Forum - Spårvägssällskapet.se

Det kan bli att staden går tillbaka på nytt till att skylta med "motortrafik förbjuden". – Vi ska diskutera det men det rimliga är kanske att gå tillbaka till den skyltningen. Problemet med den är att bilisterna inte förstår trafikreglerna. De skapar större problem än vad Transportstyrels...

- Att tunnelbanan inte byggdes ut till Lidingö/Bogesundslandet, Täby, Nacka/Orminge och Tyresö. - Att Roslagsbanan, Lidingöbanan och Saltsjöbanan fick vara kvar. På vilket sätt skulle det ha varit bättre att tunnelbanan byggdes till Täby och Roslagsbanan lades ned? Menar du matarbussar från Åkersbe...

När jag jobbade på SB, runt förra sekelskiftet kördes tvåvagnarståg dagtid måndag-fredag. Runt förra sekelskiftet? Då måste ju herrn vara bortåt 140 år, minst! :wink: (ursäkta men jag kunde inte låta bli att slå på denna boll - nästan som advokaten Bergsteen) Det hade varit roligt! :D Dock är "...

Det kanske känns konstigt, men det behöver inte vara fel för det. Om man skulle koppla ihop banorna bör man behålla den spårvidd som den övervägande delen av spåren har. Lägg därtill att X15p är beställda för Roslagsbanan, men inga nybyggda tåg för Saltsjöbanan är beställda. Ibland undrar jag om de...

Breitspurbahn skrev:Som del av Roslagsbanan?
Intressant, jag har nämligen alltid velat se Saltsjönbanan och en normalspårad Roslagsbanan som pendeltågens tredje gren.

Varför måste 65 km Roslagsbana (med utbyggnadsplaner Molnby - Arlanda samt Kårsta - Rimbo) anpassa sin spårvidd efter en 18 km kort Saltsjöbana?

Håller helt med dig. Varför skulle de ta omvägen ända till Odenplan? Som tur är så är vi ju redan på väg bort från den tiden då man tvingades åka långt in till en avlägsen bytespunkt, för att efter bytet åka tillbaka flera kilometer på exakt samma sträcka. Campus Roslagen kom till i södra Norrtälje...

Roslagsbanan till Arlanda är väl dock en sak som ser mycket bättre ut på pappret än det är i verkligheten. Det stora problemet är ju att Roslagsbanan har ganska låg bebyggelse och då att den också består av tre grenar, vilket gör att nyttan för boende i exempelvis Åkersberga att åka Roslagsbanan ti...

Sigtuna kommun har föreslagit en smalspårig järnväg mellan Märsta och Arlanda. Vad tror forumkollegiet om förslaget? Om man nu bygger en smalspårig järnväg - vilket inte är en bra idé - så är det en bra idé att låta den fortsätta till Märsta. Ja kanske till och med till Sigtuna? Vissa tåg till Sigt...

En liknande situation föreligger i fråga om trafikutbudet. När pendeltågen fick 15-minuterstrafik på kvällar i T18 sågs det som en enorm satsning, men ingen talade om att blå linjen redan hade 10-minuterstrafik till klockan 21 alla dagar och 15-minuterstrafik till klockan 2 på helger. Att behålla u...

Se där, ja. Simsalabim så handlar tråden om cyklar på kollektivtrafikfordonen. Debatten måste således handla om X15p, men inte gällande t.ex cyklar på X15p. Intressant. Är det verkligen avvikelser och jämförelser som räknas som "trådkapningar", eller är det när debatten kommer in på saker...

Jag tror inte man tjänar sin ståndpunkt genom bittra och frustrerade inlägg av denna typ. Kontrafaktiska påståenden av typen "Men man kan ju anta..." saknar i allmänhet trovärdighet. Bitterhet? Med inspiration från Knivstas tillväxt sedan 1998 och en ny generation beslutsfattare, företaga...

Det är en intressant aspekt du tar upp. Jag tror inte att så många ”håller tyst” medvetet om det. Kanske snarare att man inte riktigt har tänkt på det du påpekar. Detta ser man ofta i alla möjliga debatter. Det som finns, det finns, och är därför "gratis", även när det totalrenoveras. Med...

En del av resandeunderlaget på linje 676 utgörs av boende på den uppländska landsbygden som använder matarbussar till linje 676 eller pendlarparkeringar längs linjesträckan. Ett stort antal av dessa resenärer skulle välja Roslagsbanan från Rimbo till Vallentuna, Täby, Odenplan och City. Enligt SL:s...

Om du har en källa på belastningen på buss 639 så vorde den intressant att ta del av. Totalt sett har 639 fler förstås fler resenärer än de som åker söderut från Rimbo men de som kommer att belasta Roslagbanan är ju främst de. Bidraget av resenärer som kommer norrifrån tror jag är av liten betydels...

Du behöver inte rikta denna kommentar till mig. Jag tycker alltså INTE att ”hålla nere kostnaderna” är rätt sätt att tänka, och det var det jag ville visa med mitt svar till Sio. Hela min poäng är ju att OM vi ska bygga till Rimbo ska vi göra det på ett vettigt sätt, inte billigast möjliga. Då kan ...

Om man ska hålla nere kostnaderna ska man inte bygga spår till Rimbo. Men OM man ska bygga till Rimbo handlar det både om att bygga billigt och att få nytta av investeringen. Självklart kan man då inte låta tågen stå stilla bara för att mötesstationen ligger på fel plats. Banan får byggas så att ti...

Spartansk inredning om man jämför med vad norrtäljeresenärerna för för samma SL taxa. Norrtälje får hålla sig med 676. För Sjuhundrabygden med Rimbo och Rö blir inredningen kanske lite spartansk, ja. Inte för att 639-bussarna är några lyxbussar direkt, utan det rör sig ju om helt vanliga förortsbus...

Nu har jag tittat på linje 610 och kommit fram till följande: Linjen fyller delvis andra resebehov än Roslagsbanan, den ger bland annat direktförbindelse mellan å ena sidan Vallentuna och å andra sidan Grillbylund, Mörby Centrum och Danderyds sjukhus. Men det är inte omöjligt att den dras om eller ...

Linje 639 kan kortas av till Söderhall. Längre söderut skulle i mitt tycke vara onödig parallellkörning, givet att Roslagsbanan får minst samma turtäthet som linje 639 under större delen av dygnet. Parallellkörning, ja. Onödig... nja, då måste du först jämföra med resandestatistiken. Vilket både SL...

I underlagen till Sverigeförhandlingen gissar man på 2,5 miljarder för Kårsta-Rimbo inklusive depå och fordon. Det tillkommande fordonsbehovet lär väl vara i storleksordningen ett tågset om 2xX15p, dvs. 1/10 av X15p anskaffningen om 22 enheter med tillhörande depå i Molnby. De 22 X15p uppges kosta ...