Forum - Spårvägssällskapet.se

Jag har väl egentligen aldrig trott på spårväg i Malmö innan Lunds system står klart som sagt - däremot skulle jag gärna se följande upplägg i framtiden: I. MEX utökas och får ett framtida linjenät enligt följande: MEX 2 - Lindängen-V Hamnen Notering: Det har skett en linjerockad med linje 2 och 8, ...

Malmö har ju tämligen stora problem med kvaliteten i lokaltrafiken, inte minst p.g.a bristfällig prioritering och en stor andel farthinder och rent vansinniga rondeller (alla tvivlare får gärna besöka Limhamn och Bunkeflostrand - Rondell De Luxe). Även MalmöExpressen är drabbad av en tämligen dumt p...

Jag sätter en tjuga på att Malmö kommer att släppa den ideologiska blockeringen när Lunds spårväg är igång. Just nu är det lite stigmatiserat eftersom "spårväg" är något gammalt som staden tog bort 1973. Lund kommer att fungera som dragkraft. Malmö har länge haft en ideologisk låsning och ...

Till alla som anser att det inte "fungerar" (eller kostar för mycket eller vad orsaken än är) med spårväg i Stockholms innerstad: Hur bär de sig åt i Helsingfors? Efter alla besök i Stockholm har jag onekligen stora problem att se varför det inte går att bygga ut spårväg i de tyngst belast...

Det finns ju framtida planer på att fortsätta till Staffanstorp via fd LTJ - hållplatsläget vid stationen är förberett för ett sådant framtida projekt. Dock hänger en sådan förlängning mycket på trafikstarten för Simrishamnsbanan (samma gäller mig veterligen förlängningen till Dalby).

Stockholm är ju lite speciellt. Spårväg är utmärkt utanför innerstaden (tvärbanan, upprustning av Lidingöbanan, utbyggnad, Spårväg Syd etc). Inga problem där. Däremot verkar innerstaden vara en stor ideologisk blockering när det gäller spårväg - både när det gäller Spårväg City samt 4ans konverterin...

Det hade varit intressant att se Handelskammaren föreslå BRT istället för spårväg och då med följande egenskaper: 1. Genomgående kollektivkörfält och signalprioritering. 2. Mittförlagda körfält med hållplatser, upphöjda övergångsställen mellan hållplats och trottoar (minskar bilarnas hastighet). 3. ...

Jämförde med två andra kommuner med ungefär samma folkmängd som Norrköping - nämligen Jönköping och Helsingborg. Jönköping har omkring 11 miljoner resande per år (ej regionaltrafiken) Helsingborg har omkring 15 miljoner resande per år. Hur man än räknar, får man nog betrakta det som att Norrköping ...

DC Streetcar är nu igång efter en mycket lång tids provkörningar med Inekon-Škoda "Astra" (vagnarna är baserade på Astra 03T i grunden). Samma vagntyp återfinns även i Seattle bl.a. H Street har således blivit med spårväg igen. Rester av det tidigare systemet finns bl.a. i form av den komp...

Speciellt mycket flyttande av ledningar blir det inte i Lund eftersom största delen av detta projekt handlar om Lundalänken - som hela tiden varit förberedd för spårväg. Det kan bli ledningsflytt på den inledande sträckan upp till lasarettet men i länken är det bara att bygga spår. Jag betraktar pro...

Närmaste GBG-vagnen i förhållande till F/M48/M51 får väl egentligen sägas vara M22 då de mindre versionerna från ASEA har flera likartade drag som deras "storebror" - detta syns även på de olika projektritningarna som i hög grad liknar en "2-axlig M22". Dock är förarplatserna ann...

Jag är osäker på riktningen på ratten i mulåsnan men F-vagnarna har samma manövrering som M48/M51 - d.v.s samma riktning för pådrag och broms. Det är äldre HSS-vagnar som har "omvänd" kontroller. En förare van vid att köra F kan sätta sig i en M51 och dra iväg utan problem eftersom manövre...

I samband med ombyggnaden blev 38 "enriktningsvagn" även om kontrollern fanns kvar i B-änden samtidigt som det gick att köra "åt fel håll" - en ratt svetsades ihop med A-ändens kontroller (för att ge F-stil på manövreringen), förarstol installerades, modernt skyltskåp infördes o...

Mulåsnan/E 38 kom till för att kunna förstärka F-vagnsparken då man vissa tider hade högt utnyttjande av densamma (uppemot 13-14 av 15 vagnar tursatta). Avsikten var då att modernisera samtliga E-vagnar till att bättre motsvara F-standard men sedan stoppades projektet efter att 38an byggts om då det...

Detta med "fel frågor" skulle ju också kunna avhjälpas om man t.ex försåg relevant personal med en app som t.ex innehåller den typ av information som ofta efterfrågas. Min egen erfarenhet är att frågorna t.ex kommer upp vid störningar och då kan det vara problematiskt när man har trafikper...

Just att Linjeflyg flyttades ut från Bromma betraktar jag som den där stora händelsen som verkligen signalerade att man ville ha bort flygplatsen och hade inte saker såsom avreglering och Malmö Aviation etc inträffat hade sannolikt det också blivit så. LIN var ju trots allt ett så pass stort bolag a...

Bromma har ju hotats med nerläggning konstant sedan 60-talet och avtalet har ju hela tiden flyttats fram gradvis - sedan får man ju säga att stegen som togs när hangarerna etc konverterades till köplador inte heller direkt bidrog till att skicka signaler om långsiktigt bevarande. När man sedan börja...

Å andra sidan var man ju tämligen bestämd med att ARN skulle utgöra den internationella flygplatsen och debatten om Bromma var ju våldsam redan på 60-talet. Där borde det funnits ett klart inriktningsbeslut: Järnväg till Arlanda när Bromma läggs ned. Hade man lagt ned den sistnämnda UTAN att järnväg...

När det gäller situationen med flygplatser som har "nästan-förbindelser" med tåg (d.v.s där järnvägen går i närheten men utan direkt betjäning) kan jag tycka att shuttlebussar borde kunna införas. I USA är det populärt med shuttles i alla möjliga sammanhang och att köra en busspendel mella...

Jag får väl räkna mig till AEX-kunderna eftersom jag tar den när jag hamnar på Arlanda. Mitt resonemang är tämligen enkelt: Spårtrafik är överlägset till en flygplats - sedan kan man alltid diskutera olika upplägg, d.v.s skall man ha särskilda flygtåg eller skall man dra ut en pendeltågslinje eller ...