Forum - Spårvägssällskapet.se

Med tanke på det du skriver ovan så antar jag att du till vardags jobbar med tjänste- och omloppsplanering för busstrafik. Min första motfråga blir då hur du enkelt (på ett okomplicerat vis) ökar den enskilda turtätheten under vissa dagar, speciellt om du inte har något underlag att planera behovet ...

I nuläget har väl Arlanda vissa begränsningar för flygtrafiken som då skulle behövas hanteras. Framförallt lär det handla om belastning i maxtimme. Sedan är det inte bara flygtrafiken i sig som är ett problem utan mycket beror ju även på logistiken till/från. Framförallt så ligger Arlanda lite avigt...

Trafiken förstärks när det är möjligt, men givet komplexiteten med många olika evenemang (och därmed variabler) så blir det svårt ibland. Redan i nuläget förstärks trafiken normalt upp vid större idrottsevenemang mm. Däremot, vid mindre enskilda händelser (som t.ex. sportlovsaktiviteter av begränsad...

Det verkar inte som vare sig museichefen eller SL:s presskommunikatör har direkt koll på hur busstrafiken fungerar rent praktiskt. Att museichefen inte har det är dock fullt förståeligt. Däremot var det trist att höra SL:s presskommunikatör, för han gav bara ett standardsvar som inte alls är förankr...

Vet inte hur det fungerar exakt hos Ruter i Oslo, men det kan vara så att just dessa bussar ägs av Ruter själva och då blir det enklare. Jämför med att C30-tunnelvagnarna i SL-trafiken ägs av trafikförvaltningen. De är ju inte heller avsedda att rulla på andra håll än i Stockholms tunnelbanetrafik. ...

Fanns ju liknande varianter förr även i Sverige och Europa i övrigt. Moderna skyddskrav för att värna oskyddade trafikanter har dock gjort att det inte längre kan användas.

Den enkla lösningen skulle vara att SL inför den "tyska modellen" i nattrafiken med AST Anruf SammelTaxi d vs i svensk mening Ringtaxi på de linjer som är lägst belastade kvälls och nattetid. Varje tysk stad med aktning har detta (ibland med fantasifulla namn som Jugendtaxi, DiscoBus och ...

JohanB skrev:OT: Varför är det Trafikverkets skyltning och inte SL:s som gäller på pendeltågsstationerna? Det är ju SL som har hand om underhållet av dem.

Visserligen, men det är Trafikverkets bana och de trafikleder och hanterar (förmedlar) info till SL.

Stora stötestenen vid Gullmarsplan är Stockholms stad som inte kan ge direkta besked vad gäller tex sådant som alternativa utrymmen mm. TF äger ingen väginfrastruktur och är ju helt beroende av att väghållaren samverkar. Att sedan FUT bara ångar på utan hänsyn till något annat är också en väldigt tr...

Man ska dock tänka på att det som står i remissen i första hand är förslag. Det är sedan ganska många parter som ska säga sitt så först när beställningarna läggs i september blir det klart vad som verkligen realiseras.

En sak som man inte bör glömma bort i sammanhanget är att en primär orsak till att en stor del av den nattliga kollektivtrafiken på spår står still ett par timmar på vardagsnätterna även handlar om att få tid till underhåll. Ju hårdare trafik, desto större behov av att hålla efter det hela. Har inte...

Observera dock att detta ännu så länge är på planeringsstadiet. Scania och Nobina har tryckt på om prov tidigare, men det har stupat på diverse. Även detta försöks genomförande bygger också på en del som ännu inte är spikat fullt ut. En testkörning som till stor del är tänkt att ske på en 800 meter ...

När jag betecknade Älta och Bergshamra (liksom Östberga) som blindtarmar avsåg jag placeringen i respektive kommun sett hur kommunerna behandlar dem och framkomlighet mm. för busstrafiken. Bara för att det finns en hel del trafik så betyder det inte att den alltid går så bra. Både tex 401 och 821 ge...

Man har ju tittat på flera platser runtom i länet där det är nära mellan det ordinarie järnvägsnätet och tunnelbanenätet. Finns sedan flera orsaker, men de tre primära som jag förstår det är de nedan. 1. Det är inte klart vad det blir av förbindelsespåren med järnvägen i Liljeholmen, men marken i om...

Citerar ”Ute och åker” Tankeexperiment med vägförbindelser för genomfartstrafik genom bostadsområden är det fler som har gjort. Fast då brukar de som beslutar, och tänker mindre experimentellt, välja bort det. Som just i Östberga. Näraliggande exempel är nordlig utfart från intilliggande Liseberg m...

Enceladus skrev:Den stora omdaningen av tunnelbanestationen har väl inget att göra med den lilla bussterminalen?

Jo, allt hänger ihop så det kan hända att t.ex. 168 får flytta över till norra delen. Södra delen kommer få begränsad kapacitet under ganska många år.

Om jag inte missminner mig så är det inte så långt från det som används på SL:s bussar. Där gäller RAL 3000 som röd kulör medan 5017 finns på blåbussarna. Orsaken till att jag antog att man på tunneltågen utgått från någon grön RAL-kod/kulör är mest för att RAL ju är ett tyskt system från 1925. I S...

Om jag inte missminner mig så är det inte så långt från det som används på SL:s bussar. Där gäller RAL 3000 som röd kulör medan 5017 finns på blåbussarna. Orsaken till att jag antog att man på tunneltågen utgått från någon grön RAL-kod/kulör är mest för att RAL ju är ett tyskt system från 1925. I Sv...

I sig är det bara ett experiment och det är långt kvar till eventuell skarp trafik med autonoma fordon på nivå 5.

Med tanke på komplexiteten som krävs i vägtrafik så är det otroligt många parametrar som måste samspela och där har man bara börjat skrapa på ytan.

Stort tack för svaren. Att kulörerna delvis har skiftat under åren var kanske inte helt oväntat.

Den närmaste gröna kulör jag hittar i RAL Classic är kod 6025. Den moderna ekvivalenten jag hittat är RAL Effect med kod 220-3. Får leta vidare.