Forum - Spårvägssällskapet.se

Det är ju inte dagens situation som var alternativet, utan en situation där det skulle bli olika operatörer för buss respektive tåg. Arriva kunde inte pressa sitt pris för Roslagsbanan eftersom företaget var uträknat som bussoperatör, och Arriva var uträknat som bussoperatör eftersom Transdev, Keol...

Det som kan göras helt digitalt görs väl redan i stor utsträckning i låglöneländer. Det skulle emellertid vara en väldigt dyster utveckling om hela världen tvingades tävla om vem som kan sänka lönekostnaderna mest. Välfärden som vi känner den skulle vara borta. Jag vill inte tro inte på en sådan fr...

De här två effekterna tar väl ut varandra. Själv tror jag att klimatförändringarna kommer att fullständigt dominera framtiden. Befolkningen i Sveriges storstadsregioner kommer att explodera, och därmed även resandet däremellan. Nöjes- och turistresandet kommer givetvis att öka. Men arbetsresor mell...

Egentligen har ju den här utvecklingen redan pågått ett ganska långt tag med mera möten på distans. Visst, det finns en del organisationer som varit lite senare på anamma tekniken, men de senaste fem åren så tror jag aldrig att jag åkt för att träffa någon som jag känt utanför Stockholmsområdet i ar...

Transdev (då Veolia) hade ju även lite otur när några av deras nyckelpersoner lockades över till MTR inför anbuden på tunnelbanan, en kunskapsöverföring som troligen var helt avgörande för att MTR skulle få kontraktet. Tja, svårt att säga om det hade så stor betydelse i det sammanhanget. Nyckelpers...

Transdev stor vinnare när SL:s upphandlingar avgjordes Transdev kommer också att införa nya dubbeldäckare på linje 670 mellan Stockholm och Vaxholm för ökad komfort. Nu får även Vaxholm dubbeldäckare. När blir det Tyresös och Värmdös tur? Ja, som svarats beror det förstås på vad entreprenören vill ...

Det går dock inte att motivera båttrafik med något annat än hög kundnöjdhet. Trafiken är extremt dyr och ger i princip inga restidsvinster. Den avlastande effekter på den övriga trafiken är marginell. Direktbusstrafik genererar större samhällsnytta än båttrafik, men troligtvis inte lika stor samhäl...

Varför mäter Trafikförvaltningen kvalitetsfaktorer såsom tidhållning och trängsel om bara restidsvinster spelar roll? Restiden är inte den enda faktorn som påverkar attraktiviteten! Båttrafikens attraktivitet visar väl just detta... Fast det är väl olika saker. Givetvis vill man ha nöjda kunder - m...

"De styrande i landstinget"... jojo det är alltid deras fel. Sanningen är den att de flesta innevånare är totalt ointresserad av att betala mer för att få mer natttrafik, men det verkar många skribenter på detta forum ha svårt att ta till sej. Kan det vara egenintresset som fördunklar syn...

Nu handlar ju artikeln om den arbetskraft som krävs för att bygga tunnelbanan. Det är ju en helt annan sak än effekterna av utbyggd kollektivtrafik. När man normalt räknar ut samhällsekonomi ser man ju på alternativkostnaden och vad alltså de pengar som läggs på detta skulle kunna användas till ifal...

Vad vi kan hoppas på är ju att teorin om flockimmunitet fungerar. I sådana fall skulle vi kunnat ha uppnått den i slutet av maj och då skulle det mesta kunna fungera som normalt (eller då det nya normala) till hösten, även om en nya våg skulle komma. Det finns ingenting som talar för det just nu. T...

De gigantiska underskott som uppkommer i Region Stockholm under år 2020 kan (eller vill) förmodligen inte staten täcka fullt ut utan det blir säkert skattehöjningar och besparingar. MP kräver miljardstöd till kollektivtrafiken Vi får väl se hur det blir med den saken. Såväl Norge som Danmark har in...

Det är ju en del av spårfaktorn att spårtrafik är mer känd än busstrafik. Det är dock naivt att tro att den seriösa taxinäringen skulle gynnas av en försämrad spårtrafik. Huvudalternativet till kollektivtrafiken för den här typen av resor är svarttaxi. Bleve det nödvändigt med svarttaxi eftersom må...

Det här med att få plats på fordonen kompliceras väldigt mycket av spårfaktorn och andra faktorer som restid. Jag uppskattar att minst hälften av resenärerna försvinner när pendeltågen ersätts med nattbussar. På samma sätt skulle passagerarmängden troligen halveras om tunnelbanans nattrafik ersatte...

Man kan ju också fråga sig hur det kommer att gå när SL till slut måste handla upp ny vagnar till SB, för den dagen kommer ju. Blir det ett nytt specialbygge för dyra pengar? Man kan ju alltid köpa in spårvagnar och bygga om plattformarna. Nackdelen är förstås att det försvinner så mycket sittplats...

Delar av trafiken kan utökas även om hela trafiken minskar. Det planeras som sagt för ett försök med två nya pendelbåtslinjer som kostar 210 miljoner kronor. Kostnaden för utökad nattrafik kan betraktas som avrundningspengar. För bara fyra år sedan gjordes det stora nedskärningar i trafiken, och tr...

Operatörerna har inga incitament att förbättra nattrafiken. Dels görs det inga kundundersökningar nattetid. På sin höjd smittar missnöjet av sig i pendeltågstrafiken, vilket bussoperatörerna inte behöver bry sig om. Dels gör Trafikförvaltningen inga uppföljningar av avtalen. Operatörerna kan göra l...

Följande stationer har minskat minst: Alby (-45 %), Fittja (-48 %), Hässelby gård (-48 %), Rågsved (-48 %), Hallunda (-49 %), Hjulsta (-49 %), Hökarängen (-49 %), Norsborg (-50 %), Vårberg (-50 %) Följande stationer har minskat mest: Universitetet (-89 %), Solna strand (-80 %), Ängbyplan (-77 %), G...

Ja, Södertäljevarianten blir ju onödigt dyr till kanske liten nytta. Man ska nog inte heller underskatta det lokala resandet. Däremot blev förstås inte den "snåla" lösningen bra vid Södertälje Hamn och med tågen till/från Södertälje C. Man borde ha byggt på ett annat sätt. Ska man satsa på...

Finns det några grenvisa siffror för tunnelbanan? Mörbygrenen har förmodligen drabbats mest där av samma skäl som Uppsalagrenen. Hur rimligt är det att fortsätta med röda linjens trafikupplägg om Mörbygrenen rentav har lägre belastning än andra grenar? Har röda linjen drabbats mer än övriga tunnelb...