Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Håller med om att det blir rundgång i långa trådar. Mitt förslag är att den som brinner för just denna fråga gör en sammanställning med alla de fakta som framkommigt. Kanske en enkel + och - lista.daniel_s skrev:Nu börjar det bli lite rundgång här! Exakt den här diskusssionen har ägt rum i samma forum för 4-5 år sedan. Hela tråden är strängt taget en upprepning av det som sades då, det handlar mest om att dela med sig av en massa fakta om än det ena och än det andra.
Varför skulle man kunna köra oftare med A32 än C10?Nils Carl Aspenberg skrev:Hvis man kjører trippel A32, så kan man jo heller kjøre oftere enn i dag. Tettere frekvens vil gi flere passasjerer.
Om man fixar två spår i Slussens station så kommer bara det att öka frekvensen då två tåg kan stå inne samtidigt. Sedan är banan enkelspårig (då tunneln mellan Slussen och Henrikdal är för smal för annat) men att bygga helt dubbelspår är inte värt kostnaderna om man jämför med det förstnämnda alternativet. Dock skall man ha mötesspår på vägen som du säger. Samtidigt som man får forsätta använda högkapacitet tåg. Det är ju så att C10 har både fler och mer komfortabla säten än A32. Visst, man kan köpa nya tåg liknande denna i Roms "Saltsjöbana" http://en.wikipedia.org/wiki/File:Monte ... nari).jpeg men egentligen ser jag inte varför om man bara fixar spåren lite lätt.Nils Carl Aspenberg skrev:Hvis varje tåg har mindre kapasitet så måste man kjøre oftere. Da må man tilpasse banen til det. Man kan godt kjøre dagens tåg oftere. Nå kjenner jeg ikke detaljene, men jeg vi tro at tettere frekvens krever flere krysningsspor eller aller helst dobbeltspor.
Alla dessa tre aspekter handlar mer om vilka fordon man köper/vilken bana man bygger inte om man kallar det spårvagn eller järnväg.sirmoorgate1994 skrev:Exakt, men såväl hastigheten som kapaciteten och komforten försämras om man kör spårvagn. Och på en innerstad-förort sträcka är det inte bra.heasm skrev:Nu får jag väl hela forumet på mig, MEN spelar det verkligen så stor roll på vilket sätt Saltsjöbanan är klassificerad? Det är ju inte precis aktuellt med godstrafik eller höghastighetståg. Det viktiga är väl hur många personer som fraktas per tidsenhet, med vilken hastighet frakten sker och med vilken intervall avgångar sker?
På samla forum som detta har trådar en naturlig tendens att återkomma och om man inte vill läsa är det bara att avstå.daniel_s skrev:Nu börjar det bli lite rundgång här! Exakt den här diskusssionen har ägt rum i samma forum för 4-5 år sedan. Hela tråden är strängt taget en upprepning av det som sades då, det handlar mest om att dela med sig av en massa fakta om än det ena och än det andra.
Man kan även avstå från att kommentera ett år gamla inläggBSB101 skrev:På samla forum som detta har trådar en naturlig tendens att återkomma och om man inte vill läsa är det bara att avstå.daniel_s FÖR ETT ÅR SEDAN skrev:Nu börjar det bli lite rundgång här! Exakt den här diskusssionen har ägt rum i samma forum för 4-5 år sedan. Hela tråden är strängt taget en upprepning av det som sades då, det handlar mest om att dela med sig av en massa fakta om än det ena och än det andra.
I sådana fall får väl ansvariga införa en funktion som låser trådar som anses för gamla.daniel_s skrev:Man kan även avstå från att kommentera ett år gamla inläggBSB101 skrev:På samla forum som detta har trådar en naturlig tendens att återkomma och om man inte vill läsa är det bara att avstå.daniel_s FÖR ETT ÅR SEDAN skrev:Nu börjar det bli lite rundgång här! Exakt den här diskusssionen har ägt rum i samma forum för 4-5 år sedan. Hela tråden är strängt taget en upprepning av det som sades då, det handlar mest om att dela med sig av en massa fakta om än det ena och än det andra.
Man kan väl avstå även om tråden inte är låst.BSB101 skrev:I sådana fall får väl ansvariga införa en funktion som låser trådar som anses för gamla.daniel_s skrev:Man kan även avstå från att kommentera ett år gamla inlägg
Ur kapacitetsbehov skulle det vara mer praktiskt med att kunna köra en halv X60 i lågtrafik och en hel X60 i högtrafik.Henrik Schütz skrev:En bevarad saltsjöbana körs bäst med X60. Bättre acceleration än spårvagnar. Bättre kapacitet, enkel matning och stor serie ,
Nej, det är ett ganska meningslöst påstående. Alla spårvagnar har ju inte samma acceleration. Det finns säkert spårvagnar som har både bättre och sämre acceeleration än X60. Vad har X60 för acceleration förresten? Jag har letat men inte hittat några uppgifter om det.CS skrev:Sedan undrar jag verkligen om X60 har bättre accelerationsprestanda än spårvagnar? Men du vet kanske något som jag inte vet
CS skrev:Ur kapacitetsbehov skulle det vara mer praktiskt med att kunna köra en halv X60 i lågtrafik och en hel X60 i högtrafik.
2763 skrev:CS skrev:Ur kapacitetsbehov skulle det vara mer praktiskt med att kunna köra en halv X60 i lågtrafik och en hel X60 i högtrafik.
X61, X62? Alternativen finns ju
//T
Fråga en säljare på AlstomCS skrev:Kan man få X64 i i en sådan utformning?
