Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Ja och JaJohanB skrev:Ursäkta en oinsatt, men vad hindrar er att låna en A35:a till från Tvärbanan? Fullt i Alkärrshallen eller vagnsbrist på 22:an?Stefan Widén skrev:Ja vi får väl se vad som händer när vagnbristen sätter in...
Eller så lånar vi ytterligare från andra banor....
Stefan
Ja och JaStefan Widén skrev: Ursäkta en oinsatt, men vad hindrar er att låna en A35:a till från Tvärbanan? Fullt i Alkärrshallen eller vagnsbrist på 22:an?
Ja det blir en dyr lösning om den skall bevakas. Med tanke på den korta körtiden från vagnhallen låter det inte motiverat.Anders Hanquist skrev:Sista vagnen på natten kanske kunde parkera vid vändspåren på Klarabergsgatan och sedan avgå som första vagn därifrån på morgonen. Det blir cirka fyra timmar. Med tanke på vandaliseringsrisk måste den naturligtvis bevakas på något sätt. Så det blir kanske en dyr lösning.
Vad är det för trängselbussar? Och varför får de gå på Klarabergsgatan när inerstadsbussarna måste ha omlagda körvägar för att inte passera här?Enceladus skrev:Då har trängselbussar börjat inta Klarabergsgatan.
(Trots namnet är B9S inte särskilt lämpad för trafik med stor trängsel då den har få ståplatser. Dessbättre har Keolis på senare år inhandlat lite kapacitetsstarkare vagnar för nattrafiken.)
Med tanke på vem som skrev inlägget antar jag att det är en nattbuss till Hallunda eller något sådant - det har i varje fall väldigt lite med Spårväg City att göra, enligt min ringa mening!LÅ1 skrev:Vad är det för trängselbussar? Och varför får de gå på Klarabergsgatan när inerstadsbussarna måste ha omlagda körvägar för att inte passera här?Enceladus skrev:Då har trängselbussar börjat inta Klarabergsgatan.
(Trots namnet är B9S inte särskilt lämpad för trafik med stor trängsel då den har få ståplatser. Dessbättre har Keolis på senare år inhandlat lite kapacitetsstarkare vagnar för nattrafiken.)
Och jag som tänkte att det kanske var bussarna som sattes in när trängselskatten infördes. (Men de borde ju i stället heta antiträngselbussar eftersom de skulle avlasta spårtrafik som annars skulle få så många nya resenärer.)TKO skrev:Med tanke på vem som skrev inlägget antar jag att det är en nattbuss till Hallunda eller något sådant - det har i varje fall väldigt lite med Spårväg City att göra, enligt min ringa mening!
/TKO
Precis! Här är en kort artikel om bussarna:LÅ1 skrev:Och jag som tänkte att det kanske var bussarna som sattes in när trängselskatten infördes. (Men de borde ju i stället heta antiträngselbussar eftersom de skulle avlasta spårtrafik som annars skulle få så många nya resenärer.)TKO skrev:Med tanke på vem som skrev inlägget antar jag att det är en nattbuss till Hallunda eller något sådant - det har i varje fall väldigt lite med Spårväg City att göra, enligt min ringa mening!
/TKO
Kopplingen till Spårväg City är väl att bussen står på spårvägsspåren!
Ser ut att stå 5003 ovanför dörren, och då är det väl en av AB SS's bussar.LÅ1 skrev:Vad är det för trängselbussar? Och varför får de gå på Klarabergsgatan när inerstadsbussarna måste ha omlagda körvägar för att inte passera här?Enceladus skrev:Då har trängselbussar börjat inta Klarabergsgatan.
(Trots namnet är B9S inte särskilt lämpad för trafik med stor trängsel då den har få ståplatser. Dessbättre har Keolis på senare år inhandlat lite kapacitetsstarkare vagnar för nattrafiken.)
Brukar det hindra nåt på detta forum..?daniel_s skrev:Ständigt dessa fakta, som raserar en diskussion som kunde ha blivit spännande
Om jag kommer ihåg rätt så dumpade Keolis 10 st B9S:or för cirka tre år sedan. Det är alltså här hälften av dem har hamnat. Registreringsnumret på den observerade bussen var RLS010. Mer information om detta fordon.Stefan Widén skrev:Åsså 5 bussar om någon törstar efter fakta. Och att det vart den bussmodellen.... ja de var ju billiga och relativt driftsäkra och i övrigt uppfyller TFs krav på bussar.
Nä, det där är ingen trängselbuss. Det är en B9S som INTE köptes in till trängselskatteförsöket utan ett halvår senare i syfte att ersätta äldre bussar i den ordinarie trafiken. Trängselbussarna till Keolis numrerade i 66-serien, medan de övriga B9S Keolis köpte in numrerades i 63-serien. I 66- serien var alla bussar utrustade med höga ryggar, gardiner och full AC, i 63-serien var det mer blandad utrustningsnivå. De B9S som AB SS äger är stadsinredda fd. 63-vagnar.Enceladus skrev:Då har trängselbussar börjat inta Klarabergsgatan.
(Trots namnet är B9S inte särskilt lämpad för trafik med stor trängsel då den har få ståplatser. Dessbättre har Keolis på senare år inhandlat lite kapacitetsstarkare vagnar för nattrafiken.)
Har inget med spårvägen att göra utan är ett beslut Keolis med eller utan TF fattat. och grunderna får givetvis Keolis svara för.LÅ1 skrev:Varför får, eller kan, inte linjerna 54 och 69 i höst köra Klarabergsgatan - Klara norra kyrkogata - Mäster Samuelsgatan - Regeringsgatan - Hamngatan som de gjort några år? Har det något med spårvägen att göra, eller är det något annat som hindrar?
OK. Intressant, eftersom framkomligheten ser ut att vara betydligt bättre nu än det varit periodvis senaste året, då bussarna med nöd och näppe kunnat ta svängen ner på Klara norra kyrkogata, och dessutom haft ett enda dubbelriktat körfält vissa sträckor. Men då kan vi avfärda spårvägens skuld i sammanhanget. (Kan ju vara andra framkomlighetsproblem, t.ex. på Regeringsgatan eller nära korsningen med Malmskillnadsgatan.)Stefan Widén skrev:Har inget med spårvägen att göra utan är ett beslut Keolis med eller utan TF fattat. och grunderna får givetvis Keolis svara för.LÅ1 skrev:Varför får, eller kan, inte linjerna 54 och 69 i höst köra Klarabergsgatan - Klara norra kyrkogata - Mäster Samuelsgatan - Regeringsgatan - Hamngatan som de gjort några år? Har det något med spårvägen att göra, eller är det något annat som hindrar?
Stefan
