Handelskammaren: Köp tillbaka Arlandabanan

[Lennart Petersen]

Lär väl bli femtioelva stopp. Vem tusan skulle vilja sitta med bagage och resväskor på Roslagsbanan i typ 45 min?

Huvudmålet med en förlängning av RB till Arlanda är nog knappast att erbjuda resor från Stockholm City utan det är nordostsektorn som förväntas bilda resandeunderlag, alltså Danderyd,Täby, Vallentuna.

[Enceladus]

Lär väl bli femtioelva stopp. Vem tusan skulle vilja sitta med bagage och resväskor på Roslagsbanan i typ 45 min?

Huvudmålet med en förlängning av RB till Arlanda är nog knappast att erbjuda resor från Stockholm City utan det är nordostsektorn som förväntas bilda resandeunderlag, alltså Danderyd,Täby, Vallentuna.

Huvudmålet är att minska bilresorna mellan Norrort och Arlanda, men en stor del av resandeunderlaget bedöms utgöras av resor från centrala Stockholm.

[twr]

Lär väl bli femtioelva stopp. Vem tusan skulle vilja sitta med bagage och resväskor på Roslagsbanan i typ 45 min?

Roslagsbanan till Arlanda är på många sätt en bra idé för att skapa en koppling mellan å ena sidan Danderyd/Täby/Vallentuna och å andra sidan Arlanda - Uppsala. Däremot är det precis som du konstaterar inte att betrakta som en förbindelse mellan centrala Stockholm och Arlanda. Man kan jämföra med busslinje 4. En bra förbindelse i många reaktioner, men ingen reser hela vägen från Gullmarsplan till Radiohuset.

[Hechtwagen]

Lär väl bli femtioelva stopp. Vem tusan skulle vilja sitta med bagage och resväskor på Roslagsbanan i typ 45 min?

Hur lån tid tar pendeltåget? Lär väl ta närmare en timme med RB men hela nordostsektorn skulle få en förbättrad förbindelse till Arlanda.

[Hechtwagen]

Lär väl bli femtioelva stopp. Vem tusan skulle vilja sitta med bagage och resväskor på Roslagsbanan i typ 45 min?

Roslagsbanan till Arlanda är på många sätt en bra idé för att skapa en koppling mellan å ena sidan Danderyd/Täby/Vallentuna och å andra sidan Arlanda - Uppsala. Däremot är det precis som du konstaterar inte att betrakta som en förbindelse mellan centrala Stockholm och Arlanda. Man kan jämföra med busslinje 4. En bra förbindelse i många reaktioner, men ingen reser hela vägen från Gullmarsplan till Radiohuset.

Men om RB ändå går från Stockholm C / City och har direkttåg med endast få uppehåll på vägen så lär det gå ungefär lika fort som pendeltågen men 150 kr billigare, det är inget dåligt erbjudande.

Alternativet är att förlänga tvärbanan till Arlanda.

[Breitspurbahn]

Lär väl bli femtioelva stopp. Vem tusan skulle vilja sitta med bagage och resväskor på Roslagsbanan i typ 45 min?

Som flera nämnt så är målgruppen nog främst de boendes i Danderyd/Täby/Vallentuna.
Sen ska den ju inte fortsätta från Kårsta utan avvika efter Vallentuna utan nya stopp innan man är framme vid flygplatsen.

[twr]

Lär väl bli femtioelva stopp. Vem tusan skulle vilja sitta med bagage och resväskor på Roslagsbanan i typ 45 min?

Som flera nämnt så är målgruppen nog främst de boendes i Danderyd/Täby/Vallentuna.
Sen ska den ju inte fortsätta från Kårsta utan avvika efter Vallentuna utan nya stopp innan man är framme vid flygplatsen.

Ett stopp i Benstocken föreslås på vägen. Eventuellt även i ett nytt bostadsområde nordväst om Molnby.

[twr]

Lär väl bli femtioelva stopp. Vem tusan skulle vilja sitta med bagage och resväskor på Roslagsbanan i typ 45 min?

Roslagsbanan till Arlanda är på många sätt en bra idé för att skapa en koppling mellan å ena sidan Danderyd/Täby/Vallentuna och å andra sidan Arlanda - Uppsala. Däremot är det precis som du konstaterar inte att betrakta som en förbindelse mellan centrala Stockholm och Arlanda. Man kan jämföra med busslinje 4. En bra förbindelse i många reaktioner, men ingen reser hela vägen från Gullmarsplan till Radiohuset.

Men om RB ändå går från Stockholm C / City och har direkttåg med endast få uppehåll på vägen så lär det gå ungefär lika fort som pendeltågen men 150 kr billigare, det är inget dåligt erbjudande.

Alternativet är att förlänga tvärbanan till Arlanda.

Det blir inte direkttåg. Det är tågen som stannar på alla stationer som är aktuella sått förlänga.

[M224]

Jo absolut, det skulle vara bra med RB till Arlanda för de som bor i nordost. Pendeln tar väl ca 40 min, minns inte riktigt nu.

[Enceladus]

Utredning: Ska bli billigare att resa till Arlanda

– Fler tåg ska kunna åka till Arlanda C och lämna människor. Jag tror också det är möjligt att sänka priserna på pendeltåget som är väldigt dyrt i dag, säger Peter Norman till tidningen.

Norman, som lämnat ett delbetänkande till regeringen, vill att staten utser en förhandlingsperson som förhandlar med Arlanda Express ägare A-train för att få till tätare och billigare kommunikationer mellan Stockholm och Arlanda.

[...]

Utredaren föreslår även upprustningar av signalsystem, bangårdar och plattformar på stationer på vägen till Arlanda, skriver Di.

Flera storstäder i Europa har avbrottsfri tågtrafik till sin flygplats. Stockholm har bland den dyraste tågtrafiken i hela Europa, och ändå går den inte på natten!

Stockholms Handelskammare är naturligtvis extatisk:

Stockholms Handelskammare har länge arbetat för att förbättra Arlandas konkurrenskraft och de är positiva till förslagen:
– I dag är det alldeles för dyrt att resa med tåg till flygplatsen. Vid årsskiftet flyttar Brommas trafik till Arlanda och det är mycket bråttom att få en bättre fungerande infrastruktur på plats. Det är en fråga för Stockholms och Sveriges konkurrenskraft, säger Daniella Waldfogel, vd på Stockholms Handelskammare.

Arlandasamordningens delrapport finns tillgänglig här.

[Hechtwagen]

Lösningen, om det nu är viktigt att folk åker tåg till Arlanda, är att betala stationsavgifterna för tågresenärerna med biltullar för bilisterna till Arlanda.

[Enceladus]

Lösningen, om det nu är viktigt att folk åker tåg till Arlanda, är att betala stationsavgifterna för tågresenärerna med biltullar för bilisterna till Arlanda.

Infrastrukturen behöver också byggas ut ordentligt. Det finns många kloka förslag i delrapporten. Utredaren kritiserar det splittrade biljettsystemet i Mälardalen:

Kollektivtrafikförvaltningarna i Mälardalens regioner har, förutom samarbetet via Movingo (se beskrivning nedan), valt att ha egna biljettprissystem med egna villkor som skiljer sig åt både inom och mellan regionerna. Sammanställningen nedan gör inte anspråk på att redovisa en fullständig bild. Enligt min bedömning visar den dock på splittrade lösningar, som inte gagnar ett sammanhållet och enkelt kollektivtrafiksystem i Mälardalen. Med det sagt, kan jag konstatera att det även finns ljuspunkter, som Movingo och vissa länsöverlappande samarbeten. Men det finns enligt min bedömning mer att göra för att underlätta för resenärerna och skapa ett gemensamt biljettsystem.

Varför inte göra som Sydsverige och bara ha en gemensam taxa? Samtidigt storsatsar Stordalen på ett jättehotell vid Arlanda. Hur ska de anställda ta sig dit?

[Joakim W]

Lösningen, om det nu är viktigt att folk åker tåg till Arlanda, är att betala stationsavgifterna för tågresenärerna med biltullar för bilisterna till Arlanda.

Infrastrukturen behöver också byggas ut ordentligt. Det finns många kloka förslag i delrapporten. Utredaren kritiserar det splittrade biljettsystemet i Mälardalen:

Kollektivtrafikförvaltningarna i Mälardalens regioner har, förutom samarbetet via Movingo (se beskrivning nedan), valt att ha egna biljettprissystem med egna villkor som skiljer sig åt både inom och mellan regionerna. Sammanställningen nedan gör inte anspråk på att redovisa en fullständig bild. Enligt min bedömning visar den dock på splittrade lösningar, som inte gagnar ett sammanhållet och enkelt kollektivtrafiksystem i Mälardalen. Med det sagt, kan jag konstatera att det även finns ljuspunkter, som Movingo och vissa länsöverlappande samarbeten. Men det finns enligt min bedömning mer att göra för att underlätta för resenärerna och skapa ett gemensamt biljettsystem.

Varför inte göra som Sydsverige och bara ha en gemensam taxa? Samtidigt storsatsar Stordalen på ett jättehotell vid Arlanda. Hur ska de anställda ta sig dit?

De köper ett SL-kort och bor troligtvis i Märsta och tar bussen dit? Eller så köper de ett SL-kort med Arlanda-tillägg... Eller så tar de bilen? Många alternativ! Annars är det väl bara att börja pröjsa? Hos SJ gäller ju alla (utom typ seniorkorten) på regionaltågen mellan Töreboda och Göteborg.

[twr]

Lösningen, om det nu är viktigt att folk åker tåg till Arlanda, är att betala stationsavgifterna för tågresenärerna med biltullar för bilisterna till Arlanda.

Infrastrukturen behöver också byggas ut ordentligt. Det finns många kloka förslag i delrapporten. Utredaren kritiserar det splittrade biljettsystemet i Mälardalen:

Kollektivtrafikförvaltningarna i Mälardalens regioner har, förutom samarbetet via Movingo (se beskrivning nedan), valt att ha egna biljettprissystem med egna villkor som skiljer sig åt både inom och mellan regionerna. Sammanställningen nedan gör inte anspråk på att redovisa en fullständig bild. Enligt min bedömning visar den dock på splittrade lösningar, som inte gagnar ett sammanhållet och enkelt kollektivtrafiksystem i Mälardalen. Med det sagt, kan jag konstatera att det även finns ljuspunkter, som Movingo och vissa länsöverlappande samarbeten. Men det finns enligt min bedömning mer att göra för att underlätta för resenärerna och skapa ett gemensamt biljettsystem.

Varför inte göra som Sydsverige och bara ha en gemensam taxa? Samtidigt storsatsar Stordalen på ett jättehotell vid Arlanda. Hur ska de anställda ta sig dit?

De köper ett SL-kort och bor troligtvis i Märsta och tar bussen dit? Eller så köper de ett SL-kort med Arlanda-tillägg... Eller så tar de bilen? Många alternativ! Annars är det väl bara att börja pröjsa? Hos SJ gäller ju alla (utom typ seniorkorten) på regionaltågen mellan Töreboda och Göteborg.

Enceladus menar antagligen hur de ska ta sig dit på natten eftersom hens inlägg handlar om nattrafik ungefär lika ofta som trafik på dagen.

[Odd]

Nattrafiken är väl det viktigaste av allt, ja, efter batteribussar, gula linjefärger och unika (men dyra) t-banor.
Med ett oändligt skatteuttag så kan man ju göra allt!

[Enceladus]

Nattrafiken är väl det viktigaste av allt, ja, efter batteribussar, gula linjefärger och unika (men dyra) t-banor.
Med ett oändligt skatteuttag så kan man ju göra allt!

Skribenten glömde bort självkörande elfärjor. Det stämmer att jag följer kollektivtrafikens utveckling i världen, men vem har sagt att ny teknik måste bli dyrare?

Skulle inte Arlanda Express kunna automatiseras och köras nonstop? Självklart inte med nuvarande ägare som inte har några incitament att utveckla trafiken...

[Lennart Petersen]

Nattrafiken är väl det viktigaste av allt, ja, efter batteribussar, gula linjefärger och unika (men dyra) t-banor.
Med ett oändligt skatteuttag så kan man ju göra allt!

Skribenten glömde bort självkörande elfärjor. Det stämmer att jag följer kollektivtrafikens utveckling i världen, men vem har sagt att ny teknik måste bli dyrare?

Skulle inte Arlanda Express kunna automatiseras och köras nonstop? Självklart inte med nuvarande ägare som inte har några incitament att utveckla trafiken...

Inte mycket att tjäna när 2 resenärer räcker för förarens lön. Men vad menas med att köra non-stopp ?

[daniel_s]

Att man bygger klart vändslingan vid Arlanda så att den inte behöver stanna, såklart!

[Per Lind]

Och hur blir det med Roslagsbanan till Arlanda, har de idéerna tynat bort?
-Per

[Odd]

Jag utgår ifrån att Roslagsbanans Arlandagren bär sig på egna meriter. Annars är det ingen hållbar lösning.