När jag hade fotograferat klart snedhissen i Hammarkullen, ringde jag bara till Ringliniens ringtjänst, "ring så hämtar vi upp". Så kom Jan å Tony med 621 å hämtade mig. Är bilden suddig? Nåja, Jan roade sig med att prova tyfonen precis när jag skulle trycka av kameran
Tack Tony å Jan för skjussen! Å Björn för sällskapet på kvällen.
De e int lätt att förklar för nån som int begrip - Ingemar Stenmark
Andy skrev:Hei!
Er ikke vogn 621 en 4 punkts node vogn?
Mener å ha lest det et eller annet sted!
Hva går det ut på?
Det är bara en liten teknikalitet som handlar om styrsystemet för dörrarna. Ursprungligen hade man 3 st programmerbara styrenheter som styrde dörrarna. Dessa enheter pratade med varandra på en databuss. När "bussdörrarna", som ju är automatiska, monterades behövdes ytterligare en styrenhet (nod) därav uttrycket 4-nodervagn. De vagnar som inte byggts om med parallellsvängdörrar (3-nodervagn) har fått ett modifierat styrprogram för att kunna samköra med 4-nodervagnar. 621 är alltså en 3-nodervagn med 4-noderprogram.
Verkar det komplicerat? Lugn, det är inget mot vad det i verkligheten är.
har lurt en del på dette. siden vi i Oslo har hatt både noda og unoda vogner, og det måtte legges ut en bryter på Nodevogna hvis disse skulle gå sammen!
Denne kombinasjonen ble ikke kjørt med passasjerer!
Man kan med andre ord kalle 621 fo en falsk nodevogn?
Hvorfor var det bare denne av M-25 vognene som ble ombygget med dette?
BJ skrev:Så det är alltså bussdörrar som kommunicerar via en databus..?
Japp. somliga greppar det direkt!
Andy skrev:Man kan med andre ord kalle 621 fo en falsk nodevogn?
Hvorfor var det bare denne av M-25 vognene som ble ombygget med dette?
Nej, sist jag tittade in i vagnen satt där riktiga noder, med äkta hemkokt programvara.
621 kan användas som en vanlig trafikvagn och då måste den kunna kopplas med övriga pedalvagnar (M28 M29) för att dörrstyrningen skall fungera. Övriga M25 togs ur trafik innan nodsystemet fördes in i GS vagnpark. De kvarvarande M25 som går på spårnätet är som övningsvagnar och de behöver inte ha styrning av dörrar i tåg.
Panelen är för styrning av "Komfram-sytstemet" vilket används för att identifiera tåget i detta system, vilket sedan ger växelstyrning, skyltning av vagnen m.m. (denna vagnen har ju bandskyltar så de styrs nog med vev, men på trafikvagnarna, torde det vara så).
Säkert vet någon Göteborgare mer om detta, så fyll på och rätta om så behövs.
