Forum - Spårvägssällskapet.se

Sporveiens største fordel er kapasitet. De alle fleste nye sporvogner er 30-45 meter lange og tar like mange passasjerer som flere busser. Det gir lavere lønnskostnader pr. reise. En minisporvogn har ikke den fordelen og er derfor dømt til å mislykkes.

Helsingfors skulle ha automatisk togdrift. Det er ikke planen for Oslo.

På de vestlige banene i Oslo har man kjørt full hastighet på motspor siden 1995. En dag for et par år siden skulle jeg kjøre fra Bekkestua i linje 13 og fikk et merkelig signalbilde på Bekkestua. Jeg kalte opp. Jeg skulle kjøre motspor til Jar fordi det sto et tog på Ringstabekk som ventet på politi.

Oslo kjører 32 tog i timen med et signalsystem delvis fra 1963. Nytt signalsystem skal gi 36 tog i timen.

Det nyeste er at man har kondensatorer eller små batterier som lades på hver holdeplass. Da blir ekstra tyngde marginal. CAFs nye sporvei i Newcastle har bare kontaktledning på vognhallsområdet og ikke i gatene.

Kontaktledning er på vei ut og flere nye sporveier kjører i dag bare på batteri.

Målet for Stockholm må jo være å få et sporveisnett som henger sammen. Da kan linje 7 få tilført nye vogner fra Aga eller Bromma.

Stuttgarts nye vogner er mer en videreutvikling av Stuttgarts mange generasjoner vogner.

Det er riktig at Stadler Tango fases ut, men det er flere vogner under levering, så produksjonen vil gå noen år fremover. Nå er ikke Tango alltid Tango. Stuttgart har ikke bestilt leddvogner, men fireakslede vogner som er helt forskjellig fra Tango i Sveits.

Jeg skrev at Variobahn er slutsolgt og TINA er kommet som ny modell. Tango leveres fortfarende. Aarhus får sine nye Tango rundt 2029.

Odense, Aarhus og Bergen har samme vogntype, Stadler Variobahn. Denne modellen produseres ikke lenger og er erstattet av TINA. For lengre linjer leveres modellen Tango. I tillegg leveres modellen Tramlink, utviklet av Vossloh. Oslo og Lund har CAF Urbos 100, som finnes 40 steder rundt i verden. Göte...

Det finnes ulike kilder som oppgir ulike tall om antall vogner. Min kilde er tysk wikipedia. Kilder med lavere tall er sikkert eldre kilder. Hcia man går langt nok tilbake fantes Urbos 3 eller 100 i endast 2 steder.

Antall CAF Urbos 100 nærmer seg 1200 vogner i 40 steder. Den er vel nr 2 i antall leverte moderne lavgulvvogner etter Alstom Citadis

Moderne vogner har ikke ringeklokke, men et digitalt opptak av ringelyd som sendes over en høyttaler.

Curitiba er i ferd med å gi opp BRT. Nå skal det bygges en ny sporvei.

Man vender jo ikke på Solli, men kjører videre en annen retning. Men det jo mulig å trekantvende i begge ender av arbeidetsstedet på Solli. Både ved Frognerveien/Drammensveien og Cort Adelers gate/Henrik Ibsens gate er det seks veksler og da kan man jo også trekantvende. Det gjør vi enkelte andre da...

Oslo kjører 32 tog i timen og håper å komme opp i 36 med nytt signalsystem.

CAF var en pioner på batteridrevne sporvogner. Urbos 2 og 3 med batteri har vært produsert i 15 år. Å hevde at CAF ikke behersker batteriteknologi blir fel

Preußischen Staatseisenbahnen startet med akkumulatormotorvogner i 1907 og dette fortsatte DR og DB med videre. 1954-65 anskaffet DB 232 akkuvogner av typen ETA 150, senere 515. De siste gikk til 1995. Så i Tyskland kjørte man på batteri i 88 år.

Det jeg prøvde å si var at Høka aldri bygde mer enn 12+1 släp (I tillegg til motorvogner). I tillegg leverte Höka 50+1 motorvogner. I tillegg bygde fabrikken delvis de første T-banevognene. Høka leverte 50+12 vogner til Oslo og 1+1 vogn til Trondheim. 563-580 ble bygd av Strømmen og ikke Høka som he...