Några frågor om tubens vagnanskaffande

[R.Lindmark]

Har samtliga C20 levererats?
I så fall finns det några planer att beställa fler nya vagnar som kan ersätta befintliga Cx-vagnar?
Hur länge räknar man med att Cx-vagnarna ska hållas i trafik?

[Marcus L]

Har samtliga C20 levererats?
I så fall finns det några planer att beställa fler nya vagnar som kan ersätta befintliga Cx-vagnar?
Hur länge räknar man med att Cx-vagnarna ska hållas i trafik?

De nyaste Cx-vagnarna är väl tillverkade 1989? Så de borde ha en 10 år kvar minst, eller?

[Kalle]

10-15 år säger dom att C14/15 ska hålla.

[Björn Ehnberg]

Har samtliga C20 levererats?
I så fall finns det några planer att beställa fler nya vagnar som kan ersätta befintliga Cx-vagnar?
Hur länge räknar man med att Cx-vagnarna ska hållas i trafik?

Alla C20 är såvitt jag förstår slutlevererade och pressverktygen för att forma vagnskorgarna skrotade, eftersom SL inte ville bibehålla någon option på fler vagnar hos Bombardier. C20F är en ren hantverksprodukt, byggd i ett enda exemplar.

Mvh.

Björn

[daniel_s]

Det förhindrar ju inte att man bygger flera...

[NerdBoy]

Det förhindrar ju inte att man bygger flera...

Visserligen inte, men om man till viss del ska börja om "från grunden" kanske det är lika bra att ta fram något delvis nytt som kan komplettera det som redan finns. Vad sägs om en vagn som utan problem kan köras ihop med C20 men är 1,5 gånger så lång? En sån och två C20 fyller precis lagom ut blå linjens tiovagnarsperronger. På nätterna skulle de kunna ersätta de tåg där en C20 är lite för lite och två C20 lite för mycket. Två vagnar skulle motsvara ett normalt fullängdståg.

Sedan gäller det bara att hitta tillräckligt långa uppställningsspår...

[Björn Ehnberg]

Nej, just det och nya t-banevagnar kommer att behövas men de blir inte C20. Ragnar T har f.ö. kommenterat detta i denna tråd.

Mvh.

Björn

[djth]

På nätterna skulle de kunna ersätta de tåg där en C20 är lite för lite och två C20 lite för mycket.

En undran bara: Ur vilken aspekt är ett långt tåg för långt?

Jag förundrar mig ibland över att det körs korta tåg i tunnelbanan (men framför allt på pendeltågen) på tider då det rimligtvis borde finnas gott om tillgängliga vagnar, och detta får till konsekvens att tågen blir fyllda som sardinburkar...

Är det säkerhetsaspekter eller underhållsarbete som spelar in, för det kan väl inte vara att man vill spara på strömmen?

[daniel_s]

Jag förundrar mig ibland över att det körs korta tåg i tunnelbanan (men framför allt på pendeltågen) på tider då det rimligtvis borde finnas gott om tillgängliga vagnar, och detta får till konsekvens att tågen blir fyllda som sardinburkar...

Är det säkerhetsaspekter eller underhållsarbete som spelar in, för det kan väl inte vara att man vill spara på strömmen?

Kostnadsaspekter, främst underhållsrelaterade. Varje körd vagnkilometer har i princip en prislapp, varför det ligger i trafikhuvudmannens intresse att spara på dessa. I någon mån måste också vagnarna hållas tillgängliga för arbeten på veckosluten, skulle jag vilja påstå.

Tyvärr är det ju så att ju längre de enskilda vagnarna är, desto svårare blir det att anpassa utbudet efter efterfrågan. Det går inte att köra 150-meterståg med X60, och det går inte att köra 70-meterståg med C20. Av denna anledning skulle jag nog egentligen föredra en 35-metersvariant av C20 även om man förmodligen får se i stjärnorna efter den. Med en övergång a la Y2 (aka elefantarsle) får man ändå fri genomgång i tågsättet, om så önskas.

[tutf]

Man får hoppas att man denna gång inte glömmer att kryssa i AC i utrustningslistan både för trafikanter och förarpersonal den dag det beställs nya vagnar

Så småningom kanske utvecklingen gått så långt att det även går att kompletera en del av befintliga C-20 med trafikant-AC så att alla vagnar som går på bana 1 är utrustade med denna, för den varma årstiden, komforthöjande anläggning.