Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Om det av olika skäl - som jag inte går in på just nu - inte går att trafikförsörja Tyresö och Vendelsö med spårtrafik finns två möjligheter:twr skrev:Det finns redan förslag för BRT-liknande lösningar längs Nynäsvägen.
Ja, det var väl en bra analys?TKO skrev:Om det av olika skäl - som jag inte går in på just nu - inte går att trafikförsörja Tyresö och Vendelsö med spårtrafik finns två möjligheter:twr skrev:Det finns redan förslag för BRT-liknande lösningar längs Nynäsvägen.
- Högkvalitativ busstrafik, gärna med eldrivna bussar.
- Otur, ni får åka bil istället.
/TKO
Du har aldrig riktigt förklarat varför du vill försämra kollektivtrafiken till Tyresö så drastiskt.hgsldf skrev:Svar: Samtliga busslinjer och bussfilerna i Nynäsvägen. Däremot måste 160 till varje pris behållas och det finns behov av nya tvärlinjer i söder närförort där inte tvärbanan fyller funktion.
Därför att Tyresö saknar spårtrafik. hgsldf har nämligen en teori som går ut på att så länge det finns busstrafik så nöjer sig folk med den och inser inte att de är lurade. Att dra in busstrafiken ska då fungera som ett sätt att "väcka" folk så att de gör det enda rätta och kräver spårtrafik.twr skrev:Du har aldrig riktigt förklarat varför du vill försämra kollektivtrafiken till Tyresö så drastiskt.hgsldf skrev:Svar: Samtliga busslinjer och bussfilerna i Nynäsvägen. Däremot måste 160 till varje pris behållas och det finns behov av nya tvärlinjer i söder närförort där inte tvärbanan fyller funktion.
Hur snabbt kan spårtrafik byggas ut till Tyresö centrum och Trollbäcken? Nynäsvägens busstrafik kommer att behövas i flera decennier - på gott och ont.daniel_s skrev:Därför att Tyresö saknar spårtrafik. hgsldf har nämligen en teori som går ut på att så länge det finns busstrafik så nöjer sig folk med den och inser inte att de är lurade. Att dra in busstrafiken ska då fungera som ett sätt att "väcka" folk så att de gör det enda rätta och kräver spårtrafik.twr skrev:Du har aldrig riktigt förklarat varför du vill försämra kollektivtrafiken till Tyresö så drastiskt.hgsldf skrev:Svar: Samtliga busslinjer och bussfilerna i Nynäsvägen. Däremot måste 160 till varje pris behållas och det finns behov av nya tvärlinjer i söder närförort där inte tvärbanan fyller funktion.
Haningebor räds att busslinje läggs ned: ”Folk slutar åka”Lars_L skrev:Tycker i och för sig det är rätt busslinjer man väljer. Visst, resandet minskar säkert på linjerna, men det tyder ju på att det finns bra alternativ i sådana fall.
Men SL försöker skylla ifrån sig:Mitt i skrev:– Målet är att få SL att flytta tillbaka hållplatsen. Min fru har börjat ta bilen i stället. Hon hinner inte längre till jobbet med första bussen 06:13. Skall hon åka kommunalt får hon ta bussen vid 04.45.
Jag kan förstå att linjerna 809, 810, 861 och 862 har lägre prioritet eftersom dessa linjer i stort sett går parallellt med Nynäsbanan, men linje 869 går ju till Dalarö som inte alls ligger nära järnvägen. Enligt artikeln har flytten av linje 869 mött större kritik än de andra flyttarna.Mitt i skrev:Den nya ändhållplatsen vid Slakthusområdet är den bästa man kunde hitta för 869:an, enligt Elin Lindström, presskommunikatör på SL.
Varför inte lägga ner linje 168 helt, vilket TF föreslog tidigare?Enceladus skrev:---klipp---
Hur viktigt är det att linje 168 går till Gullmarsplan när det i prinicip går lika snabbt att ta linje 134 och byta till Tvärbanan?
Anledningen till att linjerna vänder vid Slakthuset är givetvis för att Nobina vill att resenärerna ska bli färre så att de kan lägga ner linjerna eller åtminstone minska turtätheten. Hade man brytt sig om resenärerna hade man kunnat köra till Skanstull. Boven är VBP-avtalet som gör just dessa linjer olönsamma för Nobina.Enceladus skrev:Jag kan förstå att linjerna 809, 810, 861 och 862 har lägre prioritet eftersom dessa linjer i stort sett går parallellt med Nynäsbanan, men linje 869 går ju till Dalarö som inte alls ligger nära järnvägen. Enligt artikeln har flytten av linje 869 mött större kritik än de andra flyttarna.Mitt i skrev:Den nya ändhållplatsen vid Slakthusområdet är den bästa man kunde hitta för 869:an, enligt Elin Lindström, presskommunikatör på SL.
Hur viktigt är det att linje 168 går till Gullmarsplan när det i prinicip går lika snabbt att ta linje 134 och byta till Tvärbanan?
Det är givetvis helt befängt att inte linje 803 stannar vid Norra Sköndal. Men självklart ska de som går på i Norra Sköndal kunna välja direktbussar till City för att slippa trängas i tunnelbanan. Däremot är det helt onödigt att nästan alla Gullmarsplansbussar ska stanna vid Norra Sköndal.Enceladus skrev: Nu krävs alltså antingen två byten eller omvägar via City eller Tyresö centrum för att resa mellan Trollbäcken och Telefonplan. I den första artikeln står det att "Trafikverket ska bygga om hållplatsen, men SL menar att ombyggnaden inte kommer öka kapaciteten nämnvärt". Måste linjerna 812C, 813C och 815C stanna där? Direktbussarna borde ha kapacitet till de som faktiskt ska åka in till centrala eller norra delarna av Stockholm. Bytesresenärer kan välja andra linjer.
Det är ju inte för Sköndalsbornas skull som alla Gullmarsplansbussar stannar där. Bussarna har olika linjesträckningar och upptagningsområden. Om inte alla bussar stannar vid Norra Sköndal så kan inte alla resenärer byta till de tvärgående linjerna.Diripsi skrev:Det är givetvis helt befängt att inte linje 803 stannar vid Norra Sköndal. Men självklart ska de som går på i Norra Sköndal kunna välja direktbussar till City för att slippa trängas i tunnelbanan. Däremot är det helt onödigt att nästan alla Gullmarsplansbussar ska stanna vid Norra Sköndal.Enceladus skrev: Nu krävs alltså antingen två byten eller omvägar via City eller Tyresö centrum för att resa mellan Trollbäcken och Telefonplan. I den första artikeln står det att "Trafikverket ska bygga om hållplatsen, men SL menar att ombyggnaden inte kommer öka kapaciteten nämnvärt". Måste linjerna 812C, 813C och 815C stanna där? Direktbussarna borde ha kapacitet till de som faktiskt ska åka in till centrala eller norra delarna av Stockholm. Bytesresenärer kan välja andra linjer.
Snart byggstart för bussig trafiksatsning i SköndalDiripsi skrev: ↑torsdag 06 februari 2020 20:50Det är givetvis helt befängt att inte linje 803 stannar vid Norra Sköndal. Men självklart ska de som går på i Norra Sköndal kunna välja direktbussar till City för att slippa trängas i tunnelbanan. Däremot är det helt onödigt att nästan alla Gullmarsplansbussar ska stanna vid Norra Sköndal.Enceladus skrev: Nu krävs alltså antingen två byten eller omvägar via City eller Tyresö centrum för att resa mellan Trollbäcken och Telefonplan. I den första artikeln står det att "Trafikverket ska bygga om hållplatsen, men SL menar att ombyggnaden inte kommer öka kapaciteten nämnvärt". Måste linjerna 812C, 813C och 815C stanna där? Direktbussarna borde ha kapacitet till de som faktiskt ska åka in till centrala eller norra delarna av Stockholm. Bytesresenärer kan välja andra linjer.
Det är möjligt att linje 803 får stanna vid Norra Sköndal efter ombyggnaden. Samtidigt utreds spårtrafik till Tyresö - för att avlasta busstrafiken till Gullmarsplan.Mitt i skrev:Hållplatserna är enligt Trafikverket inte dimensionerade för det stora antal bussar som stannar där. Därför behöver de förlängas. I samma veva görs åtgärder för att förbättra säkerhet och ljudmiljö vid vägen. Bullerskärmar ska sättas upp på båda sidor om Tyresövägen. Gång- och cykelvägar till hållplatserna förbättras, bland annat genom anpassning för rullstol och barnvagn.
Om man nu skall prioritera pga det allmänna omvärldsläget så skulle man omedelbart stoppa alla gulalinjer, oavsett färg, under planering eller byggnad, och i stället lägga pengarna på en förlängning mellan Skarpnäck och Bollmora.Enceladus skrev: ↑torsdag 01 februari 2024 14:07Snart byggstart för bussig trafiksatsning i SköndalDiripsi skrev: ↑torsdag 06 februari 2020 20:50Det är givetvis helt befängt att inte linje 803 stannar vid Norra Sköndal. Men självklart ska de som går på i Norra Sköndal kunna välja direktbussar till City för att slippa trängas i tunnelbanan. Däremot är det helt onödigt att nästan alla Gullmarsplansbussar ska stanna vid Norra Sköndal.Enceladus skrev: Nu krävs alltså antingen två byten eller omvägar via City eller Tyresö centrum för att resa mellan Trollbäcken och Telefonplan. I den första artikeln står det att "Trafikverket ska bygga om hållplatsen, men SL menar att ombyggnaden inte kommer öka kapaciteten nämnvärt". Måste linjerna 812C, 813C och 815C stanna där? Direktbussarna borde ha kapacitet till de som faktiskt ska åka in till centrala eller norra delarna av Stockholm. Bytesresenärer kan välja andra linjer.
Det är möjligt att linje 803 får stanna vid Norra Sköndal efter ombyggnaden. Samtidigt utreds spårtrafik till Tyresö - för att avlasta busstrafiken till Gullmarsplan.Mitt i skrev:Hållplatserna är enligt Trafikverket inte dimensionerade för det stora antal bussar som stannar där. Därför behöver de förlängas. I samma veva görs åtgärder för att förbättra säkerhet och ljudmiljö vid vägen. Bullerskärmar ska sättas upp på båda sidor om Tyresövägen. Gång- och cykelvägar till hållplatserna förbättras, bland annat genom anpassning för rullstol och barnvagn.
En viss gigantisk bussterminal skulle kunna frigöra åtskilliga miljarder...
Östbergas linje 168 lades ner vid årsskiftet. Även Årstas linje 160 fick glesare tidtabell, vilket kan få fler resenärer att välja Tvärbanan:
Mitt i skrev:– Jag vet inte om det här kommer förändra mitt resande, kanske kommer jag att ta tvärbanan lite oftare. Det finns ju bra kollektiva alternativ som att åka pendel också.
Självklart. Men till skillnad från den norra f d gulalinjen så finns det ändå en viss nytta med bussterminalen, även om den är fantastiskt dyr. Men båda skulle behöva en välbehövlig omedelbar paus för att utvärdera behoven, och man skulle nog komma fram till samma sak för båda, dvs stoppa dem och se vad man kan rädda. Det handlar om damage control i båda dessa fall.
