Forum - Spårvägssällskapet.se

Min bok "Åbo spårvägar" publicerades redan i oktober för hundraårsjubileet, men den första upplagan slutsåldes så snabbt att vi knappt hann börja med exportarbetet. Nu är den andra upplagan ute och den finns till salu bland annat hos Trafiknostalgiska Förlaget http://www.tnf.se och Stockho...

Jag håller på att skriva en bok om Åbos spårväg som ska publiceras av Eero Laaksonen http://www.kustantajalaaksonen.fi . Boken ska vara en helhetsbild av Åbos spårvägshistoria och nuvarande spårvägsplaner och kommer ut i september 2008 med anledning av 100-årsjubileum av Åbos elspårväg. Boken kommer...

I Liverpool fanns det en gång en metrolinje "Liverpool Overhead Railway", som var mest en "elevated", endast med en kort tunnel och som blev helt nedlagd i 1950-talet. http://www.urbanrail.net/eu/liv/liverpool_lor.html I New York och Boston har det också varit mycket "elevat...

Nyheten i DN var mycket trist att läsa. Men, ni lever ju i en demokratiskt land, gör ni inte det? Sådana förändringar behöver ju en trafikplan som man gör en beslut om. Sådana beslut kan ju överklagas eller inte? Man har väl även i Sverige regel att trafikplaner måste presenteras till offentligheten...

Jag skulle dock föredra ett samhälle som låter den enskilda människan välja själv och att inte allt från vaggan till graven skall centralstyras av någon särskild utsedd planeringsmyndighet. Det är omöjligt att bygga varken en fungerande biltrafiksystem med motorvägar och parkeringsnormer eller en f...

I stadsdelar som är bra planerade så att dom stöder kollektivtrafik, gång och cykel så är finns det vanligt parkeringsplatser - men mycket mindre än i "vanliga" områden. I Helsingfors är parkeringsnormen vid nya bostadsområden i spårvägens räckhåll reducerat. Det är vanligt att kräva 1 par...

Jag finner det mycket märkligt att man med bestämdhet påstår att verkligheten är likadan överallt. En delat verklighet är nog förutsättningen för både diskussion och vetenskap ...! Man kan med bestämdhet säga att markbehov för parkering för likadana bilar är lika stor överallt. Bilarnas storlek och...

Jag finner det lite konstigt att det med så stor bestämdhet påstås att av någon anledning parkering behöver mindre yta på villaområden än annanstans. Det behövs alltid minst samma yta för parkering och infart. Det är bara så att jämfört med höghusområden så på villaområden en större del av detta omr...

Den parkeringsplats som jag har på min tomt tar c:a 10 kvm obebyggbar mark i anspråk. Tillfarten är Gata och behövs som sagt ändå, för att ambulans, brandkår m.fl. skall "komma till". Det menar inte på något sätt att parkeringens platsbehov är mindre. Det är bara att kommunen subventioner...

Det här diskussionen har gått till en fråga som är nog mycket viktigt för kollektivtrafikens lönsamhet: biltrafikens platsbehov. En parkeringsplats tar alltid ca 25 - 35 m2. Det behövs också yta för att köra till platsen samt plats att ta sig ur bilen. Om man har en parkeringsanläggning, så behovs p...

ALSTOMs utredning är nog mycket bra nyheter.

Om man talar allvar, så är linje 4 som spårväg nog en av de bästa möjliga "affärsidér" som man kan tänka sig i kollektivtrafik.

Det är nog endast total brist på kommersiell tänkande som har lett till att det inte går spårväg där i dag.

Stora driftbidrag är i sig ingen garanti för attraktiv kollektivtrafikutbud. Om man vill ha en kollektivtrafik som är både attraktivt och kan täcka merparten av driftkostnaderna med intäkter så måste man investera i kollektivtrafikens förutsättningar. Staden kan satsa i kollektivtrafik också genom: ...

När det gäller lönsamhet av kollektivtrafik, så är det två skilda saker: 1) Driftlönsamhet: täcker intäkterna fordon, förare, bränsle och underhåll 2) Lönsamhet inklusive infrastruktur: täcker intäkternä även bana samt dess underhåll Lönsamhet påverkas alltid positivt med stordrift av stora enheter ...

Slutrapporten av BUSTRIP - värdering av hållbarhet av trafikpolitik i Åbo i augusti 2006 är nu färdig och har publicerats. Rapporten (på engelska) kan laddas ned: http://www.bustrip-project.net/documents/turkuprfinalreport.pdf I rapporten påpekas att kollektivtrafik i Åboregionen är inte tillräcklig...

Som en kommentar från min besök i Göteborg i November och diskussioner med Trafikkontoret: De utbyggnads- och nedläggningsförslag som är med i "diskussionsunderlag" av K2020 har redan omvärderats och det ska utarbetats en mer omtänkt förslag. Nedläggningen av Saltholmen - linjen är tydlige...

Det är mycket trevligt att höra att "stadtregionalbahn" förhoppningsvis kommer att byggas. Om det är endast 30% av kapitalfinansiering som måste hittas, är det helt möjligt att få det hela att gå ihop genom att täcka resterande 30% med biljettintäkter och reklam. Arrangemangen är minst til...

Finansiering kan dock ha haft delvis betydelse i Kiels nedläggning. För en lång tid fanns det endast federala medel till subventionering av "stadbahn" - nät med underjordiska delar och 1435 mm spårvidd. Jag tror att Freiburgs utbyggnadsplaner ändrade dessa regel så att också 1000 mm ovan j...

Nils Carl Aspenberg skrev:Den eneste som hittil har fått sporvei er Kristiansand.

Kristiansand har ju inte spårväg. Den har en stombussystem som heter "bussmetro", en stombuss - system med tre linjer

Vidare information:
http://www.bussmetro.no/

Officiell informationssida om Bybane i Bergen: http://www.bybane.no/ Enligt sidan så är centrum - Nesttun beslutat, stadsplaner är färdiga och detaljerad byggplanering och anbudstävlingar pågår. Det har gjorts vissa förberedande arbeten t.ex. vid gågatan i Nesttun och vissa grävningar osv. men huvud...

Vad som jag vet så finns det i Kiel allvarliga planer (sedan flera år) att återuppbygga spårvägen men med 1435 mm - spårvidd och "Karlsruhe-modell" med trafik även på järnväg. Tyvärr var projekthuvudsidan just nu avstängd av någon orsak, men länken dit finns på Kiels huvudsida, så projekte...