MTR kör tunnelbanan fr o m 2 november 2009

[Joakim Runnedal]

Får passa på att gratulera MTR till det vinnande anbudet samt hälsa dem välkomna till Stockholm. Som engagerad i museitåget hoppas jag på ett gott samarbete mellan Spårvägssällskapet, SL och MTR i syfte att kunna få ut museitunnelvagnarna på banan så ofta som möjligt. I Stockholm har vi en god tradition av att förvalta vårt teknikhistoriska kulturarv. Äldre tiders spårvagnar, bussar och skärgårdsbåtar utgör sedan länge ett självklart inslag i stadsbilden. Låt oss nu komplettera även med tunnelvagnar från svunna tider. Till glädje för både stockholmare och turister!

[Jan-Olov Hammarström]

Håller med dig om det mesta i ditt inlägg. Det är dock så att en dam som tidigare jobbade på Veolia men i våras började på MTR är vd och på hennes tid i Veolia var inte veterantåget något plus men hoppas hon kan ändra sig. Hon kom även på kant med chefen för trafikledningen för några år sedan och sedan dess är han chef för spårvagnarna i en annan stad. Det är väl också hennes personalpolitik som gjort Veolia så "populärt" att jobba hos. Hon har också från säker källa sagt att "Huvuden ska rulla" när hon inte fått sin vilja igenom.

[Lars Stegenius]

Damen ifråga, som i dagens nyhetsinslag i TV hade nästan pisamt svårt att dölja sin ohöljda (skade)glädje, var tills ganska nyligen vice VD hos Veolia Transport Sverige. Intressant är väl också att under upphandlingstiden övergav SLs Trafikdirektör, som ju bör vara en tung spelare i sammanhanget, SL och gick till Keolis. Dessa två övergångar kan ju få en att undra vad som egentligen har pågått......

Vad beträffar Veterantågets framtid kan man ju också undra - finns det något exempel på att MTR kör museitåg för sin uppdragsgivares räkning på andra ställen i världen? Om körning med museala fordon inte var en del av upphandlingen lär det inte dröja länge förrän vagnarna i fråga passerar växel 800 i Hammarby..... Iofs lär det finnas exempel på vagnar som åter passerat växeln åt andra hållet, C13H 1218 lär vara ett sådant exempel.

Jag har väldigt svårt att tänkta mig att körning med museala fordon haft någon större vikt, om ens någon vikt över huvud taget, i upphandlingen.

//Lars S

[MWE]

Håller med dig om det mesta i ditt inlägg. Det är dock så att en dam som tidigare jobbade på Veolia men i våras började på MTR är vd och på hennes tid i Veolia var inte veterantåget något plus men hoppas hon kan ändra sig. Hon kom även på kant med chefen för trafikledningen för några år sedan och sedan dess är han chef för spårvagnarna i en annan stad. Det är väl också hennes personalpolitik som gjort Veolia så "populärt" att jobba hos. Hon har också från säker källa sagt att "Huvuden ska rulla" när hon inte fått sin vilja igenom.

Ja, jag vet inte om man ska skratta eller gråta. Det är ju fru TC som är arkitekten bakom Veolias, tidigare Connex urusla personalpolitik. För sådär fem år sedan var hon känd för att åka omkring på T-banestationerna och kräva att spärrexpeditörerna skulle ta på sig slips, annat att förtiga. Många tunneltågförare har önskat sig sig en annan operatör än Veolia, eftersom de ansett att "det inte kan bli sämre". Men det kan det! Ur askan i elden kan man säga. Det ska fru TC bli kvinna för.

Om ni tror att fru TC intresserar sig det minsta för museitunneltåget så tar ni grundligt miste, det kan jag garantera.

/M

[Lars Stegenius]

/.../
Om ni tror att fru TC intresserar sig det minsta för museitunneltåget så tar ni grundligt miste, det kan jag garantera.

/M

Jag hävdar fortfarande att den enda framkomliga vägen är att SLs styresle fattar ett (inriktnings)beslut i frågan. Då kan tjänstemännen inte smita undan hur gärna dom än vill vare sig inom SL eller hos operatören.

//Lars S

[M_M]

Rannsakning, kanske?

A) Exakt varför ska operatören för den ordinarie trafiken lägga ner resurser i form av tid/pengar på museitrafik som man egentligen inte har något att göra med?

B) Varför ska SL lägga ner resurser på museiverksamhet?

I vilka andra branscher "åläggs" den ordinarie verksamheten att också driva museiverksamhet?


Museiverksamhet ska väl få sitt ekonomiska stöd från "kulturpengapåsen" och inte från kollektivtrafikens medel, eller hur? (Förutsättning: museitrafiken utför inte en reguljär trafikuppgift. Det är en annan femma när museitågen faktiskt ingår i ordniarie kollektivtrafik, t.ex. djurgårdslinjen och delvis ringlinien).

[Markus E]

Ett smart drag på alla sätt skulle vara att låta C2-tåget få riktiga uppgifter, det vill säga att använda vagnarna i snöblåsningståg istället för C13H. Nu invänder säkert många och säger att museala vagnar skulle skadas med sådana trafikuppgifter, men vagnarna är grundligt renoverade och tåget skulle må bra av att användas frekvent och inte stå och damma igen för att sedan iståndsätta det för xxx xxx kronor.

[Micke Asklander]

Är ju bara skit det med att ha C2 på det tåget.
Vid snöblåsningen, så finns det större risk att dom "pajjar" ihop än att göra nytta med att vara med.

Men däremot, koppla till C13h vagnarna som v1 och V6, så man kan ta ut dom och köra med då och då.

Micke

[daniel_s]

Snöblåsningen sliter som sagt mycket hårt på dragvagnarna. Det kommer in yrsnö överallt och äventyrar isoleringen. Man måste köra med bromsen på praktiskt taget konstant vilket är påfrestande för motorer och motstånd och då och då leder till fastbromsning och hjulplattor. Tåget fryser fast och får ryckas loss med mekaniskt slitage som följd osv osv. Utrustningen klarar sig i så fall bättre om vagnarna står på museum. Men det finns ju andra lösningar...

[2763]

B) Varför ska SL lägga ner resurser på museiverksamhet?

SL har som en del av den offentliga verksamheten Stockholms Landsting ett ansvar för att ta vara på sin egen historia. Därför driver man bl.a. Spårvägsmuseet.

I vilka andra branscher "åläggs" den ordinarie verksamheten att också driva museiverksamhet?

Det finns ett sådant ansvar i större eller mindre mån i all offentlig verksamhet.

//Tony

[Per Lind]

Rannsakning, kanske?

A) Exakt varför ska operatören för den ordinarie trafiken lägga ner resurser i form av tid/pengar på museitrafik som man egentligen inte har något att göra med?

B) Varför ska SL lägga ner resurser på museiverksamhet?

I vilka andra branscher "åläggs" den ordinarie verksamheten att också driva museiverksamhet?


Museiverksamhet ska väl få sitt ekonomiska stöd från "kulturpengapåsen" och inte från kollektivtrafikens medel, eller hur? (Förutsättning: museitrafiken utför inte en reguljär trafikuppgift. Det är en annan femma när museitågen faktiskt ingår i ordniarie kollektivtrafik, t.ex. djurgårdslinjen och delvis ringlinien).

Inom alla områden gäller:
Utan historia ingen framtid!
-Per

[Björn Ehnberg]

Håller med dig om det mesta i ditt inlägg. Det är dock så att en dam som tidigare jobbade på Veolia men i våras började på MTR är vd och på hennes tid i Veolia var inte veterantåget något plus men hoppas hon kan ändra sig. Hon kom även på kant med chefen för trafikledningen för några år sedan och sedan dess är han chef för spårvagnarna i en annan stad. Det är väl också hennes personalpolitik som gjort Veolia så "populärt" att jobba hos. Hon har också från säker källa sagt att "Huvuden ska rulla" när hon inte fått sin vilja igenom.

Ja, jag vet inte om man ska skratta eller gråta. Det är ju fru TC som är arkitekten bakom Veolias, tidigare Connex urusla personalpolitik. För sådär fem år sedan var hon känd för att åka omkring på T-banestationerna och kräva att spärrexpeditörerna skulle ta på sig slips, annat att förtiga. Många tunneltågförare har önskat sig sig en annan operatör än Veolia, eftersom de ansett att "det inte kan bli sämre". Men det kan det! Ur askan i elden kan man säga. Det ska fru TC bli kvinna för.

Om ni tror att fru TC intresserar sig det minsta för museitunneltåget så tar ni grundligt miste, det kan jag garantera.

/M

Som en kuriositet vill jag peka på en webbtidningsartikel med ovan nämnda person, egendomligt nog avbildad mot bakgrund av en A32-vagn som ju trafikerar en bana där MTR inte tar över trafikansvaret.

[Johan A]

Vem är det som ni kallar fru TC ? Vore kul att veta eftrsom ni verkar inte gilla henne . Kör MTR någon annan stans i Sverige ? Jag såg gula lok i Norrköpign med MTR på . Kommer MTR ta över vagnarna och vilka vagnar ska anars andvändas ?

[NerdBoy]

Vem är det som ni kallar fru TC ?

Torborg Chetkovich.

[LÅ1]

Kommer MTR ta över vagnarna och vilka vagnar ska anars andvändas ?

Samma gamla vagnar kommer att fortsätta att användas! Men jag tror att SL förblir ägare till dem!