Forum - Spårvägssällskapet.se

Busslinjerna är ju i många fall ursprungligen avsedda som personalvagnar till och från SL-garagen. Flera linjer har oerhört snirkliga linjesträckningar och t ex en resa som tar 8 minuter med tåget kan ta 43 minuter med bussen följt av 20 minuters promenad. Klart att bussen knappt hinner fram innan t...

Som omväxling första gången C6 kördes var på bana 2 då när jag körde på den banan, vi förare fick en utbildning på dom. Passade perfekt där på L13 mot Norsborg med långa sträckor mellan stationerna. På bana 3 kördes det bara C6-C9 i början, ingen C5. C7+C9 var tyristorvagnar, sköna att köra. Sedan ...

Typ hela den hittillsvarande delen av tunnelbanan är byggd utan fastighetsinköp! Det är inte troligt. Ytsträckorna är byggda på mark som en gång har varit i privat ägo. Det är möjligt att staden köpte marken långt innan det var tal om att bygga tunnelbana, men någon gång är den inköpt. Jag tvivlar ...

Typ hela den hittillsvarande delen av tunnelbanan är byggd utan fastighetsinköp!

Men som vanligt, och typiskt kanske för Stockholm, så skall man satsa på något helt nytt som skapar ännu fler kostnader och ännu mer administration och behov av unika, småskaliga resurser som inte är användbara någon annanstans. Ett unikt system innebär i detta fall bara merkostnader. Men det är ba...

Jo så är det ju, men tunnelbanan är ju upphandlad i delar, en entreprenör sköter banan, en annan bemannar stationer och tåg och sköter vagnarnas dagliga underhåll, en tredje aktör äger fordonen? Upphandlas inte tunnelbanan som "allt"? Alltså drift, bemanning av stationer och underhåll av ...

Jag åkte helst med tjutande vagnar ( = C14) till skola och jobb!

Jag fattar inte hur ni kan röra till det här så mycket. Ni verkar vara överens om att folk blandar ihop stationerna för att de har olika namn, och det vill ni lösa genom att ge dem SAMMA namn! :lol: Och då får ni dessutom problem med spårnumreringen, som nummerbitarna älskar att hitta på lösningar p...

Wikipedia skriver att det är svårt att bygga om C20F till C20U och därför kan denna unika vagn (numera Elvira, tidigare Inkognito) byggas om till snöblåsvagn. Hur aktuella är dessa planer? Rimligtvis total fantasi. Vagnskorgens unika konstruktion gör den ju också sällsynt olämplig att skära och sve...

Finns det inte redan 2 Cx i museitåget eller är de som var ledarvagnar skrotade? -Per Hur blir det med snöblåsningståget. Går inte det med Cx? Nu läste ni nog slarvigt! Det är det sista C14-tåget som går på lördag, inte det sista Cx-tåget. Cx finns kvar i form av museivagnar (C2, C3), snöblåsningst...

Men som vanligt, och typiskt kanske för Stockholm, så skall man satsa på något helt nytt som skapar ännu fler kostnader och ännu mer administration och behov av unika, småskaliga resurser som inte är användbara någon annanstans. Ett unikt system innebär i detta fall bara merkostnader. Men det är ba...

Energiförbrukningen blir lägre genom att tågen längs linjen körs på ett mer energieffektivt sätt. Genom att till exempel matcha ett inbromsande tåg med energiåtermatning och ett accelererande tåg på samma elektrifierade sträcka, så kan energin ”återanvändas”. Självkörande tåg är mer energieffektiva...

Går tåget från Spårvägsmuseet 14.00 eller vad menar de egentligen?

gek skrev: ↑tisdag 06 februari 2024 9:10 Vid Saltsjö-Järla på Saltsjöbanan fanns/finns för utfarten österut från södra spåret en anordning liknande den i Igelboda.

Den finns kvar, men är numera meningslös sedan godsvagnsväxlingen upphört. Det är en ren tunganordning, som inte har den långa ”undanstyrande räl” som finns i Igelboda.

Här är ett slags skyddsväxlar som är byggda med bara en tunga, dessutom återfjädrande. Tror att de kallas ”catch points” på engelska (de är avsedda att fånga upp ett tåg som av någon anledning inte tar sig upp för backen och börjar rulla bakåt). Den som vill kan gissa var det är, men det är i vart f...

Ja, det beror på hastigheten (och tågets bromsförmåga). Om man accepterar en mycket låg frisläppningshastighet i ATC kan man ha en kortare skyddssträcka, men det är inte lämpligt vid en dimensionerande mötesstation eftersom det kräver långsammare körning. Vid nybyggnad på RB och SB ska skyddssträcka...

Det ser likadant ut fortfarande. Så den här utformningen innebär en risk för urspårning om det skulle gå illa? Hur resonerar man där, uppenbarligen behåller man den ändå? Och hur tänker man när man bygger nytt? Utformningen tar ju mycket mindre plats än en skyddsväxel. Urspåring är ju en del av den...

twr skrev: ↑söndag 04 februari 2024 17:46 Skulle det vara möjligt att flytta signalen på det norra spåret längre västerut, närmare växeln, om man skulle vilja det?

Egentligen inte, växelns hinderfrhetspunkt kommer bara några meter senare, och det behövs också en viss skyddssträcka.

Men då byter du väl ämne för det var inte det som hände här, utan deras anbud (liksom två andra) diskvalificerades för att det fattades något.

Frågan är om MTR blev underkända på punkten utbyggnad av banan för att de bättre än de andra insåg svårigheterna? Det är ju lite förvånande att just bolaget som kör trafiken nu inte skulle klara det? I min värld kan man inte bli diskvalificerad (anbudet ofullständigt/ogiltigt) för att man känner ti...