Tillfällig hållplatsläge Sickla udde

[daniel_s]

Elinstallationerna är nog till växelvärmen och/eller belysningen, det ska vara en väldans massa belysning vid hållplatsen tror jag.

[Anders Hanquist]

Under lördagen har växlarna med tillhörande övergångsspår lagts in, ännu vid 22-tiden håller man på med kontaktledningsarbete. Elskåpen verkar, som redan påpekats, vara till belysning och vxvärme. Någon stoppbock eller annat fysiskt hinder bortom den tillfälliga hållplatsen har jag ännu inte sett. Ledningarna över de tidigare vändspåren är nedmonterade. I morgon ska väl det hela avslutas.

[Bo Rengmark]

Under söndagseftermiddagen testades de nylagda klätterväxlarna. Passage gjordes av A32 426+427, A35 465, snöplog 9205 och A30 304 i nämnd ordning.

[daniel_s]

Jag lägger väl upp ett par bilder då, eftersom ni tjatar

[Anders Hanquist]

Första trafikdagen i dag. Det hela verkar funka. Noterade att spåret i riktning Sickla fortfarande är möjligt att trafikera fram till den "gamla" hållplatsen. Man ser "grinden" på den övre bilden ovan. På så sätt har man skapat ett "stickspår". Men framöver ska man väl förstärka marken under hållplatsen och då riva detta. Men det kanske sker under avstängningen nästa sommar. Någon som sitter inne med info om planerna?

[Odd]

Första trafikdagen i dag. Det hela verkar funka. Noterade att spåret i riktning Sickla fortfarande är möjligt att trafikera fram till den "gamla" hållplatsen. Man ser "grinden" på den övre bilden ovan. På så sätt har man skapat ett "stickspår". Men framöver ska man väl förstärka marken under hållplatsen och då riva detta. Men det kanske sker under avstängningen nästa sommar. Någon som sitter inne med info om planerna?

Man kan köra ända ner till gamla hållplatsen och det kan användas för att ställa upp trasor och annat oknytt. Dock har alla former av rundgångsmöjligheter försvunnit så behöver man bogsera hem en heldöd trasa så blir det ett spännande projekt som tar en liten stund...

[TKO]

Daniel hann före mej, men här kommer lite fler intryck från första trafikdagen - såväl i bild som i ord...

20161017_143344_resized_1.jpg (162.83 KiB) Visad 3409 gånger

Vi har ankommit till Sickla Udde, dags att stiga av!
Det är stabila träkonstruktioner, noterar byggnadsingenjören inom mej.

20161017_143333_resized_1.jpg (182.23 KiB) Visad 3409 gånger

På väg mot den "gamla" hållplatsen noterar vi denna högteknologiska lösning. Är inte hastighetstavlan överflödig - hastigheten framför grinden är väl redan begränsad till 5 km/h? Kanske det som kallas redundans av nu för tiden!

20161017_143504_resized_1.jpg (175.17 KiB) Visad 3409 gånger

Vid den gamla hållplatsen visar ljusskyltarna fortfarande avgångstider, som om inget hade hänt. Som tidigare noterats hade det varit fullt möjligt att låta spårvagnarna vända här, fram till nästa steg i inkopplingen.

20161017_143720_resized_1.jpg (202.72 KiB) Visad 3409 gånger

Som projektör vet man att det inte alltid blir som man tänkt sej... Frågan är om det är fel projekterat, fel utsatt eller fel utfört?

20161017_143831_resized_1.jpg (164.22 KiB) Visad 3409 gånger

Det finns många skyltar, dock hann visst inte allt bli riktigt klart!

(fortsättning följer - det går visst bara att bifoga 5 bilder...)

[TKO]

(fortsättning följer:)

Siktkörning över klätterväxel

20161017_150103_resized.jpg (214.79 KiB) Visad 3402 gånger

20161017_150307_resized.jpg (211.95 KiB) Visad 3402 gånger

20161017_150337_resized.jpg (194.06 KiB) Visad 3402 gånger

De tågmöten jag observerade verkade gå till så att vagnen mot Sickla udde väntade uppe vid Sickla Kaj till vagnen vid Sickla Udde började röra på sej. Och så möttes de ungefär vid bron över Sickla kanal. Jag tror att detta var helt utan signalreglering, och det verkade funka bra!

Låg hastighet

hastighet.jpg (118.5 KiB) Visad 3402 gånger

Fram till hpl Luma verkade hastigheten vara begränsad till 15 km/h. Några medresenärer kommenterade detta med "jag springer fortare än vi åker nu, men jag skulle inte orka springa ända till Liljeholmen".
Nu gick det som tur var fortare efter Luma, och även 15 km/h kräver snabb löpning (6 minuter på 1500 är rätt bra tid) men jag har ändå förståelse för åsikten. Men som någon klok person skrev tidigare på forumet - det är inget vi Tvärbaneresenärer "dör av"!

Slut på dagens Tvärbanerapport
från
Thomas K Ohlsson

PS: Jag saknade dock en viktig hållplatsutrustning vid "nya" Sickla Udde. Gissa vilken?

[TKO]

Första trafikdagen i dag. Det hela verkar funka. Noterade att spåret i riktning Sickla fortfarande är möjligt att trafikera fram till den "gamla" hållplatsen. Man ser "grinden" på den övre bilden ovan. På så sätt har man skapat ett "stickspår". Men framöver ska man väl förstärka marken under hållplatsen och då riva detta. Men det kanske sker under avstängningen nästa sommar. Någon som sitter inne med info om planerna?

Man kan köra ända ner till gamla hållplatsen och det kan användas för att ställa upp trasor och annat oknytt. Dock har alla former av rundgångsmöjligheter försvunnit så behöver man bogsera hem en heldöd trasa så blir det ett spännande projekt som tar en liten stund...

Vad jag vet har det aldrig funnits rundgångsmöjlighet vid Sickla Udde. Och eftersom bortbogsering endast kan ske i en riktning är det kanske inte heller så nödvändigt?

funderar
Thomas K Ohlsson

[daniel_s]

Vad jag vet har det aldrig funnits rundgångsmöjlighet vid Sickla Udde. Och eftersom bortbogsering endast kan ske i en riktning är det kanske inte heller så nödvändigt?

Det föreskrivs i vissa fall att vagnar med fungerande broms tillkopplas både framför och bakom. Det gick ju förstås ungefär lika dåligt vid "gamla" Sickla udde som vid den nuvarande platsen. Däremot blir det lite mera stopp nu om man ska göra det, eftersom det bara finns ett spår att hålla på på där det förut fanns två. Men den skillnaden kan man nog leva med under den tid som är kvar.

[Apskaft]

(fortsättning följer:) Fram till hpl Luma verkade hastigheten vara begränsad till 15 km/h. Några medresenärer kommenterade detta med "jag springer fortare än vi åker nu, men jag skulle inte orka springa ända till Liljeholmen".

Nej, men aktiverar man en hytt på A32 med aktiv ATC så startar den i depå-mod, dvs 15 km/h. Närmaste balis efter ordinarie påstigningshållplats i SIU som kan ge sikt-mod och 30 km/h finns i Luma. Genierna som planerat detta glömde visst bort denna detalj. Men en balis efter nya hållplatsen ska visst komma på plats om "några veckor"...

PS: Jag saknade dock en viktig hållplatsutrustning vid "nya" Sickla Udde. Gissa vilken?

Biljettstolpar, va?

[TKO]

Visst är det "SL-stolpen/ar" som saknas. Efter allt väsen det varit kring dessa, och all information som SL spottat ur sej om de nya rutinerna är det högst förvånande tycker jag! Den som saknar validerad biljett och åker i rätt riktning kan nu alltid komma undan med "jag gick på vid Sickla Udde"...

Vilken funktion fyller egentligen balisen vid Luma?

/TKO

[daniel_s]

Vilken funktion fyller egentligen balisen vid Luma?

Uppdatering till driftläge "Sikt" för att vagnar som av någon anledning, t ex omaktivering längs vägen, förlorat sitt Sikt-besked inte ska behöva köra i driftläge "Depå" ända till första huvudsignalen som är en bit efter Mårtensdal.

[TKO]

Tack Daniel.
Så på längre 'siktsträckor' bör det med jämna mellanrum finnas baliser med denna funktion?

/TKO

[daniel_s]

Tack Daniel.
Så på längre 'siktsträckor' bör det med jämna mellanrum finnas baliser med denna funktion?

/TKO

Ja med den här lösningen på ATC-system och givet att man har bestämt sig för att uppstart av utrustningen alltid skall ske i depå-mod, så är det en fördel. Nu är ju det här systemet "på väg ut", och i det nya systemet är det en helt annan lösning på det här problemet.

Det bästa vore förstås ett system som på något sätt automatiskt kunde välja rätt driftläge redan när hytten aktiveras. Men det är ju inte så lätt. (Inte ens tunnelbana 1 med sitt s k kontinuerliga system klarar en uppstart på en godtycklig plats!)

[dr Cassandra Nojdh]

Visst är det "SL-stolpen/ar" som saknas. Efter allt väsen det varit kring dessa, och all information som SL spottat ur sej om de nya rutinerna är det högst förvånande tycker jag! Den som saknar validerad biljett och åker i rätt riktning kan nu alltid komma undan med "jag gick på vid Sickla Udde"...

Vilken funktion fyller egentligen balisen vid Luma?

/TKO

Kanske det som kallas redundans av nu för tiden! Biljettattiraljerna lär nog komma på plats vid nya Sickla Udde snabbare är den där balisgruppen.

[TKO]

Visst är det "SL-stolpen/ar" som saknas. Efter allt väsen det varit kring dessa, och all information som SL spottat ur sej om de nya rutinerna är det högst förvånande tycker jag! Den som saknar validerad biljett och åker i rätt riktning kan nu alltid komma undan med "jag gick på vid Sickla Udde"...

Vilken funktion fyller egentligen balisen vid Luma?

/TKO

Kanske det som kallas redundans av nu för tiden! Biljettattiraljerna lär nog komma på plats vid nya Sickla Udde snabbare är den där balisgruppen.

"av elingenjörer nu för tiden" skulle det ha stått!

Eftersom Tvärbanans baliser ser ut som Trafikverkets undrar jag om dom fungerar på samma sätt, dvs det är "passiv" utrustning som inte kräver extern elmatning? I så fall borde det väl bara vara att hämta lämplig utrustning på banförrådet och skruva dit???

Eller kanske jag missat något...

/TKO

[dr Cassandra Nojdh]

Daniel S får rätta mig om jag har fel, men jag har uppfattat det så att baliser alltid är passiva sändare - dvs. de har ingen egen kraftförsörjning utan kan bara skicka sina sk. telegram till passerande fordon när de får energi elektromagnetiskt från fordonsantennen. Sedan kan de vara fast programmerade, dvs. alltid överföra samma budskap, ställverksstyrda eller styrda av en signalkodare. I de sistnämnda fallen kan de givetvis överföra olika typer av meddelanden. I Det här fallet har vi troligen att göra till det förstnämnda. Däremot anses de tydligen (och är förmodligen) alltför känsliga att monteras oskyddade i gatumiljö - de verkar placeras i små, i gatan nedsänkta behållare täckta med ett (i detta fallet) vitt betonglock. Den som vill kan ju titta själv vid Sickla Udde eller Luma. Man skulle kunna tycka att nya Sickla Udde är förskonad från annan trafik än spårvagnarna, men enligt vad jag hört har Keolis busstrafik (linje 74) haft lite svårt att hålla sig bort från det avlysta området. Riktigt hur klätterväxeln mår efter sådan närkontakt vet jag inte heller.

Vid Sickla Udde borde man kunna återanvända de baliser som ligger vid det gamla hållplatsläget, men det fordrar ju att någon fattar det beslutet och att arbetet att ta bort dem beställs hos Infranord e.dyl. Sedan ska det beställas montering av ny behållare i gatan vid nya hållplatsläget, och sedan ska baliserna flyttas dit och deras funktion verfieras och kanske rent av godkännas av Transportstyrelsen. Ja, du hör ju själv...........

[TKO]

"Ni trodde det här var enkelt, men vänta bara till jag börjat förklara!"

Under tiden kommer vi allt längre från den ursprungliga målsättning som låg förborgad i begreppet "Snabbspårvägen"...

Jag tror jag måste citera en icke reellt existerande poet:

"Nu är den dystra höst utbruten som E.A. Karlfeldt kallar vår"

God middag
önskar
Thomas K Ohlsson
(alltmer osäker på snabbspårvägens reella existens...)

[Odd]

Första trafikdagen i dag. Det hela verkar funka. Noterade att spåret i riktning Sickla fortfarande är möjligt att trafikera fram till den "gamla" hållplatsen. Man ser "grinden" på den övre bilden ovan. På så sätt har man skapat ett "stickspår". Men framöver ska man väl förstärka marken under hållplatsen och då riva detta. Men det kanske sker under avstängningen nästa sommar. Någon som sitter inne med info om planerna?

Man kan köra ända ner till gamla hållplatsen och det kan användas för att ställa upp trasor och annat oknytt. Dock har alla former av rundgångsmöjligheter försvunnit så behöver man bogsera hem en heldöd trasa så blir det ett spännande projekt som tar en liten stund...

Vad jag vet har det aldrig funnits rundgångsmöjlighet vid Sickla Udde. Och eftersom bortbogsering endast kan ske i en riktning är det kanske inte heller så nödvändigt?

funderar
Thomas K Ohlsson

Jodå, fast inte som du tänker, kanske. Genom lite rangering så kan man få saker på rätt plats. Nya klätterväxeln har nämligen belagts med förbud att köra mot den normala färdriktningen, vilket kanske inte omöjliggör, men man får tänka efter lite före så att det inte blir för sent med det man tänkte...
Det är som tur är inte särskilt ofta vi behövde byta plats på vagnar av olika anledningar, så jag tror vi klarar oss rätt bra i alla fall.