Stockholms linje 7 en succé

[gek]

...kunde man läsa i DN i går. Resenärerna tillhör SL:s mest nöjda, punktligheten är bland de bästa inom SL-trafiken och antalet resenärer har ökat med minst 20 % jämfört med den busslinje som spårvägen ersatte. Och på SS är man glada för att det gick att låna in en vagn från Norrköping.

Linjens ordinarie vagnpark är uppenbarligen inte dimensionerad för den kanske oväntat stora trafikökningen. Hur är det då tänkt att klara sommartrafiken nästa år? Ny inlåning från Norrköping (som förstås har färre resenärer under sommaren), Ängbyvagn som förstärkning eller byta ut A34 mot A35? Så småningom skall väl i vilket fall A34 bytas mot bredare vagnar, om det nu blir A35 eller en eventuell ny innerstadsvagn (som även klarar trafik i förorter såsom Lidingö), men jag gissar att det 2013 inte kommer att finnas tillräckligt många nya vagnar.

[Stefan Widén]

Det jobbas så klart på att hitta en ny lösning för nästa sommar. Hur den ser ut är inte klart ännu.

Stefan

[1]

...kunde man läsa i DN i går. Resenärerna tillhör SL:s mest nöjda, punktligheten är bland de bästa inom SL-trafiken och antalet resenärer har ökat med minst 20 % jämfört med den busslinje som spårvägen ersatte. Och på SS är man glada för att det gick att låna in en vagn från Norrköping.

Hur är det då tänkt att klara sommartrafiken nästa år?

Väldigt trevlig artikel. Men verkligheten är bättre än så...! Törhända har artikelförfattaren uttryckt sig något suddigt. Ökningen på 20% jämfört med tidigare busslinje 47 gällde 2011 med 20.000 resenärer/dag under juli. Motsvarande siffra för detta år är 25.300 trots uselt väder för attraktionerna på Djurgården.

Som Stefan skriver arbetas det med olika förslag till kapacitetsförstärkningar. Notera att linje 7N inte ingår i ovan noterade passagerarsiffror. Med denna "kombinationstrafik" har vi exempelvis under helgerna ett tåg var tredje minut!

Bästa sättet att hänga med i utvecklingen av Stockholms innerstadstrafik med spårvagnar är att aktivera sig på Djurgårdslinjen! Då hade säkert "gek" blivit tämligen entusiastisk när han tagit del av ett av de spännande förslagen till att förstärka utsättningen!

Vänliga Hälsningar / Richard

[twr]

Linjens ordinarie vagnpark är uppenbarligen inte dimensionerad för den kanske oväntat stora trafikökningen. Hur är det då tänkt att klara sommartrafiken nästa år? Ny inlåning från Norrköping (som förstås har färre resenärer under sommaren), Ängbyvagn som förstärkning eller byta ut A34 mot A35? Så småningom skall väl i vilket fall A34 bytas mot bredare vagnar, om det nu blir A35 eller en eventuell ny innerstadsvagn (som även klarar trafik i förorter såsom Lidingö), men jag gissar att det 2013 inte kommer att finnas tillräckligt många nya vagnar.

Om Lidingöbanan, enligt plan, stängs av i juni 2013, är det möjligt att i stället för skroten sätta in några av banans gamla vagnar på Spårväg City? Som förstärkning över sommaren?

[spårlasse]

Linjens ordinarie vagnpark är uppenbarligen inte dimensionerad för den kanske oväntat stora trafikökningen. Hur är det då tänkt att klara sommartrafiken nästa år? Ny inlåning från Norrköping (som förstås har färre resenärer under sommaren), Ängbyvagn som förstärkning eller byta ut A34 mot A35? Så småningom skall väl i vilket fall A34 bytas mot bredare vagnar, om det nu blir A35 eller en eventuell ny innerstadsvagn (som även klarar trafik i förorter såsom Lidingö), men jag gissar att det 2013 inte kommer att finnas tillräckligt många nya vagnar.

Om Lidingöbanan, enligt plan, stängs av i juni 2013, är det möjligt att i stället för skroten sätta in några av banans gamla vagnar på Spårväg City? Som förstärkning över sommaren?

Men egentligen är väl inte vagnarna det största problemet, uan vändkapaciteten vid Sergels torg. När den blir löst går det nog att få tag i spårvagnar för sommarsäsongen. Norrköping är ju egentligen ett rätt bra alternativ. Man kör ju där alltid med bara kvartstrafik under sommaren vilket väl torde innebära 4-5 färre omlopp. Göteborg torde det väl också kunna gå att göra sommarlån ifrån. Men att sätta in vagnar som inte har låggolv är nog och kommer att förbli ett nog känsligt kapitel.

De nya CAF:arna har ju också hunnit börja levererats om ett halvår - så även där lär ju finnas ledig kapacitet under sommaren.

[2763]

Göteborg torde det väl också kunna gå att göra sommarlån ifrån. Men att sätta in vagnar som inte har låggolv är nog och kommer att förbli ett nog känsligt kapitel.

De nya CAF:arna har ju också hunnit börja levererats om ett halvår - så även där lär ju finnas ledig kapacitet under sommaren.

Så länge du kör med A34 så utgår Göteborgsvagnar beroende på problem med fria rummet beroende på att du har krav om hur insteget skall vara utformat
Så länge du har säckvändning utgår Göteborgsvagnar beroende på att de är enriktningsvagnar.

//T

[twr]

De nya CAF:arna har ju också hunnit börja levererats om ett halvår - så även där lär ju finnas ledig kapacitet under sommaren.

Men de är väl för breda? Vissa hållplatser måste väl byggas om?

[2763]

Men de är väl för breda? Vissa hållplatser måste väl byggas om?

Det är inget stort arbete. Det handlar bara om att förkorta den vita kantstenen så är det klart sen. Däremot blir det då egentligen tveksamt att köra både CAF och A34 samtidigt eftersom handikapanpassningen blir så där. Sänkt hållplats och ramp kanske?

//T

[spårlasse]

Göteborg torde det väl också kunna gå att göra sommarlån ifrån. Men att sätta in vagnar som inte har låggolv är nog och kommer att förbli ett nog känsligt kapitel.

De nya CAF:arna har ju också hunnit börja levererats om ett halvår - så även där lär ju finnas ledig kapacitet under sommaren.

Så länge du kör med A34 så utgår Göteborgsvagnar beroende på problem med fria rummet beroende på att du har krav om hur insteget skall vara utformat
Så länge du har säckvändning utgår Göteborgsvagnar beroende på att de är enriktningsvagnar.

//T

Tänkte inte på det...Ibland kanske det är bättre att tänka före man skriver har någon klok person sagt någongång.

[2763]

Tänkte inte på det...Ibland kanske det är bättre att tänka före man skriver har någon klok person sagt någongång.

Någon annan sa att "Tala innan man tänker är som att torka sig i röven innan man skiter" syftande på att det kan mycket väl vara "ogjort arbete" Om vi inte talar först och tänker sen blir konsekvensen att vi fastnar i våra egna vinkelvoltar och då kommer vi ingenstans. Bättre då att vara ärlig och "tänka högt" och komma någonvart någon gång.

/T

[M_M]

Göteborg vill nog dessutom inte undvara något annat än möjligen pedalvagnar på sommaren, och de är kanske även av andra skäl inte precis mer attraktiva än att köra med Lidingöbanans A30-vagnar som rent tekniskt bara är att rulla över på trailer och börja köra med.

Vad gäller vändkapaciteten så är också frågan hur tätskiktarbetena kommer se ut nästa sommar. En hypotetisk variant skulle kunna vara att man ändå av andra skäl stänger av trafiken på sådant sätt att man får plats med två plattformar, en på var sida av säckspåret, och kan köra avstigning på den ena och påstigning på den andra. Visst, några kommer bryta mot skyltningen om var man ska stiga av och på men huvudsaken är att de flesta följer flödet.

En annan variant kan vara ett övergångställe längre österut eller att bredda befintlig plattform.

[gek]

>>Bästa sättet att hänga med i utvecklingen av Stockholms innerstadstrafik med spårvagnar är att aktivera sig på Djurgårdslinjen! Då hade säkert "gek" blivit tämligen entusiastisk när han tagit del av ett av de spännande förslagen till att förstärka utsättningen!

Ja, förslaget kanske var att låna in Göteborgs Långedragsvagn nr 208? Med tanke på golvhöjden borde den inte hindras av några hållplatsplattformar

[gek]

två plattformar, en på var sida av säckspåret, och kan köra avstigning på den ena och påstigning på den andra. Visst, några kommer bryta mot skyltningen om var man ska stiga av och på men huvudsaken är att de flesta följer flödet.

Även om några går av/på åt fel håll ökar kapaciteten. Detta upplägg användes väl i varje fall tidigare vid Norrmalmstorg? Och för Lidingöbanorna vid Ropsten förstås

[Harald]

Tänkte inte på det...Ibland kanske det är bättre att tänka före man skriver har någon klok person sagt någongång.

Någon annan sa att "Tala innan man tänker är som att torka sig i röven innan man skiter" syftande på att det kan mycket väl vara "ogjort arbete" Om vi inte talar först och tänker sen blir konsekvensen att vi fastnar i våra egna vinkelvoltar och då kommer vi ingenstans. Bättre då att vara ärlig och "tänka högt" och komma någonvart någon gång.

/T

Nja, den som sade det var Arne Anka och han sa faktiskt (föga förvånande) tvärtom. d.v.s. "Tänka innan man talar är som att torka sig i röven innan man skiter."

[LMR]

Linjens ordinarie vagnpark är uppenbarligen inte dimensionerad för den kanske oväntat stora trafikökningen. Hur är det då tänkt att klara sommartrafiken nästa år? Ny inlåning från Norrköping (som förstås har färre resenärer under sommaren), Ängbyvagn som förstärkning eller byta ut A34 mot A35? Så småningom skall väl i vilket fall A34 bytas mot bredare vagnar, om det nu blir A35 eller en eventuell ny innerstadsvagn (som även klarar trafik i förorter såsom Lidingö), men jag gissar att det 2013 inte kommer att finnas tillräckligt många nya vagnar.

Om Lidingöbanan, enligt plan, stängs av i juni 2013, är det möjligt att i stället för skroten sätta in några av banans gamla vagnar på Spårväg City? Som förstärkning över sommaren?

Men egentligen är väl inte vagnarna det största problemet, uan vändkapaciteten vid Sergels torg. När den blir löst går det nog att få tag i spårvagnar för sommarsäsongen. Norrköping är ju egentligen ett rätt bra alternativ. Man kör ju där alltid med bara kvartstrafik under sommaren vilket väl torde innebära 4-5 färre omlopp. Göteborg torde det väl också kunna gå att göra sommarlån ifrån. Men att sätta in vagnar som inte har låggolv är nog och kommer att förbli ett nog känsligt kapitel.

De nya CAF:arna har ju också hunnit börja levererats om ett halvår - så även där lär ju finnas ledig kapacitet under sommaren.

Längre spårvagnar antingen i form av nya vagnar eller multipelkörning av befintliga vagnar höjer kapaciteten utan ombyggnad vid Sergels torg. Vilket är i allmänhet mest pålitligt på en bana som spårväg city, sex singelomlopp eller multipelkörning av tre paromlopp?

[LÅ1]

Längre spårvagnar antingen i form av nya vagnar eller multipelkörning av befintliga vagnar höjer kapaciteten utan ombyggnad vid Sergels torg. Vilket är i allmänhet mest pålitligt på en bana som spårväg city, sex singelomlopp eller multipelkörning av tre paromlopp?

Är banan byggd så att det går att köra multipelkopplade vagnar på linje 7? Finns väl minst tre aspekter, kanske flera, på detta. Hållplatslängder, stadens trafiksignaler, banans egna signaler och växlar.
Om det är tekniskt möjligt, kan och får man då göra det direkt, eller krävs det förändrade tillstånd etc?
Kan tänka mig att det skulle kunna vara en lämplig lösning när stora evenemang avslutas på Djurgården. Allsångskvällar, Grönan-konserter och liknande. Men man förlorar förstås i flexibilitet, och turtäthet.

[Stefan Widén]

I princip klarar banan 2x30 m fram till skansen. sen kan man fundera om det är bra. Men det som ursprungliga frågan gällde var ju vilken förstärkning som kunde tänkas komma till sommaren 2013. Vad som händer sedan när linjen till ropsten öppnar är inte klart och det finns en lång tråd om detta och vilka möjliga vagnar, så de som undrar kan ju söka upp den.

Stefan

[Christer J]

I princip klarar banan 2x30 m fram till skansen. sen kan man fundera om det är bra. Men det som ursprungliga frågan gällde var ju vilken förstärkning som kunde tänkas komma till sommaren 2013. Vad som händer sedan när linjen till ropsten öppnar är inte klart och det finns en lång tråd om detta och vilka möjliga vagnar, så de som undrar kan ju söka upp den.

Stefan

Men om det är sex omlopp skulle man inte kunna köra vart annat tåg med parkopplade A35. Klarar de sedan av att vända vid Skansen (skarp kurva) så vore det ju än bättre. Då går vart annat tåg (A34) till Waldemarsudde (Wau) och gammelvagnarna skulle kunna få plats att även de kunna gå ned till Wau.
Sen är frågan om vagnhallen skulle räcka till? eller skulle det räcka med 2 par A35 om den kan vända vid Skansen?

[Stefan Widén]

Den uträkningen skulle vara finfint och vi hade tre spår till för 6 X 30 m. Men det får vi inte till till nästa sommar. Alltså blir det max 1X30 m extravagn precis som denna sommar.

/Stefan

[AGR]

Hur har Busslinjen Djurgårdsexpressen eller vad den heter, haft med passagerare? De gånger jag sett bussarna så verkar det ha varit glest med trafikanter.