Roslagspilen är bra, jag tycker att det långsiktigt bör finnas ett snbbare spårtrafikalternativ för Norrtälje än Roslagsbanan. Men Roslagspilen i all ära, nu satsar man ju på utbyggnad av Roslagsbanan, dubbelspår och mot Arlanda, det är bra. Men jag tycker inte om dess slutpunkt vid Östra Station.
Det som förvånar mig är att det verkar soprent på ens antydningar om att förändringar/förbättringar i detta avseende borde analyseras/studeras. Och vad gäller situationen vid Albano så kan "bara" följande hittas:
Trafikanalys Albano skrev:Värtabanan skär genom Albano i öst-västlig riktning, denna trafikeras endast av godstrafik. Att konvertera banan och öppna den för persontrafik har diskuterats. Dock förutsätter detta att godstrafiken läggs ned och att eventuellt mer dubbelspår anläggs. Det är en viktig punkt att fortsätta utreda hur ett eventuellt dubbelspår kan anläggas och däckas över. Att utnyttja Värtabanan är mycket intressant eftersom den skulle utgöra en viktig tvärförbindelse genom denna del av staden. Det bör utredas vidare hur hållplatser kan utformas på enkelspårssträckor, och hur en överdäckning eventuellt begränsar tillgänglighet till en hållplats i Albano. Möjlig sträckning kan vara Norra Djurgårdsstaden – Albano – Norra Station – Karlberg – Centralstation.
OCH
Trafik PM – Detaljplan Albano skrev:Värtabanan tunnlas in genom planområdet och tunneln utformas för att inrymma ett dubbelspår. Tunneln blir cirka 300 meter lång och ambitionen är att ett stationsläge ska inrymmas. Hur det nya dubbelspåret ska utformas, för att hantera eventuell framtida persontrafik, utreds vidare av Trafikverket. En station på Värtabanan är viktig för att bättre ansluta området till omgivande stadsdelar skapa förutsättningar för långsiktigt hållbara kommunikationer till och från området.
Men ingenting om att leda Roslagsbanan mot Centralen via Värtabanan, det existerar inte i sinnevärlden!
Jo, det finns förslag på att bygga en ny tunnel till Centralen. Ännu en central tunnel, nä, stopp och belägg!
Så därför lanserar jag då (säkert redan föreslaget flera gånger av detta forums läsare i otaliga varianter) följande idéer:
1 Efter 2017 när pendeltågen flyttat till nya Citybanan: Länka Roslagsbanan till Värtabanan genom treskensspår Albano-Karlberg-Stockholm Central
Spåren ska ha samma spänning som Roslagsbanan har idag.
Spåren leds till Centralstationens västra sida (väster om spår 19) och utnyttjar den "lediga" delen av stationsområdet mellan Kungsbron och Klarabergsviadukten som (om jag fattat rätt) Herbert, Tingesten föreslår ovan. Ett utmärkt förslag om det går att genomföra, med entréer på båda broarna. Mellan Karlberg och Norra Bantorget kan man kanske rent av använda hela eller delar av det tråg som pendeltågen använder för att planskilt passera under spåren som förbinder (kan komma att förbinda) spår 16-3 med fjärrtågsspåren mot Västerås/Uppsala plus Arlandabanans spår. Trafikverket planerar ju att räta upp helan fjärrtågsbangården och bredda plattformarna. Kan vi hoppas på att det får plats fyra spår med två mittplattformar för Roslagsbanan?
2 I samband med genomförande av åtgärd 1 eller tidigare: Förläng nuvarande spår från Östra Station som spårväg över Valhallavägen in på Engelbrektsgatan (dubbelspårigt så klart!) fram till Humlegårdsgatan. Här kan linjen antingen avslutas med en säckstation i Humlegårdsgatan genom att linjen svänger in på denna gata, eller så fortsätter spåren i Birger Jarlsgatan förbi Stureplan fram till Nybroplan där spåren svänger in alldeles öster om Berzeliipark i Arsenalgatans förlängning där linjen avslutas med en säckstation. Det senare alternativet kräver en treskenslösning i Birger Jarlsgatan i någon form. På denna sträcka använder tågen samma spänning som innerstadsspårvägen. När denna plus åtgärd 1 utförts kan all överbliven mark vid Östra Station exploateras för bostäder/kontor.
3 Då båda åtgärderna 1 och 2 utförts kan följande trafikering etableras:
Duospårväg Nybroplan - Tekniska Högskolan - Albano - Universitetet - Djursholms Ösby - Näsbypark/Roslags Näsby (eventuellt vidare till Hägernäs/Visinge). Max 8 tåg/timme. Uppehåll på samtliga stationer/hållplatser.
Lokaltåg (Roslagsbanan) Stockholm C - Karlberg - Albano - Universitetet - Roslags Näsby - Österskär/Lindholmen/Kårsta/Arlanda. Mellan Roslags Näsby och Albano. Endast uppehåll på viktigare stationer. Max 8 tåg/timme.
I detta koncept, bra eller dåligt, välj vad ni tycker, så tror jag inte på att köra någon typ av lokaltåg på Värtabanan, främst p.g.a. att spårkapaciteten nog inte räcker (även om det skulle gå att utöka till dubbelspår förbi Bellevue som antyds enligt citatet ovan, eller fattar jag fel?). Därför förutsätts Hagastaden försörjd i första hand av andra spårtrafiksystem (spårväg/tunnelbana). Värtabanan mellan Albano och Värtan kan kanske nyttjas som utrymme för tvärbanan till Ropsten västerifrån?
OK! Låt mig få höra nu vad jag missat att ta i beaktande, eller funkar detta?
