SL förlänger inte avtalet med MTR

[BSB101]

Facket kan inte göra så mycket, mer än att begära skadestånd, om ett företag säger upp någon på ogiltiga skäl. Ett skadestånd som många gånger inte är mycket att hänga i julgranen.

Det är nog dina kunskaper som inte är mycket att hänga i julgranen. Facket kan driva saken till Arbetsdomstolen som i sin tur kan ogiltigförklara uppsägningen med bindande verkan vilket innebär att vederbörande får tillbaka jobbet.

Skadestånden för att inte följa AD:s domslut är förhållandevis höga (16-32 månadslöner).

Vad i det jag skrev skiljer sig från det du skrev? Mer att vi uppenbarligen har olika syn på vad som är höga skadestånd och att vi även har olika syn på vad som är mycket? På tal om att hänga i julgranen.

[BSB101]

Ibland kan det vara så att kollegor till den förfördelade i tysthet gillar att en person blir uppsagd eller köps ut. Det finns ju de som vill koncentrera sig på jobbet och inte leva i ständigt krig med arbetsgivaren.

Ibland kan det vara så att kollegor till den förfördelade i tysthet ogillar att en person blir uppsagd eller köps ut. Det finns ju de som inte vågar eller orkar att stå upp mot arbetsgivaren även när man har rätt.

[Hechtwagen]

Just vad avser trafikpersonal så är det ju hundratals personer som gör exakt samma sak på tex pendeln, endel är hur nöjda som helst år ut och år in medans några stackare ständigt ser hinder och problem och fel överallt och måste obstruera ideligen.

[Vislaren]

Facket kan inte göra så mycket, mer än att begära skadestånd, om ett företag säger upp någon på ogiltiga skäl. Ett skadestånd som många gånger inte är mycket att hänga i julgranen.

Det är nog dina kunskaper som inte är mycket att hänga i julgranen. Facket kan driva saken till Arbetsdomstolen som i sin tur kan ogiltigförklara uppsägningen med bindande verkan vilket innebär att vederbörande får tillbaka jobbet.

Skadestånden för att inte följa AD:s domslut är förhållandevis höga (16-32 månadslöner).

Mtr Skiter i beslut, och de sparkar folk utan giltiga skäl, jag vet... Har själv blivit drabbad av det då de anklagar mig för saker jag inte är ansvarig för, men jag tror att orsaken är att jag blev obekväm för jag stuckit ut min haka för mina kolleger. Sitter dessutom med i fackets styrelse..

[Enceladus]

SL utreder att ta över pendeltågstrafiken från MTR

– Pendeltågen är det avtal som fungerar sämst. Nu ska man utreda om egen regi skulle kunna ge bättre trafik och bättre arbetsförhållanden, säger Anna Sehlin.

MTR har haft avtalet för pendeln sedan 2016. I våras beslöt regionpolitikerna att inte förlänga avtalet med MTR efter 2026, med hänvisning till det utdragna pendelkaoset med tusentals inställda tåg.

Skulle regionen vara en bättre arbetsgivare än MTR? Just den frågan ska utredas under mandatperioden!

[/jes]

SL utreder att ta över pendeltågstrafiken från MTR

– Pendeltågen är det avtal som fungerar sämst. Nu ska man utreda om egen regi skulle kunna ge bättre trafik och bättre arbetsförhållanden, säger Anna Sehlin.

MTR har haft avtalet för pendeln sedan 2016. I våras beslöt regionpolitikerna att inte förlänga avtalet med MTR efter 2026, med hänvisning till det utdragna pendelkaoset med tusentals inställda tåg.

Skulle regionen vara en bättre arbetsgivare än MTR? Just den frågan ska utredas under mandatperioden!

Självklart! Inga vinstintressen, god arbetsmiljö värd namnet, verkligt inflytande och medbestämmande och framför allt långsiktighet. Som bonus slipper man upphandlingsorganisationen och dess kostnader och politikerna får verklig makt att kunna styra verksamheterna. Riktig demokrati skulle en del säga, precis som i den offentliga sjukvården. Som bonus - mindre arbete också för förvaltningsdomstolarna med färre överklaganden. Win-win!

[Stefan Widén]

Ytterligare vinst är att man bättre säkrar kompetensen och kompetensöverföringen. Idag spenderas miljoner i onödan för att man saknar kompetens.
Sen får man givetvis skapa en organisation som är lika effektiv som om det vore en entreprenör. Samt att lära från tiden innan privatiseringen. Vad vad det som drog upp kostnaderna?


Stefan

[/jes]

Ytterligare vinst är att man bättre säkrar kompetensen och kompetensöverföringen. Idag spenderas miljoner i onödan för att man saknar kompetens.
Sen får man givetvis skapa en organisation som är lika effektiv som om det vore en entreprenör. Samt att lära från tiden innan privatiseringen. Vad vad det som drog upp kostnaderna?


Stefan

Så sant så!

[daniel_s]

Ytterligare vinst är att man bättre säkrar kompetensen och kompetensöverföringen. Idag spenderas miljoner i onödan för att man saknar kompetens.
Sen får man givetvis skapa en organisation som är lika effektiv som om det vore en entreprenör. Samt att lära från tiden innan privatiseringen. Vad vad det som drog upp kostnaderna?


Stefan

Det var inte kostnader som motiverade att SL gick ifrån modellen med staten (genom SJ) som entreprenör för pendeltågen, det var ren ideologi hos landstingspolitikerna.

[Stefan Widén]

Ytterligare vinst är att man bättre säkrar kompetensen och kompetensöverföringen. Idag spenderas miljoner i onödan för att man saknar kompetens.
Sen får man givetvis skapa en organisation som är lika effektiv som om det vore en entreprenör. Samt att lära från tiden innan privatiseringen. Vad vad det som drog upp kostnaderna?


Stefan

Det var inte kostnader som motiverade att SL gick ifrån modellen med staten (genom SJ) som entreprenör för pendeltågen, det var ren ideologi hos landstingspolitikerna.

Ja Ideologin samt den allmänna trenden i näringslivet i stort. Många företag provade på att outsourca sig själva genom att bilda bolag i bolaget som ofta ledde till samma sak. dvs det vart dyrare i längden samt att man tappade kompetens.

Men visst fanns det utmaningar i hela den offentliga sektorn. Bl a att man inte särskilde när personal med ex omplaceringar som inte fick en ledig tjänst utan en skapad, och lades på den totala kostnaden. Tycker det är jättebra att använda den offentliga sektorn för de som behöver arbetsträna eller har särskilda behov och behöver specialtjänster. Men kostnaden för dessa insatser skall redovisas separat.

Stefan

[daniel_s]

Men pendeltågen har ju alltid körts på entreprenad, så det finns liksom inte en tid ”innan privatiseringen” att lära sig något av!

[/jes]

Men pendeltågen har ju alltid körts på entreprenad, så det finns liksom inte en tid ”innan privatiseringen” att lära sig något av!

Men ingen riktig upphandling? Vad hade landstinget att välja på?

Nuförtiden publiceras aldrig några vitböcker. Det hade varit intressant med en om pendeltågstrafiken i Stockholm.

[Lennart Petersen]

Men pendeltågen har ju alltid körts på entreprenad, så det finns liksom inte en tid ”innan privatiseringen” att lära sig något av!

Men ingen riktig upphandling? Vad hade landstinget att välja på?

Nuförtiden publiceras aldrig några vitböcker. Det hade varit intressant med en om pendeltågstrafiken i Stockholm.

Så var det. SJ hade ensamrätt för trafik på SJ bannät.
Och pendeltågsavtalet Landstinget-SJ tillkom när SJ tänkte lägga ner all lokaltrafik runt Stockholm.

[Hechtwagen]

Fulla tåg på korta sträckor är ett recept på olönsamhet, märkligt men sant.

[Lennart Petersen]

Fulla tåg på korta sträckor är ett recept på olönsamhet, märkligt men sant.

Vore väl inga problem om de alltid vore fullsatta men det körs ju många tåg med mer modest eller gles beläggning.
Jag har sett en pendel från Nynäshamn komma in till Västerhaninge på en söndag kväll med noll ! resenärer.

[Enceladus]

Fulla tåg på korta sträckor är ett recept på olönsamhet, märkligt men sant.

Vore väl inga problem om de alltid vore fullsatta men det körs ju många tåg med mer modest eller gles beläggning.
Jag har sett en pendel från Nynäshamn komma in till Västerhaninge på en söndag kväll med noll ! resenärer.

Stockholms pendeltåg har i genomsnitt 656 resenärer per avgång sett över hela året. Vissa sträckor, riktningar, dygn och tider på dygnet har färre resenärer.

[Odd]

Fulla tåg på korta sträckor är ett recept på olönsamhet, märkligt men sant.

Vore väl inga problem om de alltid vore fullsatta men det körs ju många tåg med mer modest eller gles beläggning.
Jag har sett en pendel från Nynäshamn komma in till Västerhaninge på en söndag kväll med noll ! resenärer.

Stockholms pendeltåg har i genomsnitt 656 resenärer per avgång sett över hela året. Vissa sträckor, riktningar, dygn och tider på dygnet har färre resenärer.

Jag utgår ifrån att "avgång" här avses ett tåg som körs en linjesträckning, och inte varje gång ett tåg avgår från en station/hållplats/hållställe/trafikplats/mjölkpall?

Om man i stället ser varje linje som två dellinjer, där man tänker sig att linjen bryts i centrala Stockholm, hur många resenärsekvivalenter får man då per avgång?

[Hechtwagen]

Fulla tåg på korta sträckor är ett recept på olönsamhet, märkligt men sant.

Vore väl inga problem om de alltid vore fullsatta men det körs ju många tåg med mer modest eller gles beläggning.
Jag har sett en pendel från Nynäshamn komma in till Västerhaninge på en söndag kväll med noll ! resenärer.

Stockholms pendeltåg har i genomsnitt 656 resenärer per avgång sett över hela året. Vissa sträckor, riktningar, dygn och tider på dygnet har färre resenärer.

Ett stickspår, men det är väldigt hög beläggning. När man sedan redovisar punktligheten så gäller den också alla tåg hela dygnet, säg 96% punktlighet, men antal resenärer som drabbas av förseningar är mycket högre än andelen sena tåg fär det är när tågen är som fullast som de är som senast.

Senaste halvtimmen nu i morgonrusningen är tågen märkbsrt senate än 20.00-24.00 igår kväll när tågen var glest besatta.

[twr]

Fulla tåg på korta sträckor är ett recept på olönsamhet, märkligt men sant.

Vore väl inga problem om de alltid vore fullsatta men det körs ju många tåg med mer modest eller gles beläggning.
Jag har sett en pendel från Nynäshamn komma in till Västerhaninge på en söndag kväll med noll ! resenärer.

Stockholms pendeltåg har i genomsnitt 656 resenärer per avgång sett över hela året. Vissa sträckor, riktningar, dygn och tider på dygnet har färre resenärer.

Är det antalet påstigande från första till sista stationen?

[Enceladus]

Är det antalet påstigande från första till sista stationen?

Ja, det angivna talet är kvoten mellan det totala antalet påstigande per år och det totala antalet avgångar per år, inklusive alla linjer, sträckor och tider.

Om man i stället ser varje linje som två dellinjer, där man tänker sig att linjen bryts i centrala Stockholm, hur många resenärsekvivalenter får man då per avgång?

Gnestapendeln går inte via centrala Stockholm, men den har så få avgångar att den kan försummas i detta sammanhang. Med 15 procent genomgående resenärer, vilket är en rimlig uppskattning, blir det 382 resenärer per avgång. Det brukar dock vara fler resenärer i rusningsriktningen än i motriktningen.

Ett stickspår, men det är väldigt hög beläggning. När man sedan redovisar punktligheten så gäller den också alla tåg hela dygnet, säg 96% punktlighet, men antal resenärer som drabbas av förseningar är mycket högre än andelen sena tåg fär det är när tågen är som fullast som de är som senast.

På samma sätt är den upplevda trängseln betydligt större än den genomsnittliga - en vagn med hög beläggning har fler resenärer än en med låg beläggning!