Orealistiskt med spårvagnar i Växjö

[AJ]

http://www.smp.se/nyheter/vaxjo/orealis ... 724305).gm

[Ulrik Berggren]

Sidan kunde inte hittas

Internetsidan du sökte finns inte längre. Möjligtvis har du bokmärkt en artikel som inte längre är aktuell eller så skrev du kanske fel adress i fönstret.

Om du kom till denna sida via en länk på nättidningen vore vi tacksamma om du meddelade oss så att vi kan laga felet. E-posta den felaktiga länken och gärna en beskrivning av hur du nådde sidan till: webbteknik@gotamedia.se

Om du önskar gå tillbaka till förstasidan klickar du HÄR eller vänta 60 sekunder så sker detta automatiskt.

[kildor]

Ibland måste man omsluta länkar med url-klammer för att det ska fungera. Prova denna länk:
Orealistiskt med spårvagnar i Växjö

[Ulrik Berggren]

Ibland måste man omsluta länkar med url-klammer för att det ska fungera. Prova denna länk:
Orealistiskt med spårvagnar i Växjö

Tackar, märkte själv att det funkade när jag kopierade länken...

[Nils Carl Aspenberg]

I dagens läge er kanskje Växjö en liten stad, men det bor rundt 60 000 i staden og 80 000 i kommunen. Det finnes spårvägsstäder helt ned til 40 000 (Nordhausen). Velez Malaga har omtrent like mange innvånare som Växjö og her har man bygd ny spårväg. Det er blitt bygd drøyt 100 nye spårvägar rundt i verden, og de fleste av disse ligger på städer med 400 000 eller flere innvånare. Men jag tror at grensen for storlek vil gå ned og kanskje vil det om 10 eller 20 år bli vanlig med spårväg i småstäder som Växjö. Det beror på hur mycket olje som fins, hur biltekniken har utvecklat seg og hur alvorlig drivhuseffekten har blitt.

[2763]

I dagens läge er kanskje Växjö en liten stad, men det bor rundt 60 000 i staden og 80 000 i kommunen. Det finnes spårvägsstäder helt ned til 40 000 (Nordhausen). Velez Malaga har omtrent like mange innvånare som Växjö og her har man bygd ny spårväg. Det er blitt bygd drøyt 100 nye spårvägar rundt i verden, og de fleste av disse ligger på städer med 400 000 eller flere innvånare. Men jag tror at grensen for storlek vil gå ned og kanskje vil det om 10 eller 20 år bli vanlig med spårväg i småstäder som Växjö. Det beror på hur mycket olje som fins, hur biltekniken har utvecklat seg og hur alvorlig drivhuseffekten har blitt.

När staden blir mindre handlar det kanske mer om hur resandeströmmarna ser ut i staden. Har man ett bra kollektivt erbjudande och en möjlighet till en effektiv trafikering i en stad som kanske är "långsmal" där en genomgående linje klarar det tunga jobbet så är det en möjlighet i ganska små städer.

En liten stad som inte bara har "en axel" utan är mer "spridd" kan inte ha samma kapacitet på en linje.

/T

[spårlasse]

En sak är ju när det blir samhällsekonomiskt lönsamt, en annan när man vill bygga spårväg av bl.a. miljöskäl. Framförallt då utifrån att spårväg är mer attraktivt (minskat utsläppe från själva fordonet är väl knappast motiverande än som en politisk markering). skall man se rent ekonomiskt på det, är väl vagnkilometer kostnaden för spårvagn kontra buss knappt det dubbla, så det gäller ju att ha trafikunderlag så att man kan halvera antalet turer (om busstrafiken körs med lebussar) och ändå ha en relativt hög turtäthet för att det skall vara motiverat. Det kan ju naturligtvis finnas stråk även i mindre städer som når upp till det, eller så kan man ju införa det som ett led i en politik, men då är det ju andra skäl som styr.