Forum - Spårvägssällskapet.se

Inge: Det var ju bra att du inte tänker återkomma till den självklarheten och upprepa den in absurdum ännu 2 år efter att vi andra vet att det är en självklarhet, och idén att använda gamla jvg-tunneln har du förnuftigt nog gett upp också. Men två saker går visst inte in: 1). att de 7-12 miljarderna...

Inge: Det kvarstår visst en del missförstånd. Få se om det går att reda ut dem. 1. Att det är möjligt att bygga har vi vetat sedan 2009, då SL genomförde sin analys av förslaget (som jag har länkat till ett par gånger). Att det inte är önskvärt därför att det i stort sett bara har nackdelar har vi o...

Altså enorma kostnader, enorma problem under ombyggnaden utan att man får några trafiktekniska fördelar eller förbättring för resenärerna. Och kan man inte rent av resonera som så att T-baneresenärerna som till större delen tillbringar sin resa underjord kan ha glädje av lite ljus och en smula utsi...

Om man alltså återgår till sakfrågan som givetvis handlar om pengar, inte huruvida det går eller inte, för det gör det. T.o.m den utredning som SL deltog i och som länkas ovan börjar med att konstatera det, även om länkaren har lite svårt för innantilläsning. Frågan är väl vilket som är rimligast, ...

För det första är det inte någon som någonsin förslagit att en tunnel skulle upp i nivå redan vid gammla tunnelns norra ände. Det är en halmdocka som du återkommande hittar på för att tilverka lite snömos, trots att du i andra inlägg uppenbarligen förstått att det aldrig föreslagits. Dessutom så lå...

Du finner det troligen "grötigt och obegripligt", men Stockholms stad använder en referensnollpunkt som kallas RH00, som enkelt uttryckt är havsnivån som den var år 1900. Alla nivåer på plankartorna utgår ifrån den, även om själva havet sjunkit 40 cm sedan dess pga landhöjningen. Mälarens ...

Om Herbert har en specifik fråga som han särskilt vill att just jag skall besvara bland alla påståenden så är han naturligtvis välkommen att framföra den särskilt. Ja, tycker du fortfarande att något i artikeln är "snömos"? Jag tycker jag har förklarat nu hur allt är relevant och att nerg...

Plattformarna vid T-Slussen ligger på +8 meter, spåret på ca +6,5 och någon meter lägre löper det gamla järnvägsspåret att döma av gamla bilder, men det kan möjligen ligga ytterligare något lägre. Poängen är att det skulle behöva ligga på -3 meter för att klara ens en lutning på 4%. Hmm, den gamla ...

Tunnelmynningen (under Sjömanshemmet) ligger på 5-6 meter. Om det stämmer som du skriver att den gamla tunnelmynningen ligger så högt som 5-6 meter över Mälarens yta, vilket jag dock betvivlar, så måste man naturligtvis sänka den ytterligare några meter där. Det blir dock fortfarande inte mer än nå...

Havsnivåerna har relevans men du behöver måhända mer bakgrundsfakta: http://stockholm201.blogspot.com/2011/09/slussenmyter-del-5-syndaflod-i.html Men det där är ju ännu mer snömos. Visst teoretiskt så påverkar naturligtvis nivåskillnaden utströmningstakten. Men det är inte alls det som diskuteras e...

Nu hänger jag inte med riktigt. Gamla tågtunnelns norra ände ligger väl redan under stadsmuseets gård, men fortfarande över vattenytan. Du måste sänka den rätt rejält för att få ned den under vattnet (för det var väl det du menade med att "gräva ned Centralbron")? Rejält, det borde röra s...

Jaha, extralok på Sveriges mest centrala järnvägsavsnitt för att klara lutningarna... Hm. Och inte ens med tredubbla lutningen går det att få ner spåret så djupt att man kan koppla en tunnel under Söderström till gamla järnvägstunneln. Att tub-nergrävarna vill göra kurvan söder om T-centralen mycket...

Att gräva ned tunnelbanan vore förstås bra och det snömos som i vissa fall länkats till ovan ger jag inte mycket för. Frågan är väl helt enkelt vad det kostar? Vinsten är ju enkel att räkna ut, turistvärdet ,vilket inte är oviktigt, liksom skönhetsvärdet för invånarna höjs väsentligt. Vidare kommer...

Om vi skärskådar nergrävningsförslaget lite så ser vi att tunneln söderut från T-centralen, som redan idag har en lite för tvär kurva, får en ännu tvärare avslutning som dessutom blir en dubbelknix norr om Strömsborg. Se kartan här: http://stockholm201.blogspot.com/2011/09/slussenmyter-del-6-den-osa...

Då skulle man kunna använda spårvägsområdet som väg för räddningsfordon som behöver komma fram till en olycka om ordinarie körbanor skulle bara blockerade. Ja, det är ingen dum idé faktiskt. Till Citybanan har man en separat räddningstunnel, skulle man kunna bygga en sådan parallellt med Österledst...

Så överdäckningen vid Albano förbereds för möjligheten av dubbelspår? Hur är det med överdäckningen i Norra stationsområdet? Lite kluvna budskap — i Samrådshandling 2007-05-14 sägs "Så länge Värtahamnen trafikeras med godstrafik och järnvägsfärjor, är utgångspunkten för planeringen av Norra St...

Det språkligt konstiga inträffar först när "folk" börjar använda "ban"-beteckningarna om enstaka fordon/tåg. Det fenomenet har vi levt länge med när det gäller tunnelbanan. "När går nästa tunnelbana till Skarpnäck?" är egentligen lika tokigt som att säga "När går ...

kildor skrev:Det ges även ett exempel: "(Hon) missade precis en tunnelbana och fick vänta tretton minuter på nästa."

Det var ett ovanligt turintervall.

Kanske skulle fungera? Den violetta linjen har en tilltalande sträckning men frågan är om spåret mellan Fridhemsplan och S:t Eriksplan kommer att kunna återanvändas med tanke på att Saltsjö/Mälarsnittspassagen intill Västerbron blir ganska djup. Bra : Alla linjer har omstigning till pendeln. Kortar...

Hur djupt under Folkungagatan en station kommer beror givetvis mycket på hur långt upp på Folkungagatan man lägger stationen. Gatan lutar som bekant ganska mycket. Nu är det väl en sänktunnel man tänker sig och således bör stationsdjupet enligt skissen bli knappt 20 m under vattenlinjen. Det är int...