Forum - Spårvägssällskapet.se

Det är väl ingen som säger att en förlängning till Mörby-Arninge skulle vara fel. Men problemet är ju att om det krävs byte vid Odenplan, så blir resandet för lågt - ska man göra det som en gren av gröna linjen så räcker inte kapaciteten. Det är egentligen det - förutom kostnaden - som är problemet...

Det har funnits många förslag för både tvärbana och tunnelbana. Tyvärr har man väl inte riktigt tänkt färdigt innan man börjat bygg. Tvärbanan behövde väl egentligen inte ha byggts mellan Solna C och Solna S, utan den sträckan hade gjort sig bättre som en del av tunnelbanan. Å andra sidan behöver t...

Det är någonstans kring 2000 som kommer från Roslagsbanan och åker vidare till Östermalmstorg under morgonrusningen . (Detta inkluderar inte de som åker längre.) Det är inte 2000 som kliver av vid Universitetet söderifrån under morgonrusningen , utan betydligt färre. Dessutom handlar det som sagt b...

Från Hagalund är det endast marginellt längre till motorvägen. Delar av Hagalund torde till och med ha det närmre. Och från bostadsområdet vid Frösunda, norra utgången, är det definitivt närmre till motorvägen. Det planeras även bostäder på Dalvägen (jag vet inte när det blir klart eller om en del ...

Jag kanske missat nåt i ovanstående diskussion... MEN - det är väl ingen som föreslagit att dra Gula T-bana(n) mellan Odenplan och Universitetet? Den som återigen vill framföra sin åsikt att det är olämpligt att dra in Roslagsbanan till City via Odenplan har många andra trådar att välja på! (Om man...

Det är någonstans kring 2000 som kommer från Roslagsbanan och åker vidare till Östermalmstorg under morgonrusningen . (Detta inkluderar inte de som åker längre.) Det är inte 2000 som kliver av vid Universitetet söderifrån under morgonrusningen , utan betydligt färre. Dessutom handlar det som sagt b...

Jag skulle tro att det är fler som åker till Universitetet söderifrån än det är som åker till Östermalm norrifrån. Det tror inte jag. Inte under den kritiska perioden, dvs morgonrusningen. Sedan handlar det inte om hur många som åker till universitetet söderifrån, utan om hur många av dessa som sku...

Att avlasta röda linjen är ett av påståendena kring, inte en av poängerna med, det genomusla förslaget att bygga ytterligare en parallelltunnel under stan för Roslagsbanan. Belastningen på röda linjens kritiska avsnitt ökar i själva verket om anslutningspunkten flyttas från östra till västra sidan ...

Roslagsbanans tunnelbanisering är antagligen den bästa lösningen för Täby, Vallentuna och Österåker, men det är lättare sagt än gjort. Det finns nämligen en väsentlig skillnad mellan trafikslagen - spärrlinjerna. Personligen tror jag att både öppna och slutna spärrlinjer fungerar - öppna spärrlinjer...

Men var bor folk? Det är väl få som bor precis vid stationen. De flesta bor antingen mellan motorvägen och stationen och då snarare vinner de på att gå från motorvägen eller så bor de i Råsunda och då vill de nog åka med 515 hur som helst. Vi kan ju börja med Hagalund. Där bor nästan tiotusen invån...

Slutligen vill jag även ta upp pendeltågens nattrafik. Nattrafiken har en ganska stor relevans i dessa tunnelbaneutredningar - varken Solna, Årstaberg eller Älvsjö har nattbussar till Centralen. Ännu en faktor som talar för tunnelbanan, och tillsammans blir faktorerna många, trots att det egentlige...

Jag tror inte att ett idiotförklarande av politiker är rätt väg att gå för att spårvägen ska få en renässans. Det finns en stor byråkratisk apparat som den enskilde politikern inte kan göra mycket åt. Bostadsområden planeras av kommunpolitiker. I de senaste kollektivtrafikförhandlingarna har det ock...

Tunnelbana kommer alltid att vara det mest efterfrågade trafikslaget så länge alla andra trafikslag har sämre trafikering. Vilket annat spårburet trafikslag har 10-minuterstrafik under större delen av dygnet och dessutom nattrafik? Tvärbanan och Linje 7 har minst "10-minuterstrafik under störr...

Tunnelbana kommer alltid att vara det mest efterfrågade trafikslaget så länge alla andra trafikslag har sämre trafikering. Vilket annat spårburet trafikslag har 10-minuterstrafik under större delen av dygnet och dessutom nattrafik?

Ännu en tråd där regional- och fjärrtåg betraktas som samma produkt. Är det verkligen rimligt att tåg mellan Stockholm och Göteborg ska ha samma uppehållsmönster som tåg mellan Stockholm och Västerås? Det är för stor skillnad i avstånd och restid för att klumpa ihop dessa kategorier. Att fjärrtåg sk...

Långsiktighet är nog något vi tyvärr inte kommer att se något av på ett bra tag. Ett bra exempel på det är tunnelbaneutbyggnaden av blindtarmen mellan Odenplan och Solna Station. Som ett ensamt, isolerat, projekt är det ett vansinne, men i kombination med den nu föreslagna Fridhemsplan-Älvsjö så sk...

Skulle det vara helt främmande med en i stort sett parallell bro med Västerbron för tunnelbanetrafik? Skulle det vara möjligt med hänsyn till annan topografi? Eller skulle det bli billigare med tunnel och en ganska djup station under Söder? Det blir nog för stor lutning om man försöker kombinera en...

Det här känns som en trolltråd, men man får väl ge det en chans... "Historiebeskrivningen" i startinläggets första stycke är ju anekdotisk och felaktig men det är sant att det finns ett spårspringsproblem som bara delvis låter sig lösas med staket och äggkartongshinder. Sen vet jag väl in...

Inge skrev:Snarare tror jag att det handlar om att det finns vissa som bor i tunnlarna samt att det finns en massa olyckliga människor i området. Några som letar toalett finns nog också.

Tanken är väl att plattformsdörrar ska förhindra dessa användningsfall?

För några är sedan fanns det två huvudorsaker till förseningar: signalfel och rådande väderlek (sedan tillkommer förstås följdförseningar). På senare tid har det dock känts som att dessa problem inte varit lika frekventa. Däremot har ett annat fenomen eskalerat: obehöriga på spåren. För att minimer...