Bussar med förbränningsmotor kan förbjudas inom EU

[dr Cassandra Nojdh]

Afrika saknar helt trovärdighet när det gäller elektrifiering av fordonstrafiken. Dessutom kvarstår det grundläggande problemet - elenergin måste produceras, helst utan förbränning av fossila bränslen. Och distribueras också, vilket kräver en (hyggligt väl) fungerande infrastruktur. I länder där hushållen inte ens kan lita på leveransstabiliteten för dagligt bruk.

En gemensam nämnare för de mest rabiata länderna är vattenkraft. Det är knappast någon slump. Annars finns det sol, vind, batterier och eventuellt kärnkraft.

Slagsmålet om Nilens vattentillgångar har alltid pågått och kommer att pågå. Det är få länder i Afrika som har tillgång till vattenkraft. Solen skiner bara på dagarna, märkligt nog. Tillgången på vind i tropikerna kan ifrågasättas. Men det finns vind i Afrika. De tillgångarna köps gärna upp.
Kapitalbehoven för kommande energiinvesteringar är förstås enorma . Men den kinesiska kommunistdiktaturen hjälper gärna till. Vissa motprestationer krävs dock. Allt har sitt pris.

Och slutligen: Batterier är ingen primär energikälla.

Kärnkraft i Afrika ! Det är ju en energikälla som fordrar ett väl fungerande samhälle - t.ex. utan korruption. Men Markku Björkman fantiserar om det också: https://www.energinyheter.se/20241022/3 ... -karnkraft

Det är förstås SMR - århundradets energihajp. Men diskussionen drar iväg. Det var ju förbränningsmotordrift för fordon inom EU det skulle handla om. Eller.....

[dr Cassandra Nojdh]

Elmotorcyklar är ett intressant kapitel, dels för att sådana fordon kräver mindre kapitalinsats, dels för att kraven på elnäten är lägre. Tyvärr finns det en hel del inslag av klimatkolonialism i detta också: Deras mopeder ska rädda svenska klimatmål

Ghana finns naturligtvis på listan över länder som fimpar förbränningsmotorn till 2040. Varför är Sverige inte med? Till och med SL har accepterat övergången!

Ja, just det - projektioner på framtiden. Det går alltid bra att lova något för framtiden - t.ex. år 2040. Vad Tidö-gänget egentligen anser om det årtalet har jag aldrig begripit. Däremot gick det bra att vinna valet 2022 under devisen "Gör det billigare att tanka - rösta på Moderaterna".

Och hur var de nu med SL? Är de "konservativa" eller ej.

[Enceladus]

Den brasilianska politiken svänger hit och dit. Vad som kommer att gälla efter den nuvarande regimen vet vi ingenting om.

Brazil launches finance model for electric buses

The scheme, announced during COP30 in Brazil, is supported by Bloomberg Philanthropies, the Ministry of Cities, the Ministry of Environment and Climate Change, the Mitigation Action Facility, and WRI Brasil. BTG Pactual is providing €24 million as the anchor investor.

[...]

Michael R. Bloomberg, UN Secretary-General’s Special Envoy on Climate Ambition and Solutions, said the collaboration demonstrates how local and private sector leadership can drive national progress. “This fund will help to deploy zero-emissions buses in cities across the country, while also sending a message to the world that when it comes to global progress, the more nations look to local and private sector leaders as full partners, the faster we’ll move.”

Miljardären Bloomberg röstar med fötterna och finansierar elbussar. Vänstern gillar elbussar och högern gillar miljardärer. Vem skulle stoppa denna satsning?

The prospects for hydrogen in road transport look dim. Cost for both vehicles and fuel remain high, infrastructure is challenging, buyers seem uninterested and generous government subsidies won’t last forever. Technology neutrality is good policy, but at some point, the market decides what is going to work. Once that happens, it’s best to get out of the way.

Vem kan denna känga vara riktad mot?

Emissionsfria bussar avser naturligtvis batteribussar och inte vätgasbussar. Bloomberg ger inte mycket för den tyska teknikneutraliteten - inte heller tyskarna:

ACEA statistics: Electric trucks slow to start while buses surge ahead

Compared with the electric truck market, the electric bus sector shows a more uniform distribution across Europe. Fifteen of the 27 EU member states recorded three- or four-digit registration figures for electric buses after the first three quarters of the year, led by Germany (1,202 units, +108%), Italy (912, +83%) and Sweden (698, +684%). On a pan-European scale, the UK remains the clear leader, with 2,117 new electric buses registered since the start of the year (+50%). The UK’s strong performance has been instrumental in pushing the overall share of electric buses across the EU, EFTA and UK markets to a record 24.8%.

Inte ens högerregimerna i Tyskland, Italien och Sverige har lyckats bromsa elbussförsäljningen, trots att de föredrar vätgas eller biobränslen. Samma med bilar.

Är en ren opinionsartikel. Norge har f.ö. samma problem

Norsk olja räddar EU – ”vill pumpa i 100 år till”

– Norge borde vara det sista landet i världen att stoppa produktionen, sade Listhaug i en intervju i tidningen Verdens Gang.

[...]

För två år sedan tackade Ursula von der Leyen Norge för att ha hjälpt EU-länderna med energi genom vintern.

Men EU-kommissionens ordförande underströk samtidigt att förnyelsebar energi var framtiden. Gasen skulle hjälpa till under en övergångsperiod, inte längre.

Norge har inga problem så länge EU styrs av tyska "teknikneutralister", vilket innebär ett fortsatt beroende av fossila bränslen. Vad är ett övergångsbränsle?

Hårda domen: Billig bensin gör oss chanslösa

Det höga priset på flytande naturgas trycker dessutom upp elpriset, eftersom priset på elen sätts efter det dyraste kraftslag som är inblandat i produktionen – vilket är just flytande naturgas.

– Därför blir elpriset i snitt mycket högre i Europa än i Kina och USA, säger Anja Alemdar.

[...]

Men Kina kan inte heller bygga sin konkurrenskraft på fossil energi. Visserligen kan landet importera kol till låga priser men Kina behöver betala lika mycket som EU för olja och gas. Sedan 20 år tillbaka har Kina därför satsat på elektrifiering.

Teknikneutralisternas storsatsning på fossilgas håller på att slå sönder Europas konkurrenskraft. Alla tyska partier vill ha fossilgas. Norge tackar och tar emot!

[dr Cassandra Nojdh]

Är en ren opinionsartikel. Norge har f.ö. samma problem

Norsk olja räddar EU – ”vill pumpa i 100 år till”

– Norge borde vara det sista landet i världen att stoppa produktionen, sade Listhaug i en intervju i tidningen Verdens Gang.

[...]

För två år sedan tackade Ursula von der Leyen Norge för att ha hjälpt EU-länderna med energi genom vintern.

Men EU-kommissionens ordförande underströk samtidigt att förnyelsebar energi var framtiden. Gasen skulle hjälpa till under en övergångsperiod, inte längre.

Norge har inga problem så länge EU styrs av tyska "teknikneutralister", vilket innebär ett fortsatt beroende av fossila bränslen. Vad är ett övergångsbränsle?

Britterna vet ju inte vilken fot de ska stå på:
Oil and gas imports are a problem. Labour should rethink its North Sea stance
Wind power has cut £104bn from UK energy costs since 2010, study finds

Norrmännen har däremot inga skrupler, utan försätter att exportera. För inhemskt bruk förlitar man sig på vattenkraften, även om det usla norska transmissionsnätet stundtals ger större prisskillnader på el än i Sverige. Just ni kostar en kWh 0,9 cent i NO4 (Nordnorge) men 7 cent i NO2 (Sydnorge). Sedan man lade den där Nordsjökabel kan man exportera där också, just nu nästan 1500 MW.

[dr Cassandra Nojdh]

Hårda domen: Billig bensin gör oss chanslösa

Det höga priset på flytande naturgas trycker dessutom upp elpriset, eftersom priset på elen sätts efter det dyraste kraftslag som är inblandat i produktionen – vilket är just flytande naturgas.

– Därför blir elpriset i snitt mycket högre i Europa än i Kina och USA, säger Anja Alemdar.

[...]

Men Kina kan inte heller bygga sin konkurrenskraft på fossil energi. Visserligen kan landet importera kol till låga priser men Kina behöver betala lika mycket som EU för olja och gas. Sedan 20 år tillbaka har Kina därför satsat på elektrifiering.

Teknikneutralisternas storsatsning på fossilgas håller på att slå sönder Europas konkurrenskraft. Alla tyska partier vill ha fossilgas. Norge tackar och tar emot!

Kanske det, men man kan som sagt vinna val på det.

Dessutom består EU av ett antal demokratiska nationer, medan i den kinesiska kommunistdiktaturen är det Politbyråns ständiga utskott som bestämmer. Men utsläppen ökar lika fullt: Global greenhouse-gas emissions are still rising: when will they peak?

Satsa på elektrifiering kan man göra, men det intressanta är hur elenergin framställs. Det kan inte framhållas nog många gånger.

För vidare studier rekommenderas IEA:s World Energy Outlook 2025

[Enceladus]

För vidare studier rekommenderas IEA:s World Energy Outlook 2025

IEA: Fossil-fuel use will peak before 2030 – unless ‘stated policies’ are abandoned

In addition, after pressure from the Trump administration in the US, the IEA has resurrected its “current policies scenario”, which – effectively – assumes that governments around the world abandon their stated intentions and only policies already set in legislation are continued.

[...]

For example, it assumes that Japan and South Korea fail to implement their latest national electricity plans, that China fails to continue its power-market reforms and abandons its provincial targets for clean power, that EU countries fail to meet their coal phase-out pledges and that US states such as California fail to extend their clean-energy targets.

[...]

The scenario also assumes that the EU, China, India, Australia, Japan and many others fail to extend or continue strengthening regulations on the energy efficiency of buildings and appliances, as well as those relating to the fuel-economy standards for new vehicles.

Jag tackar för att skribenten äntligen lägger korten på bordet. Trump blev sur när IEA:s prognoser visade att efterfrågan på olja och gas kulminerar före 2030. Då fick det bli nya prognoser. Det är inte konstigare än att IPCC plötsligt erkände vikten av koldioxidinfångning efter att Saudiarabien öppnade plånboken:

But the key section of the IPCC report, which ignited the controversy, was fiercely fought over by scientists and governments up until the last moments before the document was finalised. The handful of mentions of CDR in the final 36-page summary for policymakers – which distils the key messages and is compiled by scientists alongside government representatives from any UN member that wants to take part – were only inserted after hours of desperate wrangling.

Saudi Arabia and other oil-producing countries were most insistent that CDR and CCS should be included and emphasised. In the end, nine references to CDR were left in the summary, and several more to CCS.

Dessa rapporter kan betraktas som en öppen budgivning mellan olika intressen. Kejsarens nya kläder. Alla vet att Asien hatar olja. Det är bara att syna bluffen.

[dr Cassandra Nojdh]

Jag tackar för att skribenten äntligen lägger korten på bordet. Trump blev sur när IEA:s prognoser visade att efterfrågan på olja och gas kulminerar före 2030. Då fick det bli nya prognoser. Det är inte konstigare än att IPCC plötsligt erkände vikten av koldioxidinfångning efter att Saudiarabien öppnade plånboken:

Vi kan ta ett inlägg från Sveriges malligaste tidning: Trump spår oljeboom – och han kan få rätt

Det är visserligen bakom betalvägg, men den kan Enceladus-kollektivet säkert hacka.

F.ö. har jag inga kort att lägga på bordet. Det där är bara ett av Enceladus-kollektivets försåtliga resonemangsknep, något som jag tyvärr fått se alltför många gånger. Däremot har jag svårt för propagandism och ständiga skönmålningar.

[dr Cassandra Nojdh]

För vidare studier rekommenderas IEA:s World Energy Outlook 2025

IEA: Fossil-fuel use will peak before 2030 – unless ‘stated policies’ are abandoned

En bättre källa: https://globalcarbonbudget.org/fossil-f ... h-in-2025/

[dr Cassandra Nojdh]

Dessa rapporter kan betraktas som en öppen budgivning mellan olika intressen. Kejsarens nya kläder. Alla vet att Asien hatar olja. Det är bara att syna bluffen.

Att koldioxidinfångning, på nuvarande tekniknivå, är kejsarens har jag framhållit många gånger.

I övrigt förfaller Enceladus-kollektivet till Trump-retorik med uttryck som "syna bluffen". Propagandaorganet "Ember" har dessutom haft fel förut. Att jämföra solenergi och gaskraft är äpplen och päron.

[Enceladus]

Bussar från USA är inte bara hopplöst dyra, utan även föråldrade. Låggolvsbussar tycks fortfarande vara ett främmande koncept i många amerikanska städer:

Solaris to build six electric buses for San Francisco

Solaris is considered one of Europe’s leading manufacturers of electric buses and trolleybuses. As part of its long-term strategy, Solaris is also building on North America as another pillar of its business. Thanks to proven technology, high quality and competitiveness, the company wants to be a strong and reliable alternative for North American transport operators, it writes in an accompanying statement. To date, Solaris has concluded the aforementioned deal for electric buses in Seattle and an agreement for trolleybuses in Vancouver, Canada.

Kan Solaris göra bussar mer attraktiva i USA? Då behövs emissionsfria bussar. Den europeiska busstillverkaren har levererat över 6 000 emissionsfria bussar.

En bättre källa: Fossil fuel CO2 emissions hit record high in 2025

China’s diesel trucks are shifting to electric. This could change global LNG and diesel demand

The share of electrics in new truck sales, from 8% in 2024 to 28% by August 2025, has more than tripled as prices have fallen. Electric trucks outsold LNG-powered vehicles in China for five consecutive months this year, according to Commercial Vehicle World.

While electric trucks are twice to three times more expensive than diesel ones and cost roughly 18% more than LNG trucks, their higher energy efficiency and lower costs can save owners an estimated 10% to 26% over the vehicle’s lifetime, according to research by Chinese scientists.

[...]

China’s is planning new emission standards for vehicles that will limit multiple pollutants and set average greenhouse gas targets across a manufacturer’s fleet. This will make it “almost impossible” for companies relying solely on fossil-fuel vehicles to comply, Yang said.

A 2020 ICCT study found LNG-fueled trucks cut emissions by 2%-9% over 100 years but can be more polluting in the short run due to leaks of methane, a potent planet-warming gas that can trap more than 80 times more heat in the atmosphere in the short term than carbon dioxide.

[...]

China’s Sany Heavy Industry says it will start exporting its electric trucks to Europe in 2026. It is has already exported some electric trucks to the U.S., Asian countries like Thailand and India, and the the United Arab Emirates, among others.

In June, Chinese EV maker BYD broke ground in Hungary for an electric truck and bus factory, with an eye toward a mandatory European target of cutting carbon emissions from new trucks by 90% by 2040 compared to 2019 levels.

Skribenten måste sluta se världen med europeiska glasögon. Merparten av länder som importerar olja och gas vill bli kvitt sitt missbruk - med tuffa regleringar:

Emissions regulations are also anticipated to become stricter soon with the adoption of China 7 emissions. The previous China 6 was harmonized with Euro 6 emissions. China moved up to stricter China 6B last year in anticipation of planned changes for Euro 7. However, Euro 7 was relaxed from earlier plans due to automaker complaints, leaving China with the strictest emissions in the world. Of note, China has tended to make emissions stricter for both new and existing cars, which could lead to a wave of ICE scrappage. Having the strictest emissions standards in the world become even stricter makes ICE compliance a challenge, shifting the market to electrified vehicles.

Av allt att döma har EU kidnappats av en stark fossillobby - med amerikanska och ryska intressen. För resten av världen är billiga LFP-batterier ett bättre val;

LFP has many benefits over competitors: it’s safer, cheaper and does not rely on some of the more problematic (socially or environmentally) critical minerals such as cobalt or nickel. On average, LFP battery packs cost $94 per kWh (and even lower for some companies) compared to $130 for the nickel-rich NMC, which is more widespread in the West. And thanks to recent innovations, they can deliver more than 200 Wh per kg.

Notera att skribentens älskade gasturbiner har samma problem med metanläckor som gasfordon. EU:s utsläppshandelssystem bortser naturligtvis från detta...

[dr Cassandra Nojdh]

En bättre källa: Fossil fuel CO2 emissions hit record high in 2025

Skribenten måste sluta se världen med europeiska glasögon. Merparten av länder som importerar olja och gas vill bli kvitt sitt missbruk - med tuffa regleringar:

Emissions regulations are also anticipated to become stricter soon with the adoption of China 7 emissions. The previous China 6 was harmonized with Euro 6 emissions. China moved up to stricter China 6B last year in anticipation of planned changes for Euro 7. However, Euro 7 was relaxed from earlier plans due to automaker complaints, leaving China with the strictest emissions in the world. Of note, China has tended to make emissions stricter for both new and existing cars, which could lead to a wave of ICE scrappage. Having the strictest emissions standards in the world become even stricter makes ICE compliance a challenge, shifting the market to electrified vehicles.

Av allt att döma har EU kidnappats av en stark fossillobby - med amerikanska och ryska intressen. För resten av världen är billiga LFP-batterier ett bättre val;

LFP has many benefits over competitors: it’s safer, cheaper and does not rely on some of the more problematic (socially or environmentally) critical minerals such as cobalt or nickel. On average, LFP battery packs cost $94 per kWh (and even lower for some companies) compared to $130 for the nickel-rich NMC, which is more widespread in the West. And thanks to recent innovations, they can deliver more than 200 Wh per kg.

Notera att skribentens älskade gasturbiner har samma problem med metanläckor som gasfordon. EU:s utsläppshandelssystem bortser naturligtvis från detta...

Ja, men titta - lite mer propaganda för den kinesiska kommunistdiktaturen från propagandaorganet "Clean Technica"

Påståendet är "Skribenten måste sluta se världen med europeiska glasögon" är direkt befängt, och tyvärr lika försåtligt som allt annat Enceladus-kollektivet skriver. Såhär såg mitt inlägg ut innan det citatförfalskades:

För vidare studier rekommenderas IEA:s World Energy Outlook 2025

IEA: Fossil-fuel use will peak before 2030 – unless ‘stated policies’ are abandoned

En bättre källa: https://globalcarbonbudget.org/fossil-f ... h-in-2025/

Men jag förhåller mig kritiskt till om den sk. rika världen vill, eller ens kan, slingra sig ur sitt fossilberoende. Som jag sagt kan man vinna val på detta. I en debattartikel i Aftonbladet avlossar vår kära finansminister en bredsida mot sina politiska fiender, i detta fall (mp):

I en podcast i Aftonbladet berättar Miljöpartiets språkrör Daniel Helldén nu att bensinpriserna kommer öka om de får ta plats i regeringen. I Miljöpartiets Sverige skulle en vanlig tankning bli 130 kronor dyrare,......

och vår likaledes kära klimatminister anser att

– Vi har sjukt låga utsläpp i jämförelse med andra länder. Då blir ju en ökning mycket större och mycket mer markant och mycket mer tydlig. Men om man zoomar ut lite och kollar på hur andra EU-länders utsläpp ser ut så är Sverige riktiga kingar. Alltså vi är överlägsna, det finns ingen som kommer i närheten av oss

Som sagt "Gör det billigare att tanka - rösta på moderaterna"!

Så till sist: "skribentens älskade gasturbiner" - populistiska flosklerl! Gasturbiner kan f.ö. drivas med många bränslen. Däremot har de inte lika hög verkningsgrad som vissa andra värmemaskiner, men de är mycket effekttäta. Det skrev jag om här:
viewtopic.php?p=425645#p425645

I kombicykel kan verkningsgraden nästan fördubblas. Och, som jag framhållit tidigare, den kinesiska kommunistdiktaturen står gärna till tjänst: https://news.cgtn.com/news/2025-09-09/C ... iti/p.html
Sådana maskiner kan användas till mycket. I övrigt lämnar jag denna fråga därhän, eftersom tråden inte primärt handlar om elkraftproduktion.

[dr Cassandra Nojdh]

Skribenten måste sluta se världen med europeiska glasögon.

Det kan ju bero på att jag bor i Europa (fastän mina glasögon faktiskt är amerikanska). Eller att tråden händelsevis har ämnet "Bussar med förbränningsmotor kan förbjudas inom EU".

Allnog så såg jag ett nyhetsinslag i SvT (som ju alla vet är i händerna på det "vänsterliberala klägget"), då vår kära högerrepresentant i EU-parlamentet
Tomas Tobé (M), med stirrande blick förklarade: https://www.svt.se/nyheter/inrikes/tobe ... efter-2035

Förhandlingar pågår om förbudet mot nya fossilbilar efter 2035. Tomas Tobé (M) säger i SVT:s 30 minuter att en ny kompromiss kan vara på väg i EU.

– Det pågår ett intensivt arbete och rätt snart kommer vi att presentera en ny lösning, säger han.

Den 14 februari 2023 godkände Europaparlamentet formellt lagen som förbjuder försäljning av nya bensin- och dieseldrivna personbilar från år 2035. Den tyska bilindustrin är i djup kris och Tyskland har lobbat för att riva upp eller göra ändringar i förbudet och under de senaste tiden har allt fler politiska partier och EU-länder börjat arbeta för att häva lagstiftningen.

Nu öppnar också Tomas Tobé (M), EU-parlamentariker och tidigare förespråkare för lagstiftningen, för att ändra kurs så att förbudet mot fossilbilar inte blir lika strikt.

Du tror på att luckra upp det här förbudet?

– Jag tror inte det kommer vara lika digitalt som det är i dag, säger Tobé i kvällens 30 minuter.
[.... ]

Enligt Tobé är motståndet mot fossilförbudet störst i Tyskland,

– Framför allt i Tyskland har vi sett att många har förlorat sina jobb i fordonsindustrin. Det finns en väldigt stark kritik mot detta, säger han.

Samtidigt menar han att Sverige historiskt sett varit mer positivt till en snabb omställning, med hänvisning till att till exempel Volvo öppet stött lagstiftningen. Men även här ser han nu ett behov av att hitta en ”annan fordonsflotta” och en mer flexibel väg framåt.

För bara tre dagar sedan meddelade de svenska Kristdemokraterna att de ska verka mot förbudet. Även tyska kollegor i Moderaternas partigrupp EPP vill lägga ner förbudet.

The EU’s far right has tasted power. Now it wants action on migrants, cars and red tape.

Efter 100 år är fascismen rumsren igen. Fast idag har den kostym och inte uniform.

[Enceladus]

En bättre källa: Fossil fuel CO2 emissions hit record high in 2025

Skribenten måste sluta se världen med europeiska glasögon. Merparten av länder som importerar olja och gas vill bli kvitt sitt missbruk - med tuffa regleringar:

Emissions regulations are also anticipated to become stricter soon with the adoption of China 7 emissions. The previous China 6 was harmonized with Euro 6 emissions. China moved up to stricter China 6B last year in anticipation of planned changes for Euro 7. However, Euro 7 was relaxed from earlier plans due to automaker complaints, leaving China with the strictest emissions in the world. Of note, China has tended to make emissions stricter for both new and existing cars, which could lead to a wave of ICE scrappage. Having the strictest emissions standards in the world become even stricter makes ICE compliance a challenge, shifting the market to electrified vehicles.

Av allt att döma har EU kidnappats av en stark fossillobby - med amerikanska och ryska intressen. För resten av världen är billiga LFP-batterier ett bättre val;

LFP has many benefits over competitors: it’s safer, cheaper and does not rely on some of the more problematic (socially or environmentally) critical minerals such as cobalt or nickel. On average, LFP battery packs cost $94 per kWh (and even lower for some companies) compared to $130 for the nickel-rich NMC, which is more widespread in the West. And thanks to recent innovations, they can deliver more than 200 Wh per kg.

Notera att skribentens älskade gasturbiner har samma problem med metanläckor som gasfordon. EU:s utsläppshandelssystem bortser naturligtvis från detta...

Ja, men titta - lite mer propaganda för den kinesiska kommunistdiktaturen från propagandaorganet "Clean Technica"

Förnekar skribenten att EU offrar sina utsläppskrav för att försöka rädda befintliga jobb? Världen väntar inte på EU - tyska förbränningsmotorer efterfrågas inte!

Mercedes i elektrisk stadsbusstopp

Siffrorna gäller nyregistrerade eldrivna stadsbussar över åtta ton i dessa länder under perioden januari – september.

På första plats ligger Mercedes-Benz med 1 040 bussar, på andra plats MAN med 944 bussar och på tredje Yutong med 877 nyregistrerade eldrivna stadsbussar.

Om man räknar in även eldrivna region- och långfärdsbussar toppas nyregistreringarna av Yutong med 1 180 bussar. Tvåa är Mercedes-Benz, trea är MAN.

Varför stretar tyska politiker emot när det går ganska bra för de tyska tillverkarna? Förstår inte de tyska politikerna att det kommer bara att göra saken värre?

[dr Cassandra Nojdh]

Förnekar skribenten att EU offrar sina utsläppskrav för att försöka rädda befintliga jobb? Världen väntar inte på EU - tyska förbränningsmotorer efterfrågas inte!

Inga halmdockor, tack "Förneka" är f.ö. en av Enceladus-kollektivets favoritfloskler.

Som framgår av Politico-artikeln har Europas extremhöger betydligt mer långtgående mål än "rädda befintliga jobb".

[dr Cassandra Nojdh]

Kulturkrigarna i (sd) talar om kulturkrig: Tidöspricka om motorförbud: ”Lägg kulturkriget åt sidan”

Den svenska regeringen har ställt sig bakom lagen, först efter tuffa förhandlingar med Sverigedemokraterna som fick avgöras på partiledarnivå.

Men nu tyder allt mer på att lagen kommer att rivas upp och ändras, något som Jimmie Åkesson välkomnar.

– Flera länder backar från det här och andra fullständigt verklighetsfrånvända beslut. Mitt stalltips är att det här kommer ändras så småningom. Ju förr desto bättre, säger SD-ledaren.
Åkesson: Jag har förutspått skiftet

Både Kristdemokraterna och Moderaterna har tidigare talat varmt om förbudet. Men nyligen beslutade KD att man svänger i frågan, och M:s toppnamn i EU-parlamentet Tomas Tobé har öppnat för att tänka om.

Det berättade han i en intervju med SVT:s 30 minuter.

– Det pågår ett intensivt arbete i kommissionen och med medlemsländerna, och rätt snart kommer vi att presentera en ny lösning, sa Tomas Tobé i intervjun.

Jimmie Åkesson säger att han har förutspått skiftet.

– Till och med när vi förhandlade om hur vi skulle ställa oss till det här förbudet för ett antal år sen så sa jag att ”ni kommer behöva ändra er för hela Europa kommer ändra sig”.

[Enceladus]

Kina är en kommunistdiktatur och i en kommunistdiktatur är kommunistpartiets intressen och mål överordnat allt annat.

Kommunistdiktatur är den sämsta styrelseformen som har prövats, bortsett från alla andra former som har prövats genom tiderna. Siffrorna talar för sig själva!

Vilket groteskt påstående. Totalt moraliskt och intellektuellt haveri.

Svenska Dagbladet och Dagens Nyheter har några artiklar om tvåtaktsmopeder i Stockholm - dessa är fortfarande inte förbjudna i anarkokapitalistiska Sverige:

Levererar hämtmat – pekas ut som hälsofara

– Men vi vet att om man andas in höga halter under en timme, så kan det exempelvis orsaka ett astmaanfall eller inflammation i lungorna. Det kan till och med leda till stroke eller hjärtinfarkt.

Budbolagen försvarar fossilmoppe: ”El dyrare”

Frågan om Stockholm och andra större svenska städer skulle kunna införa ett förbud mot fossildrivna mopeder på cykelbanor har diskuterats på sina håll. Så som regelverket ser ut är det emellertid omöjligt att skilja på eldrivna och fossildrivna mopeder och ett förbud skulle alltså behöva omfatta alla mopeder.

Forskare varnar: Tvåtaktsmopeder sprider giftiga avgaser på cykelbanor

Tvåtaktsmopeder är en stor källa till giftiga kolväten (VOC:er). Utsläppen av VOC:er vid tomgång är i genomsnitt 124 gånger högre än från andra fordon. Koncentrationen av bensen (ett cancerframkallande ämne) i råa avgaser har uppmätts till 300 000 mikrogram per kubikmeter – jämfört med EU:s årliga gränsvärde i omgivningsluft för hälsoskydd på 5 mikrogram per kubikmeter.

Foodora skulle fasa ut de smutsiga mopederna – hur gick det sedan?

137 av fordonen är bensindrivna mopeder, det vill säga 80 procent. Resten är huvudsakligen cyklar, elcyklar och elmopeder.

Därför väljer matbuden att köra bensinmoped: ”De är tillåtna på cykelbanan”

– Vi använder klass II-mopeder eftersom de är tillåtna på cykelbanan, säger han.

Detta problem finns inte i kinesiska storstäder och snart försvinner det även från vietnamesiska dito.

Kulturkrigarna i (sd) talar om kulturkrig:

Ja, kulturkrigarna vill avleda uppmärksamheten från det ojämlika samhället där proletariatet tvingas andas in avgaser - ett problem som inte längre finns i Kina.

[Enceladus]

I Östergötland har Connect Bus däremot problem med elbussar av märket YES-EU. Bussarna är tillverkade av kinesiska CRRC EV, vilket döljs för allmänheten.

Östergötland: Elbussar och kinesiskt väcker säkerhetsfrågor

Hon konstaterar att kollektivtrafiken i sex av regionens tretton kommuner idag är helt elektrifierad. Drygt en tredjedel av bussarna i regionens kollektivtrafik är elbussar. Men vid krig är elinfrastrukturen bland det första som slås ut, skriver Julie Tran och pekar på erfarenheter från Ukraina.

Hon tar också upp det uppmärksammade test av cybersäkerheten hos elbussar från Kina som trafikhuvudmannen i Oslo, Ruter, har låtit göra. Enligt testet kan busstillverkaren, i det här fallet Yutong, åtminstone teoretiskt via molnet stoppa bussen eller göra den oanvändbar.

[...]

I kollektivtrafiken i Östergötland rullar bussar från två kinesisk tillverkare, dels BYD, dels CRRC, som har marknadsfört bussarna under namnet Yes-EU.

Det finns alltid två sidor av ett mynt. Erfarenheter från Ryssland visar dock att oljeinfrastruktur kan slås ut, varpå bussar med förbränningsmotor inte kan köra.

[dr Cassandra Nojdh]

Kommunistdiktatur är den sämsta styrelseformen som har prövats, bortsett från alla andra former som har prövats genom tiderna. Siffrorna talar för sig själva!

Vilket groteskt påstående. Totalt moraliskt och intellektuellt haveri.

Svenska Dagbladet och Dagens Nyheter har några artiklar om tvåtaktsmopeder i Stockholm - dessa är fortfarande inte förbjudna i anarkokapitalistiska Sverige:

Levererar hämtmat – pekas ut som hälsofara

– Men vi vet att om man andas in höga halter under en timme, så kan det exempelvis orsaka ett astmaanfall eller inflammation i lungorna. Det kan till och med leda till stroke eller hjärtinfarkt.

Budbolagen försvarar fossilmoppe: ”El dyrare”

Frågan om Stockholm och andra större svenska städer skulle kunna införa ett förbud mot fossildrivna mopeder på cykelbanor har diskuterats på sina håll. Så som regelverket ser ut är det emellertid omöjligt att skilja på eldrivna och fossildrivna mopeder och ett förbud skulle alltså behöva omfatta alla mopeder.

Forskare varnar: Tvåtaktsmopeder sprider giftiga avgaser på cykelbanor

Tvåtaktsmopeder är en stor källa till giftiga kolväten (VOC:er). Utsläppen av VOC:er vid tomgång är i genomsnitt 124 gånger högre än från andra fordon. Koncentrationen av bensen (ett cancerframkallande ämne) i råa avgaser har uppmätts till 300 000 mikrogram per kubikmeter – jämfört med EU:s årliga gränsvärde i omgivningsluft för hälsoskydd på 5 mikrogram per kubikmeter.

Foodora skulle fasa ut de smutsiga mopederna – hur gick det sedan?

137 av fordonen är bensindrivna mopeder, det vill säga 80 procent. Resten är huvudsakligen cyklar, elcyklar och elmopeder.

Därför väljer matbuden att köra bensinmoped: ”De är tillåtna på cykelbanan”

– Vi använder klass II-mopeder eftersom de är tillåtna på cykelbanan, säger han.

Detta problem finns inte i kinesiska storstäder och snart försvinner det även från vietnamesiska dito.

Kulturkrigarna i (sd) talar om kulturkrig:

Ja, kulturkrigarna vill avleda uppmärksamheten från det ojämlika samhället där proletariatet tvingas andas in avgaser - ett problem som inte längre finns i Kina.

Det där känner jag väl till, och har sett många gånger när jag kört eldriven skoter i innerstaden. I huvudsak är det dock ett lokalt problem, större delen av de totala luftföroreningarna kommer från biltrafiken. Bland ungdomen är dessutom bensindrivna (och trimmade) mopeder övervägande. Som bekant finns de flesta elmopeder även i klass II-utförande. Problemet är närmast räckvidden. Vet inte hur långt ett mopedbud måste köra per dag, men på en laddning går det knappast. Få, om ens någon elmoped kan snabbladda, och ofta är laddaren inte inbyggd i batterisystemet utan måste medföras i annat lastutrymme. Bensinmopeder är dessutom billigare i inköp, även om prisskillnaderna börjar utjämnas.

Det grundläggande problemet är egentligen att den lata och överbelånade medelklassen efterfrågar och anlitar sådana tjänster, utförda av underbetalda pakistanier på studentvisa. Det är ungefär som med efterfrågan på narkotika.

Såg idag i Östgötacorren att ett tredje budbolag etablerar sig även i Motala! Groteskt!

[dr Cassandra Nojdh]

I Östergötland har Connect Bus däremot problem med elbussar av märket YES-EU. Bussarna är tillverkade av kinesiska CRRC EV, vilket döljs för allmänheten.

Östergötland: Elbussar och kinesiskt väcker säkerhetsfrågor

Hon konstaterar att kollektivtrafiken i sex av regionens tretton kommuner idag är helt elektrifierad. Drygt en tredjedel av bussarna i regionens kollektivtrafik är elbussar. Men vid krig är elinfrastrukturen bland det första som slås ut, skriver Julie Tran och pekar på erfarenheter från Ukraina.

Hon tar också upp det uppmärksammade test av cybersäkerheten hos elbussar från Kina som trafikhuvudmannen i Oslo, Ruter, har låtit göra. Enligt testet kan busstillverkaren, i det här fallet Yutong, åtminstone teoretiskt via molnet stoppa bussen eller göra den oanvändbar.

[...]

I kollektivtrafiken i Östergötland rullar bussar från två kinesisk tillverkare, dels BYD, dels CRRC, som har marknadsfört bussarna under namnet Yes-EU.

Det finns alltid två sidor av ett mynt. Erfarenheter från Ryssland visar dock att oljeinfrastruktur kan slås ut, varpå bussar med förbränningsmotor inte kan köra.

Oljeprodukter kan beredskapslagras. Så skedde förr och det är en kapacitet som behöver byggas upp igen. El är däremot betydligt svårare att beredskapslagra.

[Enceladus]

Problemet är närmast räckvidden. Vet inte hur långt ett mopedbud måste köra per dag, men på en laddning går det knappast. Få, om ens någon elmoped kan snabbladda, och ofta är laddaren inte inbyggd i batterisystemet utan måste medföras i annat lastutrymme. Bensinmopeder är dessutom billigare i inköp, även om prisskillnaderna börjar utjämnas.

VinFast to install 150,000 battery-swapping stations in Vietnam

The homegrown EV maker says its battery-swappable electric two-wheelers will offer the same features as standard models. They will have two compartments for 1.5 kWh batteries, allowing customers who require more range to use two batteries simultaneously. Each battery delivers a range of up to 85 km, depending on the model.

Räckvidden är inget problem i kommunistdiktaturer. Marionetten Japan protesterar mot det stundande förbudet mot förbränningsmotorn i Hanois stadskärna.

Oljeprodukter kan beredskapslagras. Så skedde förr och det är en kapacitet som behöver byggas upp igen. El är däremot betydligt svårare att beredskapslagra.

Kanske det, men Ryssland visar att det är lättare sagt än gjort. Oljedepåer är som magneter för drönare. Samtidigt går Moskvas eldrivna bussar som vanligt.

Till skillnad från Stockholm satsar resten av landet på elbussar. En bild säger mer än tusen ord:

How finance and tender design drive Europe's city bus transition

The EU’s target for city buses – 90% zero-emission sales by 2030 – is on track. Registrations of battery-electric city buses (BECBs)] are increasing steadily, widening the gap with diesel city buses. By the end of this year, we expect BECBs to account for up to 75% of all new registrations. If sales of city buses fueled by compressed natural gas (CNG) decline by 10% over the next five years, the 90% zero-emission target will be reached by 2030.

While BECBs have surged, other alternative fuel technologies, such as hydrogen and gas, have seen little market penetration. Hydrogen adoption is hindered by technology challenges, infrastructure gaps, uncertain green hydrogen pricing, and long delivery times. Gas-powered options have stagnated due to recent high volatility in gas prices, the need for investment in refueling infrastructure, and policy shifts favoring zero-emission vehicles. PHEVs have also failed to gain traction as cities favor zero-emission alternatives.

Gasbussar är väl det sämsta alternativet ur ett beredskapsperspektiv...

Kan Solaris göra bussar mer attraktiva i USA? Då behövs emissionsfria bussar. Den europeiska busstillverkaren har levererat över 6 000 emissionsfria bussar.

Solaris Is Winning the Wrong Race in Europe’s Zero-Emission Bus Market

As the bus market moved decisively toward battery electric platforms, Solaris’ position weakened. It dropped to fourth place in European battery electric bus registrations in 2024 with about 460 units delivered, behind Yutong, Mercedes, and Iveco. The company still delivered almost 500 battery electric buses that year, but competitors grew faster because they focused narrowly on one or two drivetrains. Solaris held the top hydrogen position by delivering more than 250 hydrogen buses, but hydrogen orders are a small fraction of total zero emission volume. Every engineering hour spent refining hydrogen integration was an hour not spent improving battery platforms. Every sales team working on hydrogen tenders was not working on the larger electric bus tenders that now dominate the European market. That opportunity cost shows up in market share, not in immediate financial losses.

[...]

In a pure market-share sense, Solaris is more exposed. Yet its existential risk is lower because it sits inside CAF, which provides financial insulation, broader institutional capacity and diversified revenue that spreads the impact of strategic missteps. Solaris also has a stronger mix of zero-emission products, including a stable trolleybus line and a solid battery electric offering, which gives it fallback strength even if hydrogen contracts disappear. Its risks are strategic and long term, not existential. New Flyer created a single point of failure by tying too much of its future to uncompetitive drivetrains in a concentrated market. Solaris may lose tenders and erode its position if it keeps spreading itself across too many technologies, but it is unlikely to face the same kind of cliff edge because its corporate structure and market environment give it more room to course correct.

Satsar Solaris på fel häst?