även utan störningar skulle inte resenärerna vara nöjda:
DN skrev:– Jag hoppas att det finns en chans, men SJ har ju också haft sina problem. Det är tur att det finns tunnelbana.
[...]
Jaime Villagran jobbar på Mathem och pendlar bland annat till och från Larsboda. Han tycker pendeltrafiken fungerar, och är mer missnöjd över hur det är på sommaren.
– Det har gått okej, men det har ju varit lite förseningar och personalbrist. På sommaren minskar de antalet vagnar, det är inte bra. Det är så mycket folk som åker, säger Jaime Villagran.
Det går inte att ha ett av Europas sämsta trafikutbud i förhållande till antalet resenärer och sedan förvänta sig att resenärerna är nöjda med trafiken!
BSB101 skrev: ↑fredag 09 februari 2024 20:06
Så det skulle vara bättre att plattformar som ligger tio minuters promenad (i bästa fall) ifrån varandra har samma namn och nummersystem? Ser inte direkt hur det skulle vara bättre ur kundsynpunkt.
Det tar högst 3-4 minuter från spår 1-6 eller 10 på Stockholm C till Stockholm City-spärren för den som hittar. Lägg på 1 minut mellan spärr och plattform. Lägg på 1 minut till från spår 7-8 och 11-19. Totalt 4-6 minuter. Dubbla till till 8-12 minuter för förstagångsbesökaren.
Senast jag kollade fanns det mer än spår 1-6 och 10 på Stockholm C så din uträkning blir rätt oväsentlig. Sedan får man pinna på bra om man klarar spärren > plattformarna på en minut.
et är bara att konstatera att plattformarna ligger så långt ifrån att det knappast skulle bli mer begripligt av att ha samma namn och spårnumrering.
BSB101 skrev: ↑fredag 09 februari 2024 20:06
Så det skulle vara bättre att plattformar som ligger tio minuters promenad (i bästa fall) ifrån varandra har samma namn och nummersystem? Ser inte direkt hur det skulle vara bättre ur kundsynpunkt.
Det tar högst 3-4 minuter från spår 1-6 eller 10 på Stockholm C till Stockholm City-spärren för den som hittar. Lägg på 1 minut mellan spärr och plattform. Lägg på 1 minut till från spår 7-8 och 11-19. Totalt 4-6 minuter. Dubbla till till 8-12 minuter för förstagångsbesökaren.
Senast jag kollade fanns det mer än spår 1-6 och 10 på Stockholm C så din uträkning blir rätt oväsentlig. Sedan får man pinna på bra om man klarar spärren > plattformarna på en minut.
et är bara att konstatera att plattformarna ligger så långt ifrån att det knappast skulle bli mer begripligt av att ha samma namn och spårnumrering.
Nu har du nog snurrat till rejält vad han skrev och menade!
Han har ju räknat upp alla spåren 1-19 utom 9 som inte finns på Stockholm C, och sträckan ska ju inte avverkas på en minut utan ytterligare en minut.
Region Stockholm skrev:Tunnelbanan, Stockholms mest ikoniska transportmedel, upprätthåller en stabil hög nöjdhetsnivå på 86 procent, vilket befäster dess status som ett flaggskepp inom stadens kollektivtrafik.
[...]
Nöjdheten med pendeltågsresor låg på en mycket låg nivå i slutet av 2023. Under 2024 ökade nöjdheten markant varje månad mellan januari och april. Mellan maj och oktober stabiliserades resultaten på låga nivåer, med omkring 59 procent nöjda resenärer. I november noterades en viss ökning som höll i sig under december, då nöjdheten nådde 63 procent. Trenden är positiv, men det finns fortfarande mer att åtgärda för att återhämta sig från den tidigare perioden med mycket låga resultat. Årsresultat är 59 procent nöjda.
[...]
75 procent av resenärerna känner sig trygga när de reser med SL ensamma under kvällar och nätter. Detta är den högsta årsnoteringen hittills och förstärker en flerårig, om än svag, positiv trend. Resultaten är särskilt positiva när flera studier visar att den allmänna upplevelsen av trygghet i samhället har minskat.
Med en kundnöjdhet på hela 59 procent har pendeltågen återhämtat sig märkbart jämfört med det tidigare året. Årsresultatet för SL som helhet är 80 procent. Samtidigt känner sig SL:s resenärer tryggare än någonsin, och pendeltågen är faktiskt inget undantag. Har de nya trygghetssatsningarna gett önskat resultat?
/jes skrev: ↑torsdag 08 februari 2024 12:08
Helsingborg C enligt Banverket/Trafikverket heter den nya stationen, invigd 1991. I en namntävling (?) blev stationen döpt till Knutpunkten, en välkänd plats i Helsingborg där spårvägslinjerna delade sig fram till 1967. Knutpunkten är fortfarande ett begrepp och stationen annonserades och skyltades som Knutpunkten i lokaltrafiken, regionalt vet jag inte men i alla inte när det gällde järnvägen. Nu försöker man att lära helsingborgarna att det heter Helsingborg C och inget annat. Färjorna går fortfarande från Helsingborg utan tillägget C!
Om någon generation eller så är nog namnet Knutpunkten borttvättat. I andra sammanhang ser man ofta ordet knytpunkt vilket är fel, finns inte heller i SAOL. Man ska inte knyta band utan associationen är nod, en knut där saker sammanstrålar.
Jag hör ibland att när man ska åka fjärrtåg så åker man från T-centralen! Vem ska ändra sig??
Vem kommer ihåg vad Övre Hallen I Stockholm C hette från början?
Resklara?
(Förlåt bumpen)
Har för mig att det var tävling om namnet, där både "Lösta förbindelser" och "Göteborg Norra" fanns som förslag.
