Snabbspårvägsutredning i Åbo klar .. i maj!

[Mikko Laaksonen]

Hej,

Här är en inlägg som jag borde ha skickat redan i slutet av maj ... men bättre sent än aldrig! Snabbspårvägsutredning i Åbo blev klar, hoppas att det ska gå lika bra som trådbussen i Helsingborg och jag kan bli lika glad som PG ... politikerna har varit ganska positiva, men det behövs en massa pengar för att bygga verkligt spårväg här. Om museispårväg hör vi mer under hösten.
Se nedan för mer info! Kommentarer är hjärtligt välkomna!

Mvh Mikko

(Sammanfattning)

Utredning
Snabbspårväg i Åbo stadsregion
Centrumaxel Nådendal - Reso - Åbo - StKarins, Kråkkärret, Runosbacken

Sammanfattning

Utredning studerar möjligheter att bygga snabbspårväg på de livligaste kollektivtrafiklinjer i Åbo stadsregion, centrumaxeln Nådendal - Reso - Åbo - (Harittu/Skansen) - StKarins, mot Kråkkärret och mot Runosbacken. Spårväg sträcks vid huvudgator genom centrala delar av bostadsområden och grannstäder. Olika linjedragningsalternativ har studerats vid Nådendal, Runosbacken och Biodalen - Skansen - Harittuområden. Huvudsakligen ska spårväg gå på egen körfält, men vissa sträckor ska gå i blandtrafik. Järnvägen Reso-Nådendal ska änvandas som en del av
spårvägen. Spårväg ersätter busstrafik på samma sträcka och busslinjenät anpassas till spårväg. I StKarins, Nådendal, Reso och Kråkkärret ska bussterminaler ordnas för omstigning mellan buss och spårvagn.

Spårvägstrafik ska organiseras av regions städer på entreprenad och spårväg ska ha samtariff med lokalbussar. Spårvagnarna ska vara låggolvsvagnar för 200-300 passagerare, med toppfart 80 km/h. Spårvidd ska vara 1524 mm, driftspänning 750V, minsta kurvradie 20-25 m och plattformar i nivå med vagngolv. Spårväg ska ha telematiskt trafikljusprioritering och kundinformationssystem. Bilar och cyklar ska ordnas infartsparkering. Spårväg skulle ha 15-20% större genomsnittshastighet än konventionella bussar.

Enligt de nuvarande markanvändningsplaner ska linjerna ha följande boende- och arbetsplatsunderlag: Nådendal-Reso-Åbo-StKarins, nu 55 000 boende och 31 000 arbetsplatser, år. 2020 75 000 boende och 37 000 arbetsplatser. Runosbacken-Åbo-Kuppis-Kråkkärret nu 42 500 boende och 29 000 arbetsplatser, år 2020 48 000 boende och 37 000 arbetsplatser. Sammanlagt nu 87 500 boende och 45 000 arbetsplatser, år 2020 109 500 boende och 58 000 arbetsplatser. Enlig passagerareutkast ska linjen Nådendal-Reso-Åbo-StKarins ha 23 500 - 47 000 resor på vardag och Runosbacken-Åbo-Kråkkärret 17 500 - 30 000 resor på vardag. Årlig under- eller överskott för drift ska vara mellan -21,71% - +46,37%. Spårväg (spårväg, vagnar, depå och gatuförändringar) Reso-Åbo-StKarins skulle kosta ca. 176 miljoner euro, fortsättning till Nådendal 51 milj. euro (linjelängd 29,1 km) och fortsättning till Runosbacken och Kråkkärret 94 milj. euro (linjelängd 14,8 km), allesammans ca. 321 milj. euro. För att förverkliga spårväg behövs en stark bidrag från staten.

Spårvägens påverkan har studerats enligt europeiska erfarenheter. Snabbspårväg skulle förbättra kollektivtrafikens hastighet, pålitlighet, komfort och imago för resande, vilket skulle leda till avsevärt ökning av kollektivtrafikresor. Framkomlighet och attraktivitet av Åbo, StKarins, Nådendal och Reso centrum och andra service och arbetsplatser vid spårvägen skulle förbättras. Spårväg skulle stöda urbant tillbyggnad och attraktivitet av befintliga bostadsområden inom spårvägens influensområde, vilket skulle minska kostnader för nytt kommunalteknik och service. Energiförbrukning av trafik skulle förminskas och luftkvaliteten förbättras särskilt i Åbo centrum, eftersom spårväg är fritt av lokala utsläpp. Som en nackdel skulle investeringskostnader vara mycket höga. Spårväg skulle minska utrymme för biltrafik särskilt i Åbo centrum. Byggnation kan störa service, biltrafik, cyklar och gående.

Enligt utredning finns det skäl för att reservera utrymme för de
studerade spårvägslinjerna, förtäta markanvändning vid linjerna och utreda närmare spårvägens effekt på trafikanordningar och trafik i Åbo centrum. Möjligheter att finansiera snabbspårvägssystem i Finland bör utredas i samarbete med Helsingfors och Tammerfors stadsregioner. Endast om sådana utredningar får positiva resultat, kan översiktsplan för snabbspårväg och byggnadsbeslut göras.

Åbo stad har 173 000 invånare år 2001 och stadsregionen 283 000 invånare år 2000. Åbo har haft hästspårväg 1890-1892 och elektriskt spårväg 1908-1972.

Mer info (t.ex. kartor och hela broschyren, tyvärr mest på finska)
http://www.turku.fi/ympakaavi/toimistot ... tykset.php

[Johan Eriksson]

x

[Mikko Laaksonen]

Här är en länk som borde fungera. Dom hade förändrat sidan sen sist. Svenska och engelska sammanfattningen fungerar inte (kan inte ordna den så här sent på fredag), men svenska sammanfattningen har vi ju som min första inlägg.

http://www.turku.fi/ympakaavi/toimistot ... ieselvitys

Linjekarta + en bildmanipulation finns på sidan.

Mer bilder och kartor finns som PDF under följande länkar:
Koko_raportti(7.13MB) (= hela utredningen på finska)
Lehdistomateriaali(5.66MB) (= pressmaterial)