Relevanta saker i anslutningen till projektet Lidingöbanan

[Henrik Schütz]

Mina tidigare inlägg var i vart fall relevanta, vilket var meningen med tråden.

Min frus grundskola har sommarstängt, och sandlådan är ledig resten av veckan för hugade!

Vi som är snäppet över sandlådenivån kan skriva relevanta saker om lidingöbanan i den här tråden

HS

[Sven Blomberg]

Om A36 inte går att använda, så kan CAF behålka dem tills dom fungerar. Dom kan ställas Edinburgh där de inhyrda vagnarna står idag. CAF har personal som kan trimma in dem där!

HS

Vad är det för speciellt med A 35/36 eftersom Edinburghs CAF-vagnar skulle fungera bättre här i Sverige? Och en följdfråga om svaret på den första är att det är stora skillnader på vagnarna. Varför envisas vi i Sverige att designa egna varianter av vagnar i stället för att köpa in beprövade varianter. Se på M06 i Norrköping som sedan utökades till A34 i Stockholm, så bra det gick.

[Henrik Schütz]

SL krävde/begärde ändring på 150 punkter i A35 konstruktionen jämfört med hur CAF ville bygga vagnen.

Bortsett från att vagnen blev tyngre, och med tjockare väggar, så har SL krav lett till problem.

SL anser sig veta bättre än tillverkarna hur en spårvagn skall vara.

HS

[leifd]

SL krävde/begärde ändring på 150 punkter i A35 konstruktionen jämfört med hur CAF ville bygga vagnen.

Bortsett från att vagnen blev tyngre, och med tjockare väggar, så har SL krav lett till problem.

SL anser sig veta bättre än tillverkarna hur en spårvagn skall vara.

HS

Ja de där har vi ju sett förr... SL vill ju alltid uppfinna ett eget hjul, i alla lägen.
Lika klokt som det vara att låta Västtrafik sköta upphandlingen av M32.
De blev ju väldigt bra, eller hur...
Det hade säkert gott mycke bättre om man lyssnat på tillverkaren och varit sparsam med ändringar.
M06/A34 är ju slaviskt byggda på Frankfurts specifikation, som man ju visste funkade bra.
Färgsättning, klädsel, koppel och skyltar är väl de stora saker som ändrats

[Harald]

Lika klokt som det vara att låta Västtrafik sköta upphandlingen av M32.
De blev ju väldigt bra, eller hur..

Det var inte Västtrafik som upphandlade M32. Det var Göteborgs kommun representerad av Trafikkontoret.

[leifd]

Lika klokt som det vara att låta Västtrafik sköta upphandlingen av M32.
De blev ju väldigt bra, eller hur..

Det var inte Västtrafik som upphandlade M32. Det var Göteborgs kommun representerad av Trafikkontoret.

Ja när du säger de så, de visste ja ju, men minnet var inte med tydligen. Dock gjorde de ju inte saken bättre...

[Magnus Ahltorp]

SL krävde/begärde ändring på 150 punkter i A35 konstruktionen jämfört med hur CAF ville bygga vagnen.

Bortsett från att vagnen blev tyngre, och med tjockare väggar, så har SL krav lett till problem.

SL anser sig veta bättre än tillverkarna hur en spårvagn skall vara.

Så vilka av SL:s krav har lett till problem?

[Henrik Schütz]

Styrningen av traktionssystemet är helt klart ett stort problem i Stockholm.

HS

[leifd]

Styrningen av traktionssystemet är helt klart ett stort problem i Stockholm.

HS

Åå tusan, de är ju inte direkt någon oviktig detalj heller precis....

[Henrik Schütz]

Jag, liksom Leifd, tycker nog inte att det är ovant att det tar ett par sekunder innan det börjar bromsa när man begär broms, så fungerar ett loktåg, och det går att hantera, men i blandtrafik är det direkt olämpligt.

Samma sak när man begär pådrag, det tar upp till tre sekunder innan vagnen åker.

Som resenär känns allting väldigt segt, M67, original, tog 2,5 sekunder från att föraren började stänga framdörren tills vagnen åkte, här är det snarare fråga om 15 sekunder, Dvs 2,5 minuter extra från ropsten till gåshaga.

HS

[Henrik Schütz]

Det fanns krafter i Norrköping, som skylle ha ändringar i frankfurtvagnen, för flera miljoner per vagn skulle det byggas in framdörrar så att föraren kunde ta betalt i väntan på det nya biljettsystemet.

Troligen hade vagnarna blivit ombyggda efter leverans, eftersom Bombardier är måttligt roade av dylikt.
Kloka krafter bromsade, och lät vagnen vara, tack och lov.

HS

[roggek]

Jag, liksom Leifd, tycker nog inte att det är ovant att det tar ett par sekunder innan det börjar bromsa när man begär broms, så fungerar ett loktåg, och det går att hantera, men i blandtrafik är det direkt olämpligt.

Samma sak när man begär pådrag, det tar upp till tre sekunder innan vagnen åker.

Som resenär känns allting väldigt segt, M67, original, tog 2,5 sekunder från att föraren började stänga framdörren tills vagnen åkte, här är det snarare fråga om 15 sekunder, Dvs 2,5 minuter extra från ropsten till gåshaga.

HS

Det är väl jättebra, då hinner gamlingarna sätta sig innan de faller som käglor i vagnen...Fram för mera slöhet i vagnarna!

[leifd]

Jag, liksom Leifd, tycker nog inte att det är ovant att det tar ett par sekunder innan det börjar bromsa när man begär broms, så fungerar ett loktåg, och det går att hantera, men i blandtrafik är det direkt olämpligt.

Samma sak när man begär pådrag, det tar upp till tre sekunder innan vagnen åker.

Som resenär känns allting väldigt segt, M67, original, tog 2,5 sekunder från att föraren började stänga framdörren tills vagnen åkte, här är det snarare fråga om 15 sekunder, Dvs 2,5 minuter extra från ropsten till gåshaga.

HS

Det är väl jättebra, då hinner gamlingarna sätta sig innan de faller som käglor i vagnen...Fram för mera slöhet i vagnarna!

Jag kan ju inte annat än hålla med om det HS säger, vi har ju kört såväl spårvagnar som tåg, så vi vet ju skillnaden. Tyvärr är ju detta något som inte beaktas av konstruktörer och beslutsfattare på tidigt stadium, men som sen uppmärksammas kraftigt när grejerna väl finns på plats.

Sen kan man ju fråga sej varför folk i detta land inte kan eller vågar röra sej i fordon i rörelse ?? Det fungerar ju i andra länder (i vart fall i Europa). Känns som den vanliga överbeskyddande svensken slår till...
Fast å andra sidan så tror ja du skojar lite...

[leifd]

Det fanns krafter i Norrköping, som skylle ha ändringar i frankfurtvagnen, för flera miljoner per vagn skulle det byggas in framdörrar så att föraren kunde ta betalt i väntan på det nya biljettsystemet.

Troligen hade vagnarna blivit ombyggda efter leverans, eftersom Bombardier är måttligt roade av dylikt.
Kloka krafter bromsade, och lät vagnen vara, tack och lov.

HS

Det var väl så, att krafter närstående denna förening, helt enkelt uttalade att "det inte låter sig göras" och där med blev det.
Tack vare detta, så har vi nu den i stora delar gällande principen med på och avstigning i alla dörrar, såväl på spårvagnar som stadsbussar, något som vi är hyfsat ensamma om (jo jag vet att det förekommer på några platser till).
Ärligt talat så tror jag ingen i "kommunen" ångrar att de blev så.

[/jes]

Nu river man resten av gamla vagnhallen på Lidingö. Den är i vägen för slingan så att man kan köra in i den nya hallen söderifrån. Rivningen kan följas här: http://www.webbkameror.se/byggkameror/s ... 1_1280.php

[leifd]

Nu river man resten av gamla vagnhallen på Lidingö. Den är i vägen för slingan så att man kan köra in i den nya hallen söderifrån. Rivningen kan följas här: http://www.webbkameror.se/byggkameror/s ... 1_1280.php

Ursäkta en novis då...
Men varför behöver man en slinga om man ändå bara ska ha tvåriktningsvagnar ??

[/jes]

Snålt med utrymmet. Om man ska in och ut ur tvätthallen genom samma port får man växla ut på linjen för att komma till vagnhallen, tror jag.

[leifd]

Snålt med utrymmet. Om man ska in och ut ur tvätthallen genom samma port får man växla ut på linjen för att komma till vagnhallen, tror jag.

Fast en slinga borde ta väsentligt mycke mer plats...

[2763]

Det beror på vilken plats man har att tillgå. Slingan är så stor som sin radie. Vändspår måste vara växlarnas längd + minst två vagnslängder (för att kunna bogsera) om man inte har 100 m smalt utrymme kanske 30 brett finns.

[Hechtwagen]

Det finns inga uppenbara fördelar med en slinga utan det är bara något "SL:s depåexperter" snöat in på! Noterar dock att SL är allergiska mot vändslingor utanför depåområden....