Forum - Spårvägssällskapet.se

Då tackar jag Dr Cassandra för dessa upplysningar och får inse att Sverige samtidigt är ett transporttekniskt U-land.;) Den sömninga villaförorten har drygt 6300 invånare (2015) och omfattande pendling men det är klart, buss räcker naturligtvis bra för det har det ju gjort ända sedan järnvägen lades...

Den framtida projekteringen för spårvägen är en gren till Dalby och en till Staffanstorp, i det ena fallet helt ny sträckning och i det andra en återuppbyggnad av LTJ mellan dessa två punkter. Om oviljan att bygga Simrishamnsbanan är stark (problemet med järnvägar i Sverige tenderar vara ideologisk ...

Lundalänken är ju ett inarbetat namn på förbindelsen - det är ju så banan har hetat sedan invigningen. Man får inte glömma bort att den här spårvägen förbereddes redan på 90-talet och att den utgör etapp 2 (etapp 1 var byggandet av Lundalänken i form av bussbanan). Denna länk byggdes helt och fullt ...

Det finns en fördel med den förhållandevis korta tiden och det är att vagnarna lär bli av standardmodell med ett minimum av modifieringar och det talar gott för driftsäkerheten. Alltså inte att det blir en ny A35/A36 även om det är CAF. Ser fram emot renderingar på vagnarna och även information om v...

2. Stigmatisering av spårväg som beror på att "återinförande vore att erkänna att det var fel att ta bort den 1967". Varför skulle det handla om stigmatisering? Beslutsfattarna då sitter inte i beslutsfattande position nu och i en hel hög andra frågor har vi idag en annan uppfattning än f...

Jag har alltid frågat mig varför spårväg är så oerhört komplicerat eller rättare sagt känsligt i just Stockholm att det alltid blir någon form av panik på högsta politiska nivå så fort det handlar om innerstaden? För min egen del får jag hela tiden intrycket att det i grunden handlar om: 1. Ovilja a...

Har man nu sett vilka fina jobb som Ekova i Ostrava gör, så vet man att detta blir bra. Sen förutsätter jag ju att det i detta paket görs de åtgärder som behövs, för att få ordning på de detaljer som inte fungerat så bra. Detta projekt görs ju, så som sägs i den länkade filmen, helt utan inblandnin...

Jag misstänker att all infra i Drottninggatan/Järnvägsgatan är "provisorier" i väntan på det kommande dubbelspåret, därav konventionellt tänkande i stråket snarare än mittrefuger och mittförlagda körfält som det var på HSS tid. Eftersom Tågaborgstunneln vilar som ett tungt skynke över alla...

Eftersom det är AnsaldoBreda vi talar om här kommer den omedelbara följdfrågan: Pålitligheten? Track record för närvarande för deras fordon är ju att man kan bygga in ombyggnadspack efter ombyggnadspack och ändå stå kvar på ruta 1 (d.v.s vagntillgängligheten är fortfarande inte förbättrad). Det är b...

Helsingborg lär få fart på sina planer så fort "dubbelspårsutbyggnad till Maria" är avklarad. Sålänge "Tågaborgstunneln" svävar som en ande över alla planer kommer det att agera som en kraftfull broms. HelsingborgsExpressen är dock ett stort steg mot framtida spårväg då den ju s....

Det har funnits divisioner inom Malmö som förespråkat spårvägsutbyggnad men läser man t.ex Spårvägen i Malmö blir det väldigt uppenbart att den övergripande inriktningen varit att buss är den långsiktiga lösningen och att linjer ställts om till detta så fort det varit "lämpligt" (tillgånge...

Nu hävdar jag inte att MEX är perfekt men steg 1 i utvecklingen är att vidareutveckla konceptet. HelsingborgsExpressen (HEX) blir mer ambitiös ifråga om prioritering. I vilket fall som helst ser jag ingen logik i "det går inte att bygga spårväg om det inte byggs nya stadsdelar" eftersom ti...

Jag skulle hävda att Malmös något njugga inställning till spårväg eller rättare sagt högprioriterad kollektivtrafik har gamla anor, det är bara att titta på Regementsgatans ursprungliga ombyggnad à la Morfiadakis för att se detta. Däremot visar MalmöExpressen att det finns potential i uppgraderad lo...

Lämpliga utan ombyggnad? (för det får man ju säga, tekniskt kan den mig veterligen köras på varenda elektrifierad järnväg i Sverige utan att det blir fysiska problem med lastprofil och liknande). Roslagsbanan blir svårt. Annars är den förstås lämplig nästan överallt. I SL-utförande? Uppgraderar man...

Kärleken till X10 är stark märker jag. Tydligen är den också så stark att man helst inte vill läsa inlägg som på något vis ifrågasätter tesen "det var fel och slöseri med skattemedel att skrota vagntypen".;) Jämförelser med andra fordonstyper är fullt relevanta när vi talar om driftstid oc...

Lämpliga utan ombyggnad? Ja, vilken linje förutom SLs egna erbjuder denna standard? Jag kommer inte på en sådan ens om jag funderar länge. SJ kör mig veterligen X40 via Nyköping så jag vet inte riktigt om en original-X10 är optimal i dessa upplägg. Inte ens om jag ponerar att varenda meter järnväg i...

Jag ser att batteripropagandan är igång här också. Media är ytterst effektiva. Miljöpåverkan vid tillverkningen är något som kan hanteras och sker på en plats (där fabriken ligger). Det vore bra om alla som lyssnat på den mediala bilden ställde sig följande fråga: 1. En batterifabrik (säg att den li...

Systemet kräver att man i praktiken bygger en aveny som är anpassad till detsamma. Det är ingenting man installerar i en existerande stad, t.ex New York. Däremot tycker jag fortfarande att grundkonceptet med ett fordon som "grenslar trafiken" är intressant. Dock är det en sådan speciell lö...

Det krävdes både en stadig frukost och en dito lunch innan jag hämtade mej från läsningen av ovanstående visdomsord... Men jag tror ändå inte att jag ännu tagit till mej vidden av det moraliska förfall som skribenten belyser. Jag försöker, men det går inge vidare. /TKO Du menar att du inte tagit ti...

Jag är böjd att hålla med TKO och inser att jag nog kommer att få skriva klagoinlägg i framtiden när IC3 skall tas ur tjänst. Det gäller att inte leka med "skattemedlen". ET165/475 var ungefär 70 år gamla när de togs ur trafik och de var också utmärkta pendeltåg, jag skulle rent av säga at...