Forum - Spårvägssällskapet.se

Nu har inte jag någon resvanestatistik tillgänglig för Ekerö, men jag antar att det för det är ganska få som arbetar så långt söderut som det handlar om, och i sådana fall är nog bilresorna för dem som har den möjligheten, ett betydligt mer lockande alternativ som är svårt att konkurrera med. Störs...

Priserna på Årstafältet kommer inte att påverkas i positiv riktning och vad gäller bostäder i Östberga är det bara de närmst tunnelbanan som kan få ett mervärde. 1.000.000 är förstås en helt orimlig fantasi oavsett. Du gör många påståenden utan några som helst belägg. En miljon kronor per bostad i ...

Vem föreslår att de andra linjerna ska dras in? Det är dessutom tveksamt om linje 4 (med buss) skulle kunna få ungefär dubbelt så många resande om alla andra bussar på samma sträcka dras in, på grund av ihopklumpning och resenärernas aversion mot långsamma och fulla bussar. Finns det ens något som ...

Om det skulle vara så att trycket har minskat på 4:an så är väl orsaken att man tröttnat på framkomligheten och att bussarna kommer klumpvis osv. För all kollektivtrafik styrs effektiviteten av hur övrig trafik påverkar. Tunnelbanan med sitt helt egna system och inga andra aktörer har helt bäst för...

Samtidigt har resandet på linje 4 i princip stagnerat under det senaste decenniet. Det kanske kommer att vara nödvändigt att öka kapaciteten någon gång i framtiden, men idag är resandet i sig inte tillräckligt för motivera en spårinvestering (jämför resandestandarden på linje 791). Så går det inte ...

Det planeras 2 500 bostäder i Östberga och 6 000 på Årstafältet. Där kommer markpriserna att öka mest. Gör man en jämförelse mellan Fruängen och Östberga är det inte orimligt att anta en prishöjning på en miljon kronor per bostad. Men som du säger handlar det här inte mycket om trådens ämne. Min poä...

Orsaken till att det byggs spårväg i Lund men inte i Malmö är nog samma som varför det byggs spårväg i Stockholms periferi men inte innerstad. Spårvägen i Lund ska till stor del gå genom obebyggd kommunal mark. Markprisernas ökning är i princip tillräcklig för att räkna hem investeringen. Spårvägen ...

Nej markpriserna behöver öka tillräckligt mycket och det kommer de inte att göra. Dessutom kan vi till och med lugnt räkna med att markpriserna i snitt faller till följd av att det nedåttryck den ökade skattebelastningen kommer att ge, sammantaget kommer att vara större än den eventuella tunnelbana...

Inge skrev:Tunnelbanan ger inte några bostäder överhuvudtaget.

Det behöver den inte heller göra. Det räcker med att markpriserna ökar för att den ska vara lönsam. 100 000 fler personer får dock omöjligen plats i Citybanan, så det behövs ändå en ny linje. Men det behöver inte vara tunnelbana.

Det är självklart att tunnelbanan (efter höghastighetsbanan, citatet torde syfta på Stockholmsdelen) som är mest olönsam. Den kostar mest och tillför knappast något annat än driftskostnader. Nja, det är inte lönsamheten som är problemet med den tunnelbanan. Investeringen kostar 12,6 miljarder krono...

Du får gärna lyfta gamla trådar för mig. Men om jag skall förstå vad jag svarat på för något år sedan får du gärna klippa in det också, för jag tänker inte bläddra igenom tio sidor för att hitta när jag skrivit det där. Vad som finns mer att säga om tabellen du länkar, jag antar att du menar den so...

Har riksdagen röstat om det? I så fall något jag missat totalt. Min bedömning är att frågan aldrig ens kommer att behandlas. Förra året röstade man ner SD:s motion om att avbryta Sverigeförhandlingen. Annars finns det inget att rösta om förrän alla avtal är klara. Du kan läsa mer om tidsplanen här .

Men alltså, Sverigeförhandlingen går ju ut på att betala infrastruktur med statliga pengar mot att planera bostäder. Att statens pengar fattas är inte riktigt "bara". Notera att Lilla Lidingöbron inte har något med detta att göra. En bred majoritet i riksdagen står bakom Sverigeförhandlin...

Saken är ju den att ingen behöver hoppa av något eftersom inget är överenskommet. I Sverigeförhandlingen kommer man överens om en önskelista, inget konkret. Landstinget har reserverat pengar för denna önskelista. Det är därför man kan projektstarta stationen i Hagalund redan nu. Det är egentligen b...

Jodå det är bra. Men vi kan också kalla det för en bedömning. Om vi jämför med Stockholmsförhandlingen, så hade man i det fallet utsett en statlig förhandlade med mandat. Pengen som skulle förhandlas om fanns redan på bordet i form av extraskatten samt ett mindre statligt bidrag. Landstinget satte ...

Måhända tar man det mest välmotiverade (minst omotiverade) först för att enkelt slopa resten av skräpet sedan. Dvs som en slags förberedelse för att skrota hela Sverigeförhandlingen. Det här påståendet har upprepats ett antal gånger i tråden utan att besvaras, så det är väl dags att någon gör det. ...

Sverigeförhandlingen drog tillbaka erbjudandet. Dvs man höjde plötsligt kraven för att göra det omöjligt. Knappast omöjligt, men Lidingös bostadsambitioner borde ha varit kända för Sverigeförhandlingen. Det finns knappast någon opinion för sammankoppling med en hypotetiskt förlängd cityspårväg. Jag...

Men vad Lidingö centrum definitivt skulle behöva är en uppryckning av handeln och det kunde man mycket väl få genom omdragning av kollektivtrafiken. Men inte genom att dra Lidingöbanan via centrum, utan att dra den tillsammans med Lidingös bussar och tunnelbanan till centrum. Lidingö fick detta erb...

Idag är SLs linje 4 Sveriges mest trafikerade busslinje med höga passagerartal. Min uppfattning av linjen är att den är mest belastad mellan Tekniska Högskolan och Odenplan, samt Fridhemsplan och Hornstull. I båda fallen fungerar busslinjen som en tvärförbindelse med Tunnelbanans gröna linje mot Hä...

I samband med trådens tioårsjubileum är det kanske värt att få en uppdaterad bild av linjernas resandesiffror. Enligt den senaste upplagan av "Fakta om SL och länet" hade Tvärbanan 77 100 påstigande per dag år 2015 (varav 62 200 på den södra grenen). Enligt Stockholms framkomlighetsstrateg...