Forum - Spårvägssällskapet.se

En av de stora fördelarna med det nya systemet är ju att trafikanten ju själv sköter viseringen inte bara vid automatspärrar. Det finns alltså inget som hindrar att man vid barnvagnsplatsen sätter upp en reskortvalidator där även barnvagnsresenärer får visera sitt kort. Lägg till en elektromekanisk...

Alla funderingar och idéer ovan om möjliga trafikförstärkningsåtgärder baseras rimligen på tron att den politiska ledningen för den landstingsägda kollektivtrafiken verkligen vill förstärka trafiken på linje 7 vid evenemang och turistanstormningar. Men är det så? I den nu pågående skärgårdsupphandl...

En kväll då inget "fungerar" eller då det är kaos får man förstås köra utan tidtabell. Annars ställer det höga krav om man planerat ska köra utan tidtabell. Helst bör man då ha lite trafikledare ute och några extra reserver som kan rycka ut som avlösning. Man fick väl dock i uppdrag att te...

25.000 är annuiteten på en investering om cirka 200.000 vid 10 års avskrivning och 4 % ränta, så det kan nog löna sig. Lägg därtill den ekonomiska och miljömässiga vinsten av att inte dra på den extra vikten längre än nödvändigt. Det framgår ju att det frågan om en linje som går till högskolan. Såd...

Därför är det lite gulligt när alla skrivbordsexperter föreslår tidtabeller vilka bygger på minutintervaller. Och förslag till bussinsatser är så totalt befriat från verklighetsförankring som tänkas kan. De kan inte vända vid Sergel och skulle ytterligare stoppa upp spårvägstrafiken. Fast jag tror ...

Det finns väl en del fördelar med tvåaxlig släpvagn. Kapaciteten blir ungefär densamma som för en 24 m dubbelledbuss, men med betydligt bättre komfort i släpvagnen än bakom leden i en ledbuss. Givetvis är det en ekonomisk vinst gentemot att ha en dubbelledbuss (men det beror ju mer också på att man...

Vad skall man tro om detta: " Skånetrafiken testar förarlöst bussläp "? Hade det varit 1 april så vet jag vad jag hade trott! :wink: Varför inte ledbussar? Och förarlöst, det är väl klart, hur skulle det vara om det fans en förare i släpet? En som kunde styra höger i korsningen när förare...

Nuvarande lösning vid Sergels torg bedöms klara femminuterstrafik, utan problem, sju turer ger då en varvtid på 35 minuter om man inte vänder i skansenslingan mef vissa turer. HS Såg att jag skrev teoretiskt ovan istället för praktiskt. Men på kvällen kan du nog har rätt att det fungerar. På dagtid...

17 000 är ju ungefär lika många som åker på gröna linjen söderifrån till stan under maxtimmen. Det säger sig självt att det inte går att få ut alla dem med spårvagnar - eller för den delen bussar. Skulle behöva gå 3-4 stadsbussar i minuten i en timmes tid - eller ungefär en spårvagn per minut. Efter...

Om det endast är 21 tjänster med hopparlag kan det inte vara hopparlag både i morgonrusningen och i eftermiddagsrusningen. Om man klarar eftermiddagsrusningen utan förarpausar (vilket inte är helt enkelt), så skulle det förvisso gå om man bara har det i Hjulsta på morgonen - stämmer väl rätt bra då...

En sak man kunde ha funderat på för Stockholms del är väl dock om man skulle ha ersättningstrafiken samordnad för all spårtrafik i Stockholm, alltså i en gemensamt ordnad lösning för alla operatörerna. Visst - skulle väl inte vara populärt överallt (där man har egna lösningar) - men skulle antaglige...

Däremot upplevde jag faktiskt problem att ta mig från Djurgården med spårvagn en dag tidigare i sommar. Mins inte dag eller tid på dagen, men det var inte sent på kvällen, utan snarare en solig eftermiddag. Det gick nog en halvtimma utan spårvagn mot stan, men tre eller fyra åt andra hållet, och se...

Jag har också fått intrycket av att man från SS sida är dålig på att ta hjälp från buss när man behöver det. Vid tex evenemang eller annan hög belastning på djurgården används aldrig/ytterst sällan bussar som stöd då man vill visa att man "kan själv". Men ordinarie spårvagnsutbud är åtmin...

Fast texten på bloggen är ju ändå skriven efter att man fått ändrat rörande inställelserutinen. Man skriver att man motsätter sig att man genomför projektet i alla fall, trots att MTR alltså redan accepterat fackets krav på kortare inställelsetid - vilket ju givetvis var en rimlig synpunkt från fack...

Felet blir väl när man använder höghastighetståg mellan storstäderna som ett tungt argument i klimathänseende. Kostnaderna för att bygga står inte på något sätt i proportion till vinsten i minskade utsläpp. Trams. Det finns många tunga argument för högfartståg, klimatet är ett av dem. Några andra ä...

Felet blir väl när man använder höghastighetståg mellan storstäderna som ett tungt argument i klimathänseende. Kostnaderna för att bygga står inte på något sätt i proportion till vinsten i minskade utsläpp. Bättre då att peka på kapacitetsproblemet - som ju ganska väl kan motivera Östlänken. Men om ...

Och nu har en rätt härlig replik kommit i SvD. http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/pendelbatar-blir-dyra-och-ineffektiva_8406170.svd De trycker ju ganska tydligt på problemet och har ju en viss sakkunskap. Sedan är det ju uppenbart att det också kostar en hel del att låta skärgårdsbåtarna fortsätta...

Angående klubb 111:s inställning till dethär med hopparlag. Om man haft hopparlag enligt MTR:s förslag fram till nu men MTR nu föreslagit att slopa dem och köra i fortsättningen enligt nuvarande upplägg, vad tror nu då klubb 111 hade sagt? "Äntligen! vilket genomtänkt förslag!, och vår analys ...

Så om alla tåg på blå lnjen är försenade (ej inställda) under en hel månad, kommer MTR undan med att böta 50000 kronor? Insåg att jag var otydlig där. så det skall korrigeras. Det fungerar på samma sätt i detta avtal som i Arrivas - alltså att varje ytterligare procent ökar böterna. Nu är det en &q...

Problemet är väl tycker jag snarast att man har så låga belopp i avtalet när det gäller viten - struntsummor om man jämför med Arrivas Norrortsavtal. När Arriva får betala miljonböter månadsvis Intressant uppgift - även om det föreligger en viss risk för OT. Och jo, nog svider det hos Arriva. Men m...