Tvärbana Sickla - Ropsten

[twr]

Och mot denna bakgrund är det nu extremt viktigt att se till att den snart nedlagda T-banesträckan mellan Gullmarsplan och Bägerstavägen fredas från annan exploatering. Man kommer kunna spara mycket pengar på att använda pfd 2 och 3 i Gullmarsplan till Spårväg Syd och att man även kan använda nuvarande Globens plattform, där man egentligen endast behöver höja spåren en bit för att nå upp till befintlig plattformskant.gup-glb.png

Frågan är om Gullmarsplan är rätt plats för denna funktion? För det första borde Spårväg Syd gå ända till Sickla, men då kan ju någon annan linje på Tvärbanan vända tidigare. Detta kan dock ske i Mårtensdal om ett andra vändspår byggs där. Ytan på spårnivå i Gullmarsplan behövs för att kunna bygga spårväg på linje 4, vilket är möjligt om tunnelbanans söderspår flyttas västerut. Men då kan inte Spårväg Syd vända här.

[Odd]

Och mot denna bakgrund är det nu extremt viktigt att se till att den snart nedlagda T-banesträckan mellan Gullmarsplan och Bägerstavägen fredas från annan exploatering. Man kommer kunna spara mycket pengar på att använda pfd 2 och 3 i Gullmarsplan till Spårväg Syd och att man även kan använda nuvarande Globens plattform, där man egentligen endast behöver höja spåren en bit för att nå upp till befintlig plattformskant.gup-glb.png

Frågan är om Gullmarsplan är rätt plats för denna funktion? För det första borde Spårväg Syd gå ända till Sickla, men då kan ju någon annan linje på Tvärbanan vända tidigare. Detta kan dock ske i Mårtensdal om ett andra vändspår byggs där. Ytan på spårnivå i Gullmarsplan behövs för att kunna bygga spårväg på linje 4, vilket är möjligt om tunnelbanans söderspår flyttas västerut. Men då kan inte Spårväg Syd vända här.

Jag är inte alls säker på det. Spårväg Syd kommer vara lång som den är, och ännu längre gör den mer störningskänslig. Men det är kanske en obefogad oro.

Hur som helst, spårområdet behövs för Spårväg Syd, oavsett om den terminerar vid Gullmarsplan eller längre norrut och vi vet att där man inte tänker på det på förhand så blir det extremt dyrt att tänka på det i efterhand.

[twr]

Och mot denna bakgrund är det nu extremt viktigt att se till att den snart nedlagda T-banesträckan mellan Gullmarsplan och Bägerstavägen fredas från annan exploatering. Man kommer kunna spara mycket pengar på att använda pfd 2 och 3 i Gullmarsplan till Spårväg Syd och att man även kan använda nuvarande Globens plattform, där man egentligen endast behöver höja spåren en bit för att nå upp till befintlig plattformskant.gup-glb.png

Frågan är om Gullmarsplan är rätt plats för denna funktion? För det första borde Spårväg Syd gå ända till Sickla, men då kan ju någon annan linje på Tvärbanan vända tidigare. Detta kan dock ske i Mårtensdal om ett andra vändspår byggs där. Ytan på spårnivå i Gullmarsplan behövs för att kunna bygga spårväg på linje 4, vilket är möjligt om tunnelbanans söderspår flyttas västerut. Men då kan inte Spårväg Syd vända här.

Jag är inte alls säker på det. Spårväg Syd kommer vara lång som den är, och ännu längre gör den mer störningskänslig. Men det är kanske en obefogad oro.

Hur som helst, spårområdet behövs för Spårväg Syd, oavsett om den terminerar vid Gullmarsplan eller längre norrut och vi vet att där man inte tänker på det på förhand så blir det extremt dyrt att tänka på det i efterhand.

Skillnaden i längd på Gullmarsplan respektive Sickla är ju väldigt liten i förhållande till helheten, men skillnaden i nytta är mycket stor. Som tvärförbindelse bör den nå även Nackagrenen och Saltsjöbanan.

Om den inte vänder i Gullmarsplan behövs såklart inget nytt utrymme, då använder den Tvärbanans spår och plattform. Utrymmet i Gullmarsplan behövs för linje 4.

[Enceladus]

Skillnaden i längd på Gullmarsplan respektive Sickla är ju väldigt liten i förhållande till helheten, men skillnaden i nytta är mycket stor. Som tvärförbindelse bör den nå även Nackagrenen och Saltsjöbanan.

Den behöver nog gå ända till Nacka Forum med tillhörande busstrafik för att kunna konkurrera med bilen. Annars blir det för många byten.

[twr]

Skillnaden i längd på Gullmarsplan respektive Sickla är ju väldigt liten i förhållande till helheten, men skillnaden i nytta är mycket stor. Som tvärförbindelse bör den nå även Nackagrenen och Saltsjöbanan.

Den behöver nog gå ända till Nacka Forum med tillhörande busstrafik för att kunna konkurrera med bilen. Annars blir det för många byten.

Ja, absolut det är ju det bästa om den går ända dit. Som i Östlig förbindelse-utredningen.

[JohanB]

Om/när mer "snabbspårväg" byggs i Stockholmsregionen så har jag tre önskemål:
1. Gör åtminstone ett försök i att hålla kostnaderna rimliga.
2. Se över om STH högre än 50-60 km/h skulle kunna vara möjlig.
3. Blanda inte in Trafikförvaltningen i upphandling, planering, bygge eller godkännande av anläggningen.

[Odd]

Regeringen vill nu finansiera Österleden i Stockholm med en OPS, PPP eller vad det nu kallas för idag.

Frågan är om Tvärbanan kommer finnas med på det tåget, eller är det något som privata konsortier kommer att välja bort då det plötsligt blir en möjlighet till överflyttning av offentliga medel till privata kassakistor?

[twr]

Regeringen vill nu finansiera Österleden i Stockholm med en OPS, PPP eller vad det nu kallas för idag.

Frågan är om Tvärbanan kommer finnas med på det tåget, eller är det något som privata konsortier kommer att välja bort då det plötsligt blir en möjlighet till överflyttning av offentliga medel till privata kassakistor?

I ingressen står det om en ”väg- och järnvägstunnel kring Stockholm” vilket borde syfta på Tvärbanan, men sen nämns inte spår i brödtexten.

[Enceladus]

Frågan är om Tvärbanan kommer finnas med på det tåget, eller är det något som privata konsortier kommer att välja bort då det plötsligt blir en möjlighet till överflyttning av offentliga medel till privata kassakistor?

Socialdemokraterna har ställt två motkrav: Stärk kollektivtrafiken i samma stråk och lös finansieringen med redan beslutade projekt. Spårväg syd till Nacka är ett av få sätt att uppfylla kraven. Utan Östlig förbindelse är det mycket troligt att Moderaterna förlorar makten vid nästa riksdagsval. Därmed ligger bollen hos M.

[Odd]

Frågan är om Tvärbanan kommer finnas med på det tåget, eller är det något som privata konsortier kommer att välja bort då det plötsligt blir en möjlighet till överflyttning av offentliga medel till privata kassakistor?

Socialdemokraterna har ställt två motkrav: Stärk kollektivtrafiken i samma stråk och lös finansieringen med redan beslutade projekt. Spårväg syd till Nacka är ett av få sätt att uppfylla kraven. Utan Östlig förbindelse är det mycket troligt att Moderaterna förlorar makten vid nästa riksdagsval. Därmed ligger bollen hos M.

Det är väl just detta man kan komma runt med upplägget?

[twr]

Ett förslag från Kd som nämndes i Ordet är fritt 2018: https://wp.kristdemokraterna.se/stockho ... edtext.jpg

[Hechtwagen]

Börjar inte en viss spårvagnströtthet infinna sig efter de uteblivna framgångarna på 7 och 21?

[twr]

Börjar inte en viss spårvagnströtthet infinna sig efter de uteblivna framgångarna på 7 och 21?

Vilka förväntade framgångar har uteblivit menar du?

[Hechtwagen]

Börjar inte en viss spårvagnströtthet infinna sig efter de uteblivna framgångarna på 7 och 21?

Vilka förväntade framgångar har uteblivit menar du?

De inställda avgångarna på Lidingöbanan har ökad med över 1000% sedan banan rustades för över en miljard kronor och A30 byttes till A35. Även linje 7 har haft lite väl många inställda avgångar pga fordonsbrist.

[gek]

... Även linje 7 har haft lite väl många inställda avgångar pga fordonsbrist.

Ja, det är väl nästan hela tiden inställda avgångar, och under vissa perioder de senaste åren har linje 7 endast trafikerats av museivagnar. Tråkigt att man gjorde sig av med de välfungerande och moderna A34-vagnarna. Just nu annonserar sl.se inställda avgångar på båda linjerna.

[Stefan Widén]

Ja vi har ju avhandlat CAFs vagnar ett antal gånger.

Nu gäller det att man beställer nya typer till kommande linjer. Och då kanske man kan börja byta ut cafvagnarna. 8 till L7 står först på tur...