Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Redan fixat för över 25 år sedan...Enceladus skrev:Om du vill undvika stadsliv kanske du borde flytta till skogen...
Nu handlar inte nattrafik enbart om "nöjesresande" (nu exakt vad det är) utan det är en hel del som arbetar sådana tider att man har behov att åka till/från jobbet även på natten/sen kväll/tidig morgon. Men om man fortfarande lever kvar i världsbilden att "alla" jobbar 8-5 så förstår jag att man har svårt att relatera till att nattrafik i kollektivtrafiken behövs. Gällande brottslighet kommer kriminella inte upphöra att vara kriminella bara för att kollektivtrafiken slutar att gå på natten. Risken är väl istället tvärtom att visa typer av brott ökar om folk ska ta sig hem med svarttaxi, till fots etc istället för att åka kollektivt.roggek skrev:Skulle egentligen hellre vilja se mindre nattrafik för nöjesresandets skull, då skulle det säkert bli mindre problem med kl-tt-r, våldtäkter, rån, misshandel och skadegörelse, där pratar vi verkligen om samhällsekonomisk lönsamhet!
Jag citerar ett gammalt inlägg som ger en bra överblick.Lars_L skrev:Man har sagt att man ska göra tillfälligt undantag p.g.a. arbete med getingmidjan, bl.a. så att posten kan komma fram. Vilket ju kan vara ganska vettigt.
Visst man kan köra med enkelspår för sista avgångarna. Sträckan genom citybanan tar ju dock 12-minuter. Förvisso fungerar det ju bra på linje 35 där man har samma avgångstid från Stockholms City i T18. Men om även Märsta-Södertälje ska kunna ha någon senare avgång blir det ju knepigare. Norrut bör det väl kunna fungera också att lägga till en avgång 0.57 till Märsta. Men då skulle sista avgången mot Södertälje behöva gå ganska mycket senare - omkring 1.20 om man ska ha en styv tidtabell. Däremot kunde man väl i sådana fall kanske förlänga 0.35-avgången hela vägen till Södertälje + då att en del tåg som idag går till Stockholms city - kanske måste tas bort - för att få plats med tågen från stan. Förvisso en på ett sätt kanske vettig prioritering.
Eftersom alla dessa tåg inte får plats att ställas upp i tunneln tomkörs vissa till depåerna. På vardagar klockan 0:43 och 1:09 går det tåg från City till Älvsjödepån. Dessa skulle med lätthet kunna trafikeras - tåglägena finns ju redan i Citybanan! Dessutom kan man som du säger förlänga avgången 0:35 söderut. Så här skulle upplägget kunna se ut:Enceladus skrev:Följande tåg avslutar sin resa i City på vardagar: från Bålsta 0:29 och 0:59, från Nynäshamn 0:44, från Uppsala 0:48 och 1:18, från Södertälje 0:55, från Västerhaninge 1:14 (totalt 7 ankomster)
Följande tåg avslutar sin resa i City på helgdagar: från Bålsta 1:59, från Märsta 2:03, från Västerhaninge 2:14, från Södertälje 2:25 (totalt 4 ankomster)
Följande tåg påbörjar sin resa i City på vardagar: mot Uppsala 4:12 och 4:42, mot Bålsta 4:46, mot Nynäshamn 4:46 och 5:16, mot Södertälje 4:50, mot Märsta 4:57, mot Tungelsta 5:01 (totalt 8 avgångar)
Följande tåg påbörjar sin resa i City på helgdagar: mot Nynäshamn 5:01, mot Bålsta 5:16, mot Södertälje 5:20 och 5:50, mot Märsta 5:27, mot Västerhaninge 5:31 (totalt 6 avgångar)
När jag svarade på det här inlägget så instämde jag, men nu har jag bytt åsikt. Enligt färsk statistik från Västtrafik hade Alependeln 6 850 resenärer per vardag år 2018. Näsbyparksgrenen har uppskattningsvis lika många resande (själva grenen har 3 050 påstigande, därutöver tillkommer avstigande och den gemensamma sträckan). Alependeln har timmestrafik på helgnätter.Lars_L skrev:Men man kan ju säga ganska lätt att det knappast är motiverat med spårbunden nattrafik till Näsbypark (som exempel).
