SVT listar Sveriges farligaste järnvägsövergångar - många på SL-pendeln

[Enceladus]

Sveriges farligaste järnvägsövergångar

I måndags omkom en lokförare efter att ha kolliderat med en lastbil utanför Uddevalla. Under förra året dog totalt nio personer i olyckor vid järnvägsövergångar. SVT Nyheter har kartlagt 111 övergångar som Trafikverket pekar ut som extra farliga – och som behöver åtgärdas akut.

Mälarbanan har fyra extra farliga övergångar mellan Stockholm och Spånga, men inga mellan Spånga och Västerås. Samtliga övergångar ska byggas bort i samband med det nya fyrspåret, när det nu blir klart.

Nynäsbanan har fyra extra farliga övergångar. Det finns lösa planer på att bygga bort några av dessa (t.ex. Fagersjö och Segersäng), men det går långsamt.

Ostkustbanan har inte längre någon extra farlig övergång i Stockholms län. För några år sedan stängdes en övergång vid Rosersberg. Däremot finns det en sådan övergång vid Knivsta och fyra sådana övergångar i Uppsala kommun. De flesta berör inte SL-pendeln. Flera av dessa håller också på att byggas bort.

Södertäljelinjen har en övergång vid Uttran som ej anses vara extra farlig. Däremot finns det ett antal sådana övergångar i Södertälje kommun för annan trafik.

SVT har relaterade artiklar om riskfaktorer samt hinderdetektorer som Trafikverket inte längre kan underhålla, vilket förvärrar problemet med dessa övergångar.

[twr]

Sveriges farligaste järnvägsövergångar

Är det någon som förstår den där kartan? Den verkar bara ha två lägen, antingen utzoomad eller inzoomad på Esplanaden i Sundbyberg.

[Hechtwagen]

Sveriges farligaste järnvägsövergångar

I måndags omkom en lokförare efter att ha kolliderat med en lastbil utanför Uddevalla. Under förra året dog totalt nio personer i olyckor vid järnvägsövergångar. SVT Nyheter har kartlagt 111 övergångar som Trafikverket pekar ut som extra farliga – och som behöver åtgärdas akut.

Mälarbanan har fyra extra farliga övergångar mellan Stockholm och Spånga, men inga mellan Spånga och Västerås. Samtliga övergångar ska byggas bort i samband med det nya fyrspåret, när det nu blir klart.

Nynäsbanan har fyra extra farliga övergångar. Det finns lösa planer på att bygga bort några av dessa (t.ex. Fagersjö och Segersäng), men det går långsamt.

Ostkustbanan har inte längre någon extra farlig övergång i Stockholms län. För några år sedan stängdes en övergång vid Rosersberg. Däremot finns det en sådan övergång vid Knivsta och fyra sådana övergångar i Uppsala kommun. De flesta berör inte SL-pendeln. Flera av dessa håller också på att byggas bort.

Södertäljelinjen har en övergång vid Uttran som ej anses vara extra farlig. Däremot finns det ett antal sådana övergångar i Södertälje kommun för annan trafik.

SVT har relaterade artiklar om riskfaktorer samt hinderdetektorer som Trafikverket inte längre kan underhålla, vilket förvärrar problemet med dessa övergångar.

Övergångarna mellan Huvudsta och Spånga försvinner / blir planskilda när den pågående fyrspårsutbyggnaden är klar.
Att bygga om dem före dess är inte ekonomiskt försvarbart.

Vad gäller för att de ovan nämnda övergångarna ska anses farliga, eller rent av extra farliga? Är "farlig" högsta säkerhetsnivå för alla plankorsningar väg/järnväg?

[Kantorn]

Sveriges farligaste järnvägsövergångar

Är det någon som förstår den där kartan? Den verkar bara ha två lägen, antingen utzoomad eller inzoomad på Esplanaden i Sundbyberg.

Om man scrollar med mushjulet så kommer man också till den där korsningen i närheten av Uddevalla där en lastbil blev påkörd. Men sedan är det slut.

[Enceladus]

Är det någon som förstår den där kartan? Den verkar bara ha två lägen, antingen utzoomad eller inzoomad på Esplanaden i Sundbyberg.

Jag lyckades zooma in på webbsidans karta såväl på mobilen (använd två fingrar) som på datorn (ctrl + scroll).

Övergångarna mellan Huvudsta och Spånga försvinner / blir planskilda när den pågående fyrspårsutbyggnaden är klar.
Att bygga om dem före dess är inte ekonomiskt försvarbart.

Vad gäller för att de ovan nämnda övergångarna ska anses farliga, eller rent av extra farliga? Är "farlig" högsta säkerhetsnivå för alla plankorsningar väg/järnväg?

Detta är en rimlig avvägning, förutsatt att fyrspåret på Mälarbanan faktiskt blir klart innan 2040. Annars kan tillfälliga åtgärder vara motiverade.

För Ostkustbanan är utvecklingen inte lika självskriven, bortsett från övergångarna i centrala Uppsala:

Trafikverket har av säkerhetsskäl stängt Slottsvägens korsning över Ostkustbanan, men arbetet med en vägplan för en ny planskild korsning har avbrutits. Plankorsningarna mellan järnvägen och S:t Persgatan respektive S:t Olofsgatan i centrala Uppsala byggs om detta år. Knivstavägens ombyggnad fimpades. Brobyvägens plankorsning vid Märsta väntar fortfarande på statlig finansiering. Den förra regeringen strök tyvärr projektet från Trafikverkets nationella plan.

[4330]

Är det någon som förstår den där kartan? Den verkar bara ha två lägen, antingen utzoomad eller inzoomad på Esplanaden i Sundbyberg.

Jag lyckades zooma in på webbsidans karta såväl på mobilen (använd två fingrar) som på datorn (ctrl + scroll).

Övergångarna mellan Huvudsta och Spånga försvinner / blir planskilda när den pågående fyrspårsutbyggnaden är klar.
Att bygga om dem före dess är inte ekonomiskt försvarbart.

Vad gäller för att de ovan nämnda övergångarna ska anses farliga, eller rent av extra farliga? Är "farlig" högsta säkerhetsnivå för alla plankorsningar väg/järnväg?

Detta är en rimlig avvägning, förutsatt att fyrspåret på Mälarbanan faktiskt blir klart innan 2040. Annars kan tillfälliga åtgärder vara motiverade.

För Ostkustbanan är utvecklingen inte lika självskriven, bortsett från övergångarna i centrala Uppsala:

Trafikverket har av säkerhetsskäl stängt Slottsvägens korsning över Ostkustbanan, men arbetet med en vägplan för en ny planskild korsning har avbrutits. Plankorsningarna mellan järnvägen och S:t Persgatan respektive S:t Olofsgatan i centrala Uppsala byggs om detta år. Knivstavägens ombyggnad fimpades. Brobyvägens plankorsning vid Märsta väntar fortfarande på statlig finansiering. Den förra regeringen strök tyvärr projektet från Trafikverkets nationella plan.

För Uppsalas del är Vimpelgatan den som först behöver stängas eftersom det är den som ligger på sträckan Uppsala - Stockholm. I andra hand S:t Olof & S:t Per, i sista hand Börjegatan (struken ur Dalabanan-uppgraderingen).

[Enceladus]

För Uppsalas del är Vimpelgatan den som först behöver stängas eftersom det är den som ligger på sträckan Uppsala - Stockholm. I andra hand S:t Olof & S:t Per, i sista hand Börjegatan (struken ur Dalabanan-uppgraderingen).

Järnvägskorsningen vid Vimpelgatan försvinner i samband med projekt Fyra spår Uppsala med planerad byggstart 2026 för delsträckan till söder Bergsbrunna:

Hänsyn kommer att tas till människors möjlighet att röra sig mellan de östra och västra delarna av Uppsala och minimera anläggningens barriäreffekt. Plankorsningarna vid Vimpelgatan och Bergsbrunna planeras att stängas i och med utbyggnaden. Under planläggningsprocessen kommer det att studeras hur dessa korsningar avses att ersättas. Lösningen planeras att tas fram i samråd med kommunen då det berör det kommunala vägnätet. I MKB:n kommer olycksrisker att studeras och åtgärder föreslås för att förhindra att olyckor sker.

(Delsträckan till söder Bergsbrunna blir ett äkta fyrspår, inte bara fyra spår, och det är praxis att fyrspår byggs utan plankorsningar, precis som på Mälarbanan.)

För närvarande planeras däremot inga utbyggnader norr om Uppsala: Regeringen har gett klartecken för byggstart för Uppsala planskilda korsningar (22 jan)

[Enceladus]

Snart stoppas bilar från att korsa järnvägen

Många bilister har någon gång väntat framför järnvägsbommarna på Esplanaden.

Snart får de köa annorstädes i stället. Från och med den 31 januari tillåts endast fotgängare och cyklister korsa spåren.

Beslutet tas delvis av säkerhetsskäl; i en kartläggning av SVT klassades järnvägsövergången nyligen som en av Sveriges farligaste.

Järnvägskorsningen vid Esplanaden stängs av för biltrafik efter SVT:s uppmärksammade rapport - många år innan det nya fyrspåret blir klart.

Här är ett klipp som visar varför: Kaoset i farliga korsningen har pågått i 30 år

[Joakim W]

Intressant att Fagersta sticker ut. De flesta avvikelser verkar vara skrivna av lokaltågsklareraren som satt där. Sedan den försvann skrivs ytterst lite.

[4330]

För Uppsalas del är Vimpelgatan den som först behöver stängas eftersom det är den som ligger på sträckan Uppsala - Stockholm. I andra hand S:t Olof & S:t Per, i sista hand Börjegatan (struken ur Dalabanan-uppgraderingen).

Järnvägskorsningen vid Vimpelgatan försvinner i samband med projekt Fyra spår Uppsala med planerad byggstart 2026 för delsträckan till söder Bergsbrunna:

Hänsyn kommer att tas till människors möjlighet att röra sig mellan de östra och västra delarna av Uppsala och minimera anläggningens barriäreffekt. Plankorsningarna vid Vimpelgatan och Bergsbrunna planeras att stängas i och med utbyggnaden. Under planläggningsprocessen kommer det att studeras hur dessa korsningar avses att ersättas. Lösningen planeras att tas fram i samråd med kommunen då det berör det kommunala vägnätet. I MKB:n kommer olycksrisker att studeras och åtgärder föreslås för att förhindra att olyckor sker.

Vimpelgatan kan dock stängas direkt, åtminstone för fordonstrafik (som man ser ut att göra i Sundberg snart).

Vimpelgatan ersätts i samband med fyrspårsbygget av att Kungsängsesplanaden förlängs och dras under järnvägen.

[dr Cassandra Nojdh]

SvT berättar om en incident i Göteborg, vid en av de plankorsningar som utpekats som olycksdrabbad i kartverktyget ovan:
Se tåget tvärnita – meter från bussen på spåret på Hisingen

Det är av allt att döma den här korsningen Övergång i Göteborg på väg Västra Magårdsvägen / Backavägen

Här är det helbom, och bussen har uppenbarligen hindrat en av bommarna från att fällas fullständigt. Det bör innebära att V-signalen för korsningen visar stopp mot tåget. Möjligen bidrog detta till att lokföraren kunde få stopp på tåget innan sammanstötning. Om man V-försignalerar på en sådan här sträcka vet jag förstås inte.

[Enceladus]

Här är det helbom, och bussen har uppenbarligen hindrat en av bommarna från att fällas fullständigt. Det bör innebära att V-signalen för korsningen visar stopp mot tåget. Möjligen bidrog detta till att lokföraren kunde få stopp på tåget innan sammanstötning. Om man V-försignalerar på en sådan här sträcka vet jag förstås inte.

Trafikverket: Farliga järnvägsövergången på Hisingen ska bort

Det var mindre än tre år sedan som en liknande incident skedde inte långt därifrån och ett tåg kolliderade med en gasbuss som hade fastnat på en järnvägsövergång.

– De här korsningarna ligger så illa till att det är mycket vägar runtomkring. 2026 ska vi börja bygga om helt och hållet, sen får vi se hur fort det går, säger Bengt Olsson.

Trafikverket vill bygga bort järnvägsövergången under de kommande åren. Med facit i hand duger inte helbomsanläggningen för ändamålet.

[daniel_s]

Med facit i hand duger ingenting till någonting när det just har inträffat en olycka, så det är ju inte ett argument för någonting. Sen kan man ju fråga sig om det verkligen är rätt av Trafikverket att hela tiden invänta nästa teknikgeneration eller om de kanske ändå skulle ta och installera det som finns att välja på idag som naturligtvis fungerar alldeles utmärkt tillräckligt bra oavsett vad verket påstår.

[dr Cassandra Nojdh]

Här är det helbom, och bussen har uppenbarligen hindrat en av bommarna från att fällas fullständigt. Det bör innebära att V-signalen för korsningen visar stopp mot tåget. Möjligen bidrog detta till att lokföraren kunde få stopp på tåget innan sammanstötning. Om man V-försignalerar på en sådan här sträcka vet jag förstås inte.

Trafikverket: Farliga järnvägsövergången på Hisingen ska bort

Det var mindre än tre år sedan som en liknande incident skedde inte långt därifrån och ett tåg kolliderade med en gasbuss som hade fastnat på en järnvägsövergång.

– De här korsningarna ligger så illa till att det är mycket vägar runtomkring. 2026 ska vi börja bygga om helt och hållet, sen får vi se hur fort det går, säger Bengt Olsson.

Trafikverket vill bygga bort järnvägsövergången under de kommande åren. Med facit i hand duger inte helbomsanläggningen för ändamålet.

Det där är ju bara näsvisheter. Södra Bohusbanan behöver en hel del upprustning, vilket varit känt i flera år:
https://www.trafikverket.se/vara-projek ... o-station/

Jag har f.ö. inte uttalat mig om vilka behov som finns vid den aktuella plankorsningen, bara beskrivit den den aktuella vägskyddsanläggningen och hur den kan tänkas ha fungerat under händelseförloppet.

[Enceladus]

Tre nya tunnlar ska minska tågförseningarna

Bland problemen som drabbat sträckan Uppsala-Stockholm nämns signalfel, fordonsbrist och brist på lokförare. Men det finns även ett annat problem som orsakar flera störningar i tågtrafiken: Spårspring. Det vill säga att obehöriga tar sig in på spårområdet.

Lösningen handlar bland annat om en miljardinvestering i tre tunnlar i stället för plankorsningar vid spåret genom Uppsala.

Tunnlarna planeras vara klara 2028 och utöver det uppger Trafikverket även att fyrspåret, som ska stå klart 2034, kommer att hjälpa kontinuiteten på sträckan.

Uppsala C sägs vara den stationen som totalt sett har näst flest anmälda personolyckor, tillbud och avvikelser. Tre planskilda korsningar ska lösa problemen.

För Uppsalas del är Vimpelgatan den som först behöver stängas eftersom det är den som ligger på sträckan Uppsala - Stockholm. I andra hand S:t Olof & S:t Per, i sista hand Börjegatan (struken ur Dalabanan-uppgraderingen).

Det är just Vimpelgatan, S:t Olofsgatan och S:t Persgatan som nämns i nyhetsklippet ovan.

[4330]

Tre nya tunnlar ska minska tågförseningarna

Bland problemen som drabbat sträckan Uppsala-Stockholm nämns signalfel, fordonsbrist och brist på lokförare. Men det finns även ett annat problem som orsakar flera störningar i tågtrafiken: Spårspring. Det vill säga att obehöriga tar sig in på spårområdet.

Lösningen handlar bland annat om en miljardinvestering i tre tunnlar i stället för plankorsningar vid spåret genom Uppsala.

Tunnlarna planeras vara klara 2028 och utöver det uppger Trafikverket även att fyrspåret, som ska stå klart 2034, kommer att hjälpa kontinuiteten på sträckan.

Uppsala C sägs vara den stationen som totalt sett har näst flest anmälda personolyckor, tillbud och avvikelser. Tre planskilda korsningar ska lösa problemen.

För Uppsalas del är Vimpelgatan den som först behöver stängas eftersom det är den som ligger på sträckan Uppsala - Stockholm. I andra hand S:t Olof & S:t Per, i sista hand Börjegatan (struken ur Dalabanan-uppgraderingen).

Det är just Vimpelgatan, S:t Olofsgatan och S:t Persgatan som nämns i nyhetsklippet ovan.

Fullt rimligt. Vimpelgatan kan stängas direkt.