Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
RGW lyckades ju inte särskilt bra med den internationella planekonomin när det gällde kollektivtrafikfordon, även om SBZ ("DDR") var den lydigaste medlemen - Gotha la ju ner spårvagnsproduktionen. Men i övrigt byggde ju varje land sina egna fordon i nästan lika stor utsträckning som tidigare.M_M skrev:Trevligt, tack för bilderna!
"Egentligen" så sa comecon-avtalet tydligen att det var sovjetiska trådbussar som gällde, men åtminstone Budapest "fick" köpa sina egna ungerska Ikarus 280T (som på din äldre bild) med (svep)skälet att de sovjetiska trådbussarna inte fanns i ledbussutförande.
Min ytterst lilla erfarenhet av att ha åkt sovjetisk trådbuss från 70-talet och Ikarus 280T från 80-talet i Budapest sommaren 2010 är att Ikarusbussarna känns som klart bättre bussar inte bara för att de har högre kapacitet utan för att de är mindre bullriga och känns inte riktigt som museiföremål...
Sant. Men nog lyckades man åtminstone lägga sig i handeln över gränserna rätt väl? D.v.s. det vanligaste var att antingen följa comecon-avtalen eller köra inhemsk produktion, i de fall där en hyllvara som pekas ut av comeconavtalet passat direkt?TKO skrev:RGW lyckades ju inte särskilt bra med den internationella planekonomin när det gällde kollektivtrafikfordon, även om SBZ ("DDR") var den lydigaste medlemen - Gotha la ju ner spårvagnsproduktionen. Men i övrigt byggde ju varje land sina egna fordon i nästan lika stor utsträckning som tidigare.M_M skrev:Trevligt, tack för bilderna!
"Egentligen" så sa comecon-avtalet tydligen att det var sovjetiska trådbussar som gällde, men åtminstone Budapest "fick" köpa sina egna ungerska Ikarus 280T (som på din äldre bild) med (svep)skälet att de sovjetiska trådbussarna inte fanns i ledbussutförande.
Min ytterst lilla erfarenhet av att ha åkt sovjetisk trådbuss från 70-talet och Ikarus 280T från 80-talet i Budapest sommaren 2010 är att Ikarusbussarna känns som klart bättre bussar inte bara för att de har högre kapacitet utan för att de är mindre bullriga och känns inte riktigt som museiföremål...
Galonsoffor (inte individuella säten), en känsla av att det är trångt, och hjälpmaskinerier (elmotordriven kompressor & co) som väsnas i klass med en bullrig dieselbuss, eller?TKO skrev:Och jag har bara åkt sovjetisk trådbuss i Moskva på 70-talet, det var ingen större komfortupplevelse!
Det kan ju vara så att ingen vettig människa (jo det fanna säkert sådana även på den sidan järnridån) skulle köpa spårvagnar från Polen, Ungern eller Rumänien när det fanns Tatra?M_M skrev: ...klippp...
Exempelvis känner jag inte till några spårvagnar förutom Tatra som tillverkats från säg 70-talet och framåt och som exporterats över landsgränser i f.d. östblocket. Före 70-talet så verkar det inte ha varit lika hårt styrt, t.ex. köpte Budapest/Ungern förortståg från östtyska LEW just omkring -70 (affären påbörjades säkert i slutet av 60-talet).
...klipp...
Var det så?M_M skrev:Ungern la väl själva ner sin tillverking och köpte Tatra KT5 på 70-talet?
Tatra T5C5 heter de visst (och T5C5K när de moderniserats):TKO skrev:Var det så?M_M skrev:Ungern la väl själva ner sin tillverking och köpte Tatra KT5 på 70-talet?
Jag har ingen koll, köpte Budapest KT5:or?
