Forum - Spårvägssällskapet.se

I områden som Flemingsberg har en stor del av invånarna inte råd med bil. Det vet SL om och skär därför ner kollektivtrafiken till ett minimum. Det var en väldigt pessimistisk syn på saken. Tror du det är så Trafikförvaltningen resonerar? Tror inte att det fungerar så i praktiken, i alla fall inte ...

Jag hävdar att i normalfallet ska man ha möjlighet till en sittplats. Undantag kanske i maxtimme och i de mest belastade centrala avsnitten. Det behövs inte sittplatser i områden där majoriteten av resenärerna inte har råd med bil. De har ändå inget alternativ. Man kan ju undra vad det är för männi...

Det är klart att det inte finns någon magisk gräns, och det är säkert så att om man frågar 10 olika personer så svarar 5 av dessa "ca 5 minuter" och resten varierar lite. Men om man räknar in verkligheten så måste man ändå kunna sätta en siffra som är en rimlig kompromiss, och frågan är v...

Vad menar du med "underlaget för normalspår"? Både kapacitet och hastighet är oberoende av spårvidd och det finns ingen som helst anledning att byta spårvidd för sakens skull. Vad menar du med att hastigheten är oberoende av spårvidd? X15p kan köra i 120 km/h och det är det snabbaste tåge...

Det finns en gräns där högre turtäthet endast behövs för att öka kapaciteten, men den gränsen ligger betydligt lägre. Exempelvis vill Sollentuna ha 5-minuterstrafik på sikt. Det finns ingen sådan gräns, det är en successiv övergång. Jag förklarade det nyligen: Det finns ingen magisk gräns där turtä...

Infrastrukturmässigt sätt så skulle jag ge Stockholms tunnelbana fem av fem i betyg. Det finns ju oerhört få jämförbara städer som har en lika väl utbyggd tunnelbana som Stockholm. Taxesystemet anser jag är enkelt, tycker det är synd att priserna har ökat så mycket mer än inflationen genom åren men ...

Om "stad" innebär att man ska ha boskapsvagnar som Lund så är jag definitivt anti stad.

Varför 3 linjer när man har 2 grenar mot väst o 2 grenar mot söder i framtiden? Kan man inte göra något enkelt? 18: Hässelby strand-Farsta strand. Jämn 5-minuterstrafik, ingen snack om saken. 17 & "Nya 19": Skarpnäck-Odenplan, jämn 5-minuterstrafik. 17: Odenplan-Arenastaden: 10-minute...

M224 skrev: ↑fredag 18 november 2022 10:34 Jag hoppas verkligen att vagnarna som kommer att köpas in blir vettiga och inga med utmärkta egenskaper för trafikantflöde!

Du borde flytta till Lund, där kan du få åka dina drömmars vagnar, 2/5 av vagnen är helt utan sittplatser.

Jag förstår inte problemet. När det är en turtäthet på under fem minuter (eller så, en lagom gräns) så är ju inte längre tidtabellen lika viktig för trafikanten då man alltid vet att resan tar max restid + fem minuter. Om det nu är så att de båda grenarna, Farsta och Skarpnäck, behöver samma turtät...

Nej, södra sidan bör inte alls se ut så, eftersom det innebär ett stort överutbud. Linjen från Arenastaden ska vända i Skärmarbrink och i väntan på vändspår där i Gullmarsplan. Det där har vi ju redan diskuterat. 12 tåg i timmen på Farstagrenen i högtrafik är i det minsta laget, även om man mot för...

Ibland är det 4/6, men i rusning är det jämna 5-minutersintervaller. Här är tidtabellen för T-Centralen mot Mörby centrum. På vardagar är det ungefär lika mycket jämn 5-minuterstrafik som haltande 3/7-minuterstrafik. På helger är det däremot bara 3/7-minuterstrafik, vilket gör den haltande trafiken...

Ett upplägg för maxtimmen som jag tror kan fungera är om man kör fyra linjer i 8-minuterstrafik ordningen Solna-Åkeshov-Vällingby-Hässelby. Då blir det hyfsat jämn belastning vilket är det viktigaste, och man slipper hålla på med extra väntetider vid stationerna. Det ger för lite trafik till Väster...

På södra sidan bör det vara varannat tåg till Skarpnäck och varannat tåg till Farsta strand, inget snack om saken. Nej, södra sidan bör inte alls se ut så, eftersom det innebär ett stort överutbud. Linjen från Arenastaden ska vända i Skärmarbrink och i väntan på vändspår där i Gullmarsplan. Det där...

Hagsätragrenen kopplas loss ungefär två år efter att Arenastadsgrenen tillkommer. Detta innebär att gröna linjen behöver två nya trafikupplägg - ett kortvarigt från 2028 och ett långvarigt från 2030. Kommer dessa upplägg att skilja sig väster om Odenplan? Det borde inte ha någon betydelse. Eller ja...

Ett upplägg för maxtimmen som jag tror kan fungera är om man kör fyra linjer i 8-minuterstrafik ordningen Solna-Åkeshov-Vällingby-Hässelby. Då blir det hyfsat jämn belastning vilket är det viktigaste, och man slipper hålla på med extra väntetider vid stationerna.

Snygg karta, men den säger tyvärr ingenting när du inte talar om vilken ordning tågen ska gå i. Det är i alla fall alldeles för mycket tåg till Solna. Överhuvudtaget är det alldeles för mycket fokus på antalet tåg. Angående "bara 1.3 minuters längre restid" så vinns det ingen vettig anledn...

Problemet är ju att det inte går att få jämn trafik överallt om man ska ha tre linjer i 10-minuterstrafik. Ska man ha jämn trafik Åkeshov-Odenplan blir det ojämn trafik Odenplan-Gullmarsplan. Det kan man visst. *Räkneexempel* Säg att det är 2 tåg/h på Hässelbylinjen och 1 tåg/h på Solnalinjen, allt...

Är det önskvärt att ha jämn trafik på sträckan Odenplan-Åkeshov om det finns tre linjer till Hässelby, Åkeshov respektive Arenastaden? För att få en jämn beläggning behöver tågen mot Hässelby gå strax efter tågen mot Åkeshov. Problemet är väl snarare att sträckan Odenplan-Hässelby är för tung för a...

Ja, om tågen inte går i fasta intervaller blir det ju såklart ojämn belastning. Tvärtom, det blir jämnare belastning om tågen som vänder vid Åkeshov går precis före tågen som vänder i Hässelby. Däremot blir det längre och mer varierande väntetider. Chansen att man skulle ta hänsyn till jämn belastn...