Norrköping, Linje 2 Ljura..

bark · Inlägg av **bark** » onsdag 07 mars 2007 7:50

Johan Eriksson skrev: Är det inte själva verket så att det genom Navestad blir just "tighta kurvor" eller om inte tight så dock en böj runt området

Finns det någon bra karta över hur de nuvarande planerna ser ut tillgänlig?

Johan Eriksson · Inlägg av **Johan Eriksson** » onsdag 07 mars 2007 9:22

Ja all info i frågan från ded "insatta" om den banan inkl banan till Söderköping (sträckning på karta) är högst välkommet även från min sida med (även om jag bara kört spårvagn i Malmköping och Berlin)!

J.R Ewing · Inlägg av **J.R Ewing** » onsdag 07 mars 2007 12:40

Johan Eriksson skrev:Ja all info i frågan från ded "insatta" om den banan inkl banan till Söderköping (sträckning på karta) är högst välkommet även från min sida med (även om jag bara kört spårvagn i Malmköping och Berlin)!

Gå in på http://www.folkbladet.se och sök i arkivet. Skriv något i stil med "spårväg till Ringdansen" så kommer det flera artiklar om ämnet. Och någonstans finns det en karta innehållande hållplatsnamn på linjen mellan Ljura-Navestad. Däremot har jag aldrig sett någon karta över spårväg till Söderköping

Reimersholme71 · Inlägg av **Reimersholme71** » onsdag 07 mars 2007 22:17

VTI går också att kika på. Spårreservatet går på östra sidan om Hagebygatan (den breda grässträngen mellan gatan och husen) och det är också där de planerar att lägga spåren. Som en del av er minns tycker jag att det är en dum idé eftersom man får en trafiksäkrare gatumiljö och en mer estetiskt tilltalande gata med spårvägen i gräsbädd mitt i vägen. Men bättre en lite sämre spårväg än ingen alls.

Att köra spårvagn till Söderköping genom att förlänga Navestadslinjen tycker jag också är en dum idé. Om man bygger banan hela biten på egen banvall (från Gustaf Adolfs Plan någorlunda parallellt med E22 via de få småorterna på vägen) och drar in snabbspårvägen hela vägen in på Centralen via Hamnbron och Ståthögaviadukten kan man mer än halvera restiden.

På en bara 16 kilometer lång sträcka som med buss tar över en halvtimme är det mycket viktigt att den spårburna trafiken får alla möjliga konkurrensfördelar mot bilismen - som exempevis att kunna hålla högre snittfart än privatbilens ungefärliga 65 km/h. Snabbspårväg nästan hela vägen i 100 km/h är mycket bättre än snabbspårväg fram till Navestad och sedan "krypfartspårväg" genom stan. Tycker jag.

Dennis Sigward · Inlägg av **Dennis Sigward** » torsdag 08 mars 2007 0:39

Min åsikt äe nog att först byggs nödvändiga k-trafiks linjer. Spårvagn.T-bana eller Pendeltåg. När dom är färdigbyggda så kanske Motorvägar och dyligt inte behövs byggas i så stor utsträckning och med kritiska tidspunkter.

Det där med hastigheten på spårvagnar i städerna varierar ganska mycket. Jag har åkt på snart 90 olika spårvägssystem,, Världen runt.
År 1971 kunde jag jämföra Amsterdam och Bryssels. Då var allt Amsterdam överlägsen i sin aggressivtet mot Bryssel, där spårvagnarna väjde för varenda bil. I Amsterdam s.a.s. tutade spårvagnarna och körde bilar fick ge vika. Dom fortkörde ju inte men det var en viss bestämdhet vilken plats spårvagnen hade i trafiken. Vet inte hur det är år 2007.

I Toronto hade spårvagnarna, förr mycket bättre marsfart. Det var under PCC vagnarnas tid. De som dom har nu verkar lite slöare och så har Toronto kapitulerat till förmån av för många bilar i staden.'

Mitt i gatustråket är den bästa platsen för spår. Då får resande på båda sidor lika långt till hållplatserna. Sedan lämnar spårvagnarna gatukanten ledig för leveransbilar och cyklister.

Angånde Söderleden så kunde det ju byggas en provisorisk bro förbi den planerade permanenta bron. Då kunde ju linjen till Ringdansen byggas färdigt snarast och träna innevänarna att spårvagnen går att åka in till stan, istället för att ta bilen. Spårvagen kunde seda kopplas över till den permanenta bron. Då skulle inga förseningar i att få igång spårtrafiken.

mvh Dennis

Johan Eriksson · Inlägg av **Johan Eriksson** » torsdag 08 mars 2007 3:21

Reimersholme71 skrev:Att köra spårvagn till Söderköping genom att förlänga Navestadslinjen tycker jag också är en dum idé. Om man bygger banan hela biten på egen banvall (från Gustaf Adolfs Plan någorlunda parallellt med E22 via de få småorterna på vägen) och drar in snabbspårvägen hela vägen in på Centralen via Hamnbron och Ståthögaviadukten kan man mer än halvera restiden.

På en bara 16 kilometer lång sträcka som med buss tar över en halvtimme är det mycket viktigt att den spårburna trafiken får alla möjliga konkurrensfördelar mot bilismen - som exempevis att kunna hålla högre snittfart än privatbilens ungefärliga 65 km/h. Snabbspårväg nästan hela vägen i 100 km/h är mycket bättre än snabbspårväg fram till Navestad och sedan "krypfartspårväg" genom stan. Tycker jag.

Precis, det var hit jag ville komma, varsin bana för varsin trafikuppgift!

bark · Inlägg av **bark** » torsdag 08 mars 2007 8:11

J.R Ewing skrev:
Johan Eriksson skrev:Ja all info i frågan från ded "insatta" om den banan inkl banan till Söderköping (sträckning på karta) är högst välkommet även från min sida med (även om jag bara kört spårvagn i Malmköping och Berlin)!
Gå in på http://www.folkbladet.se och sök i arkivet. Skriv något i stil med "spårväg till Ringdansen" så kommer det flera artiklar om ämnet. Och någonstans finns det en karta innehållande hållplatsnamn på linjen mellan Ljura-Navestad. Däremot har jag aldrig sett någon karta över spårväg till Söderköping

För de som har ont om tid har jag surfat åt er: http://www.vti.se/3688.epibrw

bark · Inlägg av **bark** » torsdag 08 mars 2007 8:14

Dennis Sigward skrev:Angånde Söderleden så kunde det ju byggas en provisorisk bro förbi den planerade permanenta bron. Då kunde ju linjen till Ringdansen byggas färdigt snarast och träna innevänarna att spårvagnen går att åka in till stan, istället för att ta bilen. Spårvagen kunde seda kopplas över till den permanenta bron. Då skulle inga förseningar i att få igång spårtrafiken.

Vad skulle man vinna på det? Det är inte det fysiska byggandet av bron som tar tid, det är planarbetet. Som i din vision fördubblas, gissar jag.