Vad ville politkerna med spårvägarna i Stockholm?

[Thomas Lange]

Vad ville våra politiker i Stockholm när det gäller spårvägstrafiken?
Vi ställde frågorna vid en pejling i slutet av förra året.
Här är svaren i någorlunda klartext. Läs och begrunda.

Stockholm - Hur ska vi ha det med spårvägarna Modern Stadstrafik 2-24.pdf

(385 KiB) Nerladdad 183 gånger

[Enceladus]

Den relativt färska utredningen "Delrapportering framtidens tunnelbane- och spårutbyggnad" föreslår flera spårvägsutbyggnader (se sidan 3) utöver redan beslutade utbyggnader, d.v.s. Tvärbana till Helenelund och Spårväg Syd. Två av de tolv identifierade behoven i utredningen har enbart spårvägslösningar:

1.2: Spårväg City till Ropsten
1.4: Spårväg Syd till Nacka

Sex andra identifierade behov har spårvägslösningar som alternativ:

1.3: Spårväg på linje 4
1.5: Spårväg Kista – Vällingby
1.6: Spårväg på linje 4/5/6
1.7: Tvärbana Solna – Värtabanan – Sickla
1.11: Spårväg Flemingsberg – Högdalen och Norra Botkyrka – Masmo
1.12: Tvärbana Helenelund – Täby och Solna – Danderyd

De två översta spårvägslösningarna borde ha goda chanser att förverkligas eftersom det saknas alternativ - förutsett att finansiering finns.

[JohanB]

Inom ramen för spårvägifiering av linje 4 så ingår det väl även i denna utredning att se över spårväg som alternativ längs Hakberget-Östra station (Valhallavägen).

Denna sträcka borde ju vara rätt vettigt nästa-steg när sträckan Ropsten-Hakberget-Djurgårdsbron byggts, särskilt om grenen till Loudden också blir av. Då kan exempelvis Loudden-Hakberget-Östra station-(Odenplan) bli första delen av spårvägifiering av linje 4.

[Enceladus]

Inom ramen för spårvägifiering av linje 4 så ingår det väl även i denna utredning att se över spårväg som alternativ längs Hakberget-Östra station (Valhallavägen).

Denna sträcka borde ju vara rätt vettigt nästa-steg när sträckan Ropsten-Hakberget-Djurgårdsbron byggts, särskilt om grenen till Loudden också blir av. Då kan exempelvis Loudden-Hakberget-Östra station-(Odenplan) bli första delen av spårvägifiering av linje 4.

Det främsta problemet är finansiering. Kommunerna betalar gärna för tunnelbana, men inte mycket annat.

[Hechtwagen]

Spårväg till Nacka? Räcker det inte med Saltsjöbanan och tunnelbanan?

[twr]

Spårväg till Nacka? Räcker det inte med Saltsjöbanan och tunnelbanan?

De är radiella förbindelser, här handlar det om en tvärförbindelse till Gullmarsplan - Älvsjö och Skärholmen. Anledningen till att den behöver byggas ut till Nacka centrum är för bytet till bussarna där. Egentligen hade det varit bättre om den bussterminalen hade legat i Sickla, men det finns kanske inte plats där. Då hade den behövt ligga i berget och vi vet ju från Slussen hur dyrt det kan bli.

[Enceladus]

Spårväg till Nacka? Räcker det inte med Saltsjöbanan och tunnelbanan?

I skrivande stund har Ostsektorn, d.v.s. Nacka och Värmdö kommuner, totalt 157 270 invånare, men befolkningen ökar snabbt i detta expansiva område. Vidare är Saltsjöbanan enbart en matarbana och tunnelbanan enbart en gren som också trafikförsörjer Hammarby sjöstad. Därför är det troligt att Ostsektorn behöver något mer i framtiden, t.ex. Roslagsbanan. Men det är längre fram i tiden. I det aktuella förslaget delar den nya tvärgående spårvägen spår med Saltsjöbanan.

[dr Cassandra Nojdh]

Spårväg till Nacka? Räcker det inte med Saltsjöbanan och tunnelbanan?

De är radiella förbindelser, här handlar det om en tvärförbindelse till Gullmarsplan - Älvsjö och Skärholmen. Anledningen till att den behöver byggas ut till Nacka centrum är för bytet till bussarna där. Egentligen hade det varit bättre om den bussterminalen hade legat i Sickla, men det finns kanske inte plats där. Då hade den behövt ligga i berget och vi vet ju från Slussen hur dyrt det kan bli.

Ja, precis. Det är väl ändå det här vi talar om: viewtopic.php?t=39613