Ett besök på OX

[Anders Forsberg]

Angeredsbanan eller linje 8 var från det den startdess och många år framåt "sin egen värld". Man hade egna vagnar, speciellt utbildad personal för att köra på linjen och sin egen uppställningsplats med verkstad för linjens vagnar vid Odinsplatsen. Internt kallad OX. Sommaren 1976 var jag på besök i Göteborg och hade turen att bli visad runt bland vagnhallar, då även åttans uppställning vid OX. Här kommer ett gång bilder från detta besök.

Anders F

GS - 01.jpg (87.05 KiB) Visad 3007 gånger

Vagn 616 på verkstad

GS - 02.jpg (195.71 KiB) Visad 3007 gånger

GS - 0067.jpg (161.55 KiB) Visad 3007 gånger

Vagnar i väntan på att sättas ut i trafik

GS - 0065.jpg (171.36 KiB) Visad 3007 gånger

Lokomotorn nr 128 stod också avställd på omårdet

GS - 0064.jpg (172.13 KiB) Visad 3007 gånger

M22 nr 225 vilken hade använts för att montera kontaktledningen på linjen. Vagnen sändes till skrot på 1980-talet.

[M_M]

Trevligt!

Vad är det som sitter på vagnsidan precis till höger om öppnaknappen för främre dörrparet på vänstertrafik-M25:an?

[Andy]

Trevligt!

Vad är det som sitter på vagnsidan precis till höger om öppnaknappen för främre dörrparet på vänstertrafik-M25:an?

Uten at jeg er 100% sikker, så lurer jeg på om det kan være sandpåfylling

[trafikbefäl]

Jag är 100% säker - det är sandpåfyllning

[M_M]

Aha, intressant!

Har den alltid suttit på utsidan på M25 och alltid invändigt på nyare vagnar, eller har det skett ombyggnader på något vis?

Jag har inget minne av att jag tänkt på nåt sånt när jag sett Ringliniens vagnar, fast jag har bara sett de M25:orna från utsidan.

[2763]

Aha, intressant!

Har den alltid suttit på utsidan på M25 och alltid invändigt på nyare vagnar, eller har det skett ombyggnader på något vis?

Jag har inget minne av att jag tänkt på nåt sånt när jag sett Ringliniens vagnar, fast jag har bara sett de M25:orna från utsidan.

Det finns sådant på åtminstone 606. Lite osäker på 621 och 582 i skrivande stund. Och så finns det så klart på M31 och M32 numer också.

//T

[Harald]

Alla pedalvagnar hade luckor för sandpåfyllning från utsidan från början, men de togs bort vid revision. A-banevagnarna verkar ha fått behålla luckorna. http://www.bussmicke.se/Bildgalleri/Spa ... 10411.html

[hej]

Har det något samband med hur konduktörsbåset var placerad? Enklare att fylla på från utsidan än inne vid konduktörens plats?

[2763]

Har det något samband med hur konduktörsbåset var placerad? Enklare att fylla på från utsidan än inne vid konduktörens plats?

Åk med ett par M28:or så ser du att konduktörsbåset satt bakom sandboxen. Antagligen är det ett försök att slippa att ha sand inne i kupén. Det är arbetsmiljöovänligt på grund av att sanden innehåller kiseloxider som kan ge upphov till stendammslunga. Kiseloxider används exempelvis för att hålla elektronik m.m. torrt under transport. (Silica Gel)

Fundera på vad finkorning kiseloxid ställer till med när den suger upp all fukt i dina lungor....

/T

[daniel_s]

Nu gissar jag bara, men jag kan tänka mig att maskinell sandpåfyllning inte blev den hit man hade räknat med. Än idag kånkas det rätt mycket på sandkorvar, det behöver fyllas på ibland och det är ofta enklare att flytta på sanden än på spårvagnen. I många vagnhallar har man ju ett väl utvecklat flöde där ankommande vagnar städas och tvättas på en fast arbetsplats och då är det förstås behändigt att fylla på sand samtidigt, men i en riktigt stor vagnhall där det kommer in många vagnar samtidigt jobbar man kanske inte alltid på det sättet.

[M_M]

Tack för svaren!

Påfyllning sker i Göteborg ibland medan vagnar gör uppehåll t.ex. vid hållplats Svingeln (som är närmast Rantorget-vagnhallen).

(Apropå underhåll/service medan vagnar är i trafik så har jag ett par gånger varit med att fönsterrutor på M31's bladdörrar blivit bytta vid hållplatsuppehåll och en gång till och med under färd!)

[darthjpp]

(Apropå underhåll/service medan vagnar är i trafik så har jag ett par gånger varit med att fönsterrutor på M31's bladdörrar blivit bytta vid hållplatsuppehåll och en gång till och med under färd!)

M28/29 (och M25) har någon form av elektronikbox bakom förarplatsen, förr var det inte ovanligt att det vid lämplig hållplats kom ombord en servcetekniker med en eletronikbox, öppnade skåpet och bytte. Tog max en minut.

[Andy]

(Apropå underhåll/service medan vagnar är i trafik så har jag ett par gånger varit med att fönsterrutor på M31's bladdörrar blivit bytta vid hållplatsuppehåll och en gång till och med under färd!)

M28/29 (och M25) har någon form av elektronikbox bakom förarplatsen, förr var det inte ovanligt att det vid lämplig hållplats kom ombord en servcetekniker med en eletronikbox, öppnade skåpet och bytte. Tog max en minut.

Jeg mener å huske fra når jeg var med å demonterte M25\SM91 vogner i Oslo sammen med flere personer fra ringlinjen at det satt 2 bokser i skapet bak føreren, og at de ble betegnet som bromssatser, altså et eller annet som har med bremsinga av vognen å gjøre, de var i alle fall veldig attraktive både for GS og Ringlinjen.

[daniel_s]

(Apropå underhåll/service medan vagnar är i trafik så har jag ett par gånger varit med att fönsterrutor på M31's bladdörrar blivit bytta vid hållplatsuppehåll och en gång till och med under färd!)

M28/29 (och M25) har någon form av elektronikbox bakom förarplatsen, förr var det inte ovanligt att det vid lämplig hållplats kom ombord en servcetekniker med en eletronikbox, öppnade skåpet och bytte. Tog max en minut.

Hm, hoppas att det där gäller något infosystem typ komfram eller liknande och inte den utrustning som jag hoppas att det inte rör sig om...

[darthjpp]

(Apropå underhåll/service medan vagnar är i trafik så har jag ett par gånger varit med att fönsterrutor på M31's bladdörrar blivit bytta vid hållplatsuppehåll och en gång till och med under färd!)

M28/29 (och M25) har någon form av elektronikbox bakom förarplatsen, förr var det inte ovanligt att det vid lämplig hållplats kom ombord en servcetekniker med en eletronikbox, öppnade skåpet och bytte. Tog max en minut.

Hm, hoppas att det där gäller något infosystem typ komfram eller liknande och inte den utrustning som jag hoppas att det inte rör sig om...

Komfram fanns inte senast jag såg ett byte Förmodligen är det något viktigt....

[daniel_s]

Komfram fanns inte senast jag såg ett byte Förmodligen är det något viktigt....

Okej, då kanske har man kommit på bättre tankar sedan dess...

[Harald]

(Apropå underhåll/service medan vagnar är i trafik så har jag ett par gånger varit med att fönsterrutor på M31's bladdörrar blivit bytta vid hållplatsuppehåll och en gång till och med under färd!)

M28/29 (och M25) har någon form av elektronikbox bakom förarplatsen, förr var det inte ovanligt att det vid lämplig hållplats kom ombord en servcetekniker med en eletronikbox, öppnade skåpet och bytte. Tog max en minut.

Hm, hoppas att det där gäller något infosystem typ komfram eller liknande och inte den utrustning som jag hoppas att det inte rör sig om...

Det är de s.k. satserna, d.v.s. styrsystemet för motorerna. Varför hoppas du att det inte är de, för det är väl det du hoppas. Vid fel byter man den felaktiga satsen mot en som har varit inne på elverkstaden för kontroll. Den felaktiga åker in på elverkstaden för felsökning, reparation och kontroll och sedan är den tillgänglig för byte. Det systemet har fungerat i 50 år. Vad skulle problemet vara?

[M_M]

För en kontaktorvagn så är väl dessutom de här styrburkarna alltid direkt utbytbara mellan vagnarna utan trimning.

Jag kan däremot tänka mig att på en vagn med elektronisk styrning så kanske man vill kalibrera eventuellt separata styrburkar för varje boggi/hjulaxel efter hjulens diameter (=hur hjulen svarvats). Den kalibreringen kan å andra sidan vara automagisk eller sitta i en separat burk utanför den utbytbara enheten.

Huru härmed på modernare vagnar? Man kanske sällan byter utbytesenheter på det sättet?

[2763]

För en kontaktorvagn så är väl dessutom de här styrburkarna alltid direkt utbytbara mellan vagnarna utan trimning.

Det beror på. Alltid stämmer inte i alla fall.

Har du tänkt på att en vagn med elektronisk styrning skulle kunna ha en självadaptiv funktion inbygg som verkligen eliminerar individproblem?

/T

[M_M]

För en kontaktorvagn så är väl dessutom de här styrburkarna alltid direkt utbytbara mellan vagnarna utan trimning.

Det beror på. Alltid stämmer inte i alla fall.

Har du tänkt på att en vagn med elektronisk styrning skulle kunna ha en självadaptiv funktion inbygg som verkligen eliminerar individproblem?

Fast då krävs det väl att felen antingen är rejält grava eller att man har osedvanligt många kontaktorsteg, eller?