Forum - Spårvägssällskapet.se

--- Naturligtvis har inte Norrort underlag för en bana till Arlanda. Restiden blir rätt lång ändå och flertalet får ändå göra ett tågbyte. På det sättet kan man ju tvärtom då säga att värdet minskar för exempelvis Åkersbergaborna med förlängningen till TCE, då det är smidigare att byta till pendelt...

Värtavägen kom ju att föras fram som en möjlig sträcka för Spårväg City, i den här angelägna tråden. För min del kommer jag inte ifrån att jag, efter att ha insett dess potential, successivt alltmer övertygats om dess fördelar. Det handlar inte bara om dess genare sträckning genom gaturutnätet på Ös...

Jag vill fortfarande hävda att sträckningen Strandvägen-Oxenstiernsgatan inte bara är den kortaste utan även har den bästa spårgeometrin. Inga skarpa kurvor alls, egentligen. Således det alternativ som ger minst kurvgnissel samt slitage på fordon och bana. Då blir både anläggnings- och underhållsko...

Jag vill fortfarande hävda att sträckningen Strandvägen-Oxenstiernsgatan inte bara är den kortaste utan även har den bästa spårgeometrin. Inga skarpa kurvor alls, egentligen. Således det alternativ som ger minst kurvgnissel samt slitage på fordon och bana. Då blir både anläggnings- och underhållsko...

Som sagt som spårvagnscirkulationsplatsdiggare gillar jag tanken på Karlaplan men..... det funkar inte .... Styrmansgatan som man nämnt.... tittar man på geometrin i vertikalen tror jag det går bort. Svårt med passagen av Riddargatan bla och någon kan ju mäta stigningen.. Jag gillar också Karlaplan...

OM linjen dras i Styrmansgatan finns det inga hinder för att bygga växelkurvor även mot Djurgårdsbron om man skulle vilja det. OK, jag visar en bild till då. Bara för den goda sakens skull. Den goda saken är givetvis spårvagnen mot T-Centralen, som "händelsevis" kom med i bilden. Vid nämn...

Flera gånger i tråden talas det om behovet av djupanalyser, och de ska ju helst utgå ifrån så många olika alternativ som möjligt. Väljer man bort något alternativ från analysen så får man heller inte svar på vad det alternativet skulle kunna ge för resultat. Titeln på tråden är ju "Spårväg City...

Har öglat igenom denna diskussion, men det finns några saker att väga emellan här om man jämför den planerade dragningen förbi Berwaldhallen mot de olika alternativen. OM Spårväg City byggs i sin nuvarande sträckning så finns det direkta byten både vid T-C och vid Ropsten. Dessutom är det längre gå...

Har TUB2 genomgående längre uppehållstid vid T-centralen än TUB1? undrar Thomas K Ohlsson Ja, ofta. Inte sällan över en minut. Framförallt är ju problemet att det är så hög belastning mellan T-centralen och Östermalmstorg. Men visst - det är kritiskt även på tub 1 och leder ju ofta till tågkö. Men ...

Har öglat igenom denna diskussion, men det finns några saker att väga emellan här om man jämför den planerade dragningen förbi Berwaldhallen mot de olika alternativen. OM Spårväg City byggs i sin nuvarande sträckning så finns det direkta byten både vid T-C och vid Ropsten. Dessutom är det längre gå...

Således behöver vagnarna vända vid Karlaplan för att omvägen ska vara trafikekonomiskt försvarbar. Men i så fall är det lika bra att bygga en stump i Valhallavägen som kan förlängas i framtiden. Ja, i det har du ju absolut rätt! Även jag, tycker jag mig minnas, har argumenterat för det. Rätt ihärdi...

Således behöver vagnarna vända vid Karlaplan för att omvägen ska vara trafikekonomiskt försvarbar. Men i så fall är det lika bra att bygga en stump i Valhallavägen som kan förlängas i framtiden. Ja, i det har du ju absolut rätt! Även jag, tycker jag mig minnas, har argumenterat för det. Rätt ihärdi...

Den politiska aspekten kan dock vara utslagsgivande även i expertpanelens diskussioner. En av premisserna för dragningen via Karlaplan är väl att biltrafiken ska prioriteras på Hamngatan. Jag är emellertid hyfsat säker på att politiken inte går i den riktningen. Opinionsundersökningar tyder nämlige...

Tyréns fick ett utredningsuppdrag som man själva beskriver så här: " Tyréns har 7 maj av AB Storstockholms Lokaltrafik getts i uppdrag att studera de trafiktekniska förutsättningarna av att införa en spårväg mellan Värtan/Frihamnen och Centralen med utgångspunkt från tidigare utredningsförslag...

Jag tror att det blir för gles trafik från NDS om den ska delas upp på två grenar väster om Hakberget. Men jag kan ha fel! Det hör till det allra svåraste att "bedöma" vilken turtäthet respektive gren ska ha. Däremot tänkte jag mig väl att turtätheten norr/öster om Hakberget ska vara dens...

Speciellt i riktning från Narvavägen in på Karlavägen österut känns det som att man skulle behöva ett "ärevarv" runt Karlaplan. Kanske får titta lite mer seriöst på en dragning i Styrmansgatan - då blir det lättare att svänga in på Karlavägen. Dragning i Styrmansgatan näst intill uteslute...

Visst är det bra! Men trafikstart är inte tidigare än 2030 - och om detta håller får vi se... I artikeln berörs även "Idiotbanan" (tunnelbana Fridemhemsplan-Älvsjö), enligt Tamsons pågår "samtal med berörda kommuner". Den enda berörda kommunen torde vara Stockholm, jag hoppas in...

Jätteprojektet Spårväg syd startar tidigare Spårväg syd tidigareläggs med hela fyra år. Spårvägen ska öka bostadsbyggandet och ge en bättre balans mellan norr och söder. Dessutom är chansen stor att spårvägen avlastar röda linjen. Men hur blir det med belastningen på Södertäljelinjen? Tack! Värt at...

Vad jag förstått så handlar det om 3 linjer: Djurgården Norra Djurgårdsstaden Lidingöbanans hopkoppling med Spv City. Efter stora arrangemang på Djurgården, hur är resandeströmmarna? Hur många skall till Norra Djurgårdsstaden och Lidingö? Hållplats Djurgårdsbron kommer att bli en stor bytesstation ...

Så du menar att spårvägen bara skulle gå till Karlaplan? Det är ju en oerhört mycket sämre lösning. En oerhört mycket bättre lösning för alla resenärerna som bor i Värtan och ska åka till vilken station som helst på såväl Röda som Gröna linjen och som inte vill åka sightseeing runt Östermalm. För a...