Forum - Spårvägssällskapet.se

Japp, Det kom synpunkter till SL, och de ändrade sig!, på att bokstaven P redan användes av SL För att beteckna infartsparkering på skyltarna J+P och T+P, som I samma veva blev officiella skyltar för infartsparkeringar vid stationer, Skylten P+P kom dock aldrig. Uttrycket Lokalbana tog SL från Veoli...

Det är inga problem, chefen är från Norrbotten.

HS

Se där! Ännu Modernare än Bro! 16 tåg i Södertälje och och 12 i Bro , det är 28 tåg det = 56 X60, Resterande 15 X60 och 52 X10 ryms lätt I Älvsjö, så från och med nyår är det inte längre nödvändigt (Men praktiskt) att ha tåg på Ytterstationerna nattetid. Minns dumheterna som SL och Citypendeln kokad...

Vitsen med Destination bredvid linjenumret är att hälften av alla bussar går åt fel håll, på så sätt går det att se om det är rätt linje 4 man kliver på!

HS

I Stockholm användes inte vignolräls För hästspårvagnarna, utan rännskenor utan liv och fot som låg på längsgående sliprar som låg på tvärgående sliprar. Vignolräls började användas först 1907.

HS

Teorin faller när jag påminner mig att tidiga elektriska vagnar inte heller hade växelspett.....

Jag har en egen teori, jag återkommer!

HS

OM X60 Höll vad SL Alstom och Stockholmståg lovade, och de var Väldigt tydliga på den punkten, så skulle alla X60 vara tursatta i högtrafik, nu går det ungefär 53 av 71 enheter i trafik på förmiddagsrusningen, 13*2 enheter Märsta-Södertälje, 11*2 enheter Bålsta/Kungsängen-Västerhaningetåg 3 Enheter ...

Nejdå, det finns redan X60 så det räcker, tidigt köptes 16 extra X60, 6056-6071, för att klara kommande trafikutökningar, fyra av dom gick till förlängda tåg på nynäsbanan, och restrerande tolv torde räcka till Arlandatrafiken. Dom 55 första ersatte 94 X1 och 5 X420 tåg (15 Enheter)

Henrik Schütz

Första elektriska linjen i stockholm hade samma avstånd mellan mötesspåren, förefaller det som, men sexminuterstrafik, vilket måste ha varit besvärligt, å andra sidan var det nog bara att plinga och köra när mötet var inne och alla klivit på, inga dörrar att vänta på, och inga bilköer.

HS

Tackar, Raka svar, Då forskar jag vidare om 1910-talets värtaspåräg.

HS

Visst undrar jag en hel de saker om hur det var förr i tiden, går det att få svar här? Bensinspårvagnen, linje 19, lär från början ha varit ett järnvägsspår över gärdet, byggt av bränslekommissionen under första världskriget, har någon sett en karta över detta spår, eller vet att berätta mer? När by...

Jag bekräftar siffran 25 år för spår och luftledningara avskrivningstid, 100 år för tunnlar, och 60 år för banunderbyggnaden ex vis ledningsflyttningar och terasseringar. Dessa kalkylvärden har inget med den tekniska livslängden att göra utan är genomsnittliga värden som används i kalkyler. På samma...

Den springande punkten är hur investeringar i stockholms stad skall bedömas, eftersom majoriteten växlar i varje val så är det inte lätt att minnas vad som är vänster respektive högerprojekt.

HS

Enligt länsplanen från November i år, så investeras 55 miljarder i länets kollektivtrafik de närmase åren 32 Miljarder går till pendeltågen En miljard till spårväg syd, 11,6 Miljarder till tvärbanans utbyggnader , jag ser ingen tendens att borgerliga kommuner gynnas, men berätta gärna mer om hur sne...

OJ TKO, kommentera nu den STORA skandalen, det byggs en järnvägstunnel för 17 MILJARDER under innerstan, bara för att fjäska för moderater som bor där, tänk om pendeltågsresenärerna i Huddinge eller Flempan fick del i investeringarna!

Ängbybanan 44-52 anser jag vara det tydligaste exemplet i stockholm, Byggdes som spårväg, men med avsikten att enkelt kunna bli en tunnelbanelinje.

HS

Vad är egentligen problemet, går det inte att stanna i utförsbacken när det är halt, eller går det inte att komma upp för backen, eller glider stillastående vagnar plötsligt med låsta hjul?

Erfarenhetsmässigt finns det alltid någon som haft en brantare bana

låter spännande! Vill redan nu varna för Att SL kommer att beskriva det som omöjligt att grena av en linje i plan i årsta, titta på skisserna för älvsjölinjens grenpunkt,som aldrig blev av, så förstår du vad jag menar, och delvis får jag ge dem rätt, med tvärbanans signalsystem så blir det känsligt ...

Javisst planerades och byggdes nästan hela tvärbanan för dubbla vagnar, sista året så ändrade sig SL dock till att det räckte med enkelvagnar, den enda hållplats som inte var projekterad och upphandlad var Alviksstrand, som tillkommit i ett sent skede, den byggdes därför bara för enkelvagn SL Tunnel...

Tror jag nog! Nu får du utveckla spårvägifieringen av 160 lite, linjen är mycket riktigt en toppkandidat till att bli spårväg, av orsaker som du nämnt ovan. Att det blev trådbuss en gång i tiden berodde helt enkelt på kapacitetsbrist på spårvägen mellan Gullmarsplan och Slussen, framför allt vändsli...